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Fiche moto BMW1800 R 18 2024 Un croiseur plus qu'un cruiser

Custom

Le plus gros Boxer de BMW est aussi le plus gros moteur de sa gamme. D'un cubage aussi massif que celui des productions d'outre-Atlantique, il présente aussi une certaine particularité qui arrivera en octobre 2021. Les permis A2 pourront le découvrir et en profiter. Le constructeur lui proposera la possibilité d'être bridé à 35 kW.
Pourtant, l'engin ne se destine pas vraiment aux novices. Un tiers de tonne, un moteur de buffle, du couple et du caractère... On est très loin d'une MT-07 ou d'une Z 650, et de leur facilité. Cela permet cependant aux musclors fraichement adoubés du permis de s'offrir un sacré beau bébé.

On peut dire qu'il sait se présenter. BMW s'introduit avec force dans le segment du custom avec son R 18. Longtemps attendu, l'engin a laissé travailler le désir jusqu'à l'adoption d'une présence énorme et élégante. Avec son Big Boxer de 1802 cm3, ses airs marqués de R5 (1936) et sa transmission par cardan apparent, ce cruiser fait d'emblée une solide impression.

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La force ! De gros bras, une dimension qui s'étale, un instant précieux chevauché sur un monceau de lyriques mécaniques – ici s'affirme le custom R18. Il fait tellement oublier l'épisode foiré de la R 1200 C que nous n'y consacrerons pas plus que cette ligne.
Cette fois, BM veut frapper dur dans ce segment. Et comme on ne rivalise pas avec les ténors de la catégorie sans de sérieuses dispositions, la firme bavaroise mêle à ses intenses souvenirs la technique d'hier et les canons d'aujourd'hui.

BM insiste nettement sur l'affiliation entre sa R5 et cette R18. Mouais... On sent davantage l'inspiration puisée chez les bisons américains, ceux de Milwaukee et de Springfield en priorité.
Puisque on en est à croiser les histoires, comparons sommairement quelques infos sur la bécane de 1936 et son arrière-arrière-petite fille. Petite n'étant pas forcément le mot le plus adéquat.
LaR5 sortait 24 chevaux ; aujourd'hui, on parle de 91 bourrins- presque 4 fois plus. Twin à plat pour l'une comme pour l'autre, avec 494 cm3 dans les années '30 face à 1802 cm3 huit décennies plus tard. Question poids, on peut dire que c'est la gazelle (165 kilos) constatant l'abus de crème, de couple, de gras et de métal (345 kilos) de sa descendance. De l'inflation dans tous les sens, que le Big Boxer résume à lui tout seul.

BMW 1800 R18 Enorme, d'une présence éclatante, fier de ses poumons explosant l'espace périmétrique, le moteur de la R18 ressemble à un ogre du métal. Avec ses (presque) 111 kilos, il pèse déjà les 2/3 d'une R5. Pour les amateurs, il faut du cubage, de l'aplomb, une main dantesque qui vous soulève l'acier et le cœur. 1802 cm3 exactement, ce qui en fait le plus gros des twins de BMW Motorrad... aussi le plus gros de toutes les mécaniques motos du constructeur.
Depuis ses entrailles, le Big Boxer sort déjà 15,3 mkg dès les 2 000 tr/mn. Une valeur minimum, car le pic atteint 16,1 à 3 000 trs. Insistez un peu dans le gras, il y en a 150 Nm jusqu'à 4 000 trs. Continuez encore pour atteindre la puissance maxi, montrant ses 91 chevaux à 4 750 trs. Mais vous aurez passé les rapports bien avant.

BMW n'a pas appliqué ses plus récentes innovations (et même plus anciennes) pour ce 1800. Pas de Shiftcam, pas de refroidissement liquide, même pas d'arbres à cames en tête. On s'attendrait presque à voir des carbus... et cela lui irait bien d'ailleurs. Ce bloc est toutefois entièrement nouveau, mais le constructeur a voulu qu'il sente l'authentique, les effluves d'une époque où le métal coulait dans les mains des hommes. Ici, les arbres à cames sont situés dans le centre du moteur, actionnant les soupapes via des culbuteurs fièrement mis en évidence au dessus des cylindres. Cette configuration OVH nous ramène dans le temps ; pourtant, tout autour, c'est 4 soupapes par cylindre, injection avec gestion moteur BSM-O, double allumage, ainsi qu'un système anti-dribble pour contrer les rétrogradages musclés. On ne va pas vous bombarder de technique – sauf pour les férus qui veulent en découvrir plus avec ici les détails de ce gros twin.

Les yeux convergent vers le palpitant de métal, scintillent autour des chromes puis évaluent la musculature de tout le R18. Le plastique n'est guère le bienvenu. La ligne est longue, profonde et épurée. Il est presque dommage que l'arrière soit si classique, surtout que le proto nous avait promis plus de caractère visuel avec une poupe assainie à l'extrême. Heureusement, le kit bobber (en option) permet de retrouver un cachet bien plus rebelle, avec une selle suspendue et un garde-boue taillé. Un kit Apehanger permet de hisser les mains jusqu'aux branches d'arbres. Un brin plus revêche ? Le kit Machined assène davantage de ton. Le R18 montre ainsi qu'il ne se limite pas à une version mais apte à plusieurs démonstrations.
Un regret perso, que BMW n'ait pas poussé l'hommage jusqu'à inclure le compteur dans le phare, comme sur la R5. Kitch sûrement, mais suavement déroutant.

BMW 1800 R 18 Le châssis opte pour le dessin le plus apte quant au rang de cruiser. Il est constitué d'un cadre en tubes d'acier à double berceau terminé par un arrière faussement rigide. Comme pour les Harley Softail et les Triumph Bobber / Speedmaster, un mono-amortisseur se planque sous la selle. L'énorme fourche possède des tubes de 49 mm, sans possibilité de réglage. Quant aux roues de 19 et 16 pouces, on ne pouvait souffrir que de jantes à rayons. Les freins sont ainsi : trois disques de 300 mm, dotés d'étriers à 4 pistons à l'avant. L'ABS partiellement intégral supervise l'action, et un feu stop Dynamic fait partie de la dotation. Un matos qui aura la charge d'arrêter 345 kilos. Mieux vaut avoir les dents pleines de molaires.
La performance n'étant pas une priorité, et voulant gager d'une certaine sécurité, BMW a limité la vitesse du R18 à 180 km/h. Ne prêtons qu'une attention fortuite à l'empattement démesuré (1731 mm) et à l'angle de colonne généreusement ouvert (32,7°). Aussi pratique pour virer de bord qu'un navire Panamax.

BMW s'approche régulièrement du graal de la conduite, dominant outrageusement les débats avec un fort confort routier, façon voyage avec les RT ou expédition avec les GS. Il compte apporter cette dimension au R18, avec la particularité (inhérente à la catégorie) d'avoir les fesses plus près du sol. L'assise n'est qu'à 690 mm de hauteur. A contrario de la position " pieds en avant " typique des customs, l'allemand maintient les panards à la verticale.
Une fois en place, plus qu'à mettre le contact.

Ben, où qu'on la met la clé ? Point de barillet sous le nez. Ah, oui, non, flûte ; sur un custom, ça se passe sur le coté, entre le genou et la fourche.
Sauf que... là non plus, y a rien. On comprend mieux en voyant l'inscription " Keyless Ride ". Avec la clé dans la poche, la bécane reconnaît le porteur puis déverrouille la direction et l'allumage. Ce n'est qu'un des aspects de la technologie numérique qu'embarque le R18. Il dispose également du contrôle de stabilité ASC (débrayable), d'un contrôle du couple moteur (MSR) agissant de concert avec l'embrayage et de trois Modes de conduite. Aux appellations plutôt sympas.
- Le mode " Rain " se passe de définition mais pas d'explication. La réponse de l'accélérateur est plus douce et les caractéristiques de contrôle ASC et MSR sont calibrées pour une chaussée mouillée et glissante.
Les deux autres modes se prénomment " Rock " et " Roll ". Marrant, et super clin d'œil à une philosophie de vie.
- Avec le " Rock ", on profite pleinement de la dynamique du R 18. La réponse de l'accélérateur est très spontanée et direct, tandis que l'ASC permet un peu plus de glissement
- En mode " Roll ", le moteur offre une réponse optimale des gaz, tandis que l'ASC et le MSR sont définis pour offrir des performances optimum sur toutes les routes.
Le pilote aura tout le temps de tester les modes dès la première incursion. Les 16 litres du réservoir permettent (selon BMW) jusqu'à 290 km d'autonomie.

BMW 1800 R18 On a vu que ce Bavarois cognait aussi au niveau poids. BM a prévu une marche arrière électrique, en option. Un rayon où on trouve aussi les poignées chauffantes, l'aide au démarrage en côte, ainsi qu'un système d'éclairage en courbe pouvant être logé dans le phare circulaire. Question accessoires, c'est le catalogue à l'américaine. Tout est prévu pour se fignoler son R18 aux petits oignons. D'autant que des noms remarquables se sont joints aux festivités, tel Roland Sands, Mustang Seats ou Vance & Hines.
Revenons à la série, où la marque n'a pas lésiné sur le coté " Heritage ". Des inscriptions " Berlin built " viennent asseoir la réputation de qualité et de finition que les concepteurs ont voulu graver dans l'ADN de leur gros custom. A juste titre, la moto est construite dans l'usine de Berlin-Spandau.

Le 1 802 cc R18 vient défier les motos américaines avec un cubage similaire, une puissance et un tonnage comparables, et pour bien se caler dans la roue, un tarif premium.

BMW 1800 R18 Le custom BMW R 18 – les points clés :

- Plus gros moteur boxer BMW de l'histoire, avec une cylindrée de 1 802 cm3.
- Puissance de 91 ch (67 kW) à 4 750 tr/min, couple maximum de 158 Nm à 3 000 tr/min.
- Plus de 150 Nm de couple disponibles à tout moment entre 2 000 et 4 000 tr/min.
- Possibilité du bridage permis A2.
- Arbre de transmission apparent comme sur les boxers classiques.
- Cadre tubulaire à double berceau en acier.
- Bras oscillant arrière " recouvrant " la transmission secondaire, créant l'impression visuelle d'un cadre rigide
- Fourche télescopique carénée et amortisseur central cantilever avec précontrainte réglable.
- Freins à disque de 300 mm à l'avant et à l'arrière, jantes à rayons.
- Technologie LED dernier cri interprétée dans un style classique.
- Éclairage adaptatif pour un éclairage optimal en courbe, proposé en option.
- Compteur circulaire de conception classique avec ordinateur de bord intégré.
- Keyless Ride de série pour plus de confort.
- Trois modes de conduite, système ASC et fonction MSR proposés de série.
- Assistance de marche arrière pour des manœuvres de stationnement en toute simplicité et contrôle de démarrage en côte en option.
- Vaste gamme d'options de personnalisation et d'accessoires BMW Motorrad d'origine et collection d'équipements Ride & Style.
- Pour la première fois chez BMM Motorrad, les accessoires seront intégrés au configurateur internet.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Majestueux custom
  • Enorme Boxer de 1,8 l
  • Sensation de qualité perçue

Lesmoins

  • Presque 350 kilos
  • Tarif... à la hauteur du segment
  • Transmission cachée par l'un des pots

Tarifs

France 21 590 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,04 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW 1800 R 18 2024
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tube d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 690 mm
  • Longueur : 2 440 mm
  • Largeur : 964 mm
  • Hauteur min : 1 126 mm
  • Empattement : 1 731 mm
  • Poids en ordre de marche : 345 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW 1800 R 18 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 90 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm
  • Roue arrière : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Démarrage sans clé
  • Embrayage anti-dribble
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Poignées chauffantes
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

Comparer

Comparer la 1800 R 18 face à ses concurrentes

Prix

BMW 1800 R 18 2024 : 21590 €
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 15795 €
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 12149 €
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 19390 €

Accélération

BMW 1800 R 18 2024 : 4.8 s
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 Non communiqué
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 Non communiqué
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 Non communiqué

Consommation

BMW 1800 R 18 2024 : 5,60 l/100km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 4,60 l/100km
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 4,90 l/100km
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 5,40 l/100km

Autonomie

BMW 1800 R 18 2024 : 286 km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 261 km
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 278 km
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 280 km

Couple

BMW 1800 R 18 2024 : 16.1 mkg
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 10.8 mkg
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 10 mkg
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 16.5 mkg

Puissance

BMW 1800 R 18 2024 : 91 ch
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 78 ch
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 87 ch
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 90 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW 1800 R 18 2024 : 3.64 kg/ch *
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 3.08 kg/ch *
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 2.54 kg/ch *
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 3.27 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW 1800 R 18 2024 : 20.55 kg/mkg *
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 22.22 kg/mkg *
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 22.07 kg/mkg *
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 17.82 kg/mkg

Vitesse

BMW 1800 R 18 2024 : 180 km/h
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 180 km/h
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 180 km/h
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 180 km/h

Emission CO²

BMW 1800 R 18 2024 : 129 g/km
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2024 : 105 g/km
Honda CMX 1100 Rebel DCT 2024 : 114 g/km
Indian 1890 Chief Dark Horse 2024 : 129 g/km
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Avis (11)

oups promo de la bm r18 first edition , en avril, -5000 euros , à 18299euros... Note : 3/5
de la vraie moto...
paroles de ma fille de 38 ans d'une question que je lui ai posée:
j'aimerai vendre la Jag pour acheter une Rolls, tu en penses quoi ?
de là ma fille qui me répond: non je préfère la Cadillac !
Par contre stp achète la R18 BMW STP !
donc voilà, je sais quoi faire avec ma tite... R18 !
Note : 5/5
français tiniel Modèle 2020
tres belle.elle me tente Note : 5/5
français Harley06 Modèle 2020
Après une dizaine d harley, j ai essaye la bmw. Look terrible et le moteur couplzu et puissant, suis aller au rupture, joue avec le couplé et le cardan est un très gros point positif. Elle est basse et longue. Pas encore vu en ville ou ailleurs pas comme les HD. Je pense que c est une opportunité car pas d'occasion. Pas comme hd. Je vais craqué Note : 5/5
moto magnifique en tout point pour l avoir essayé un regal le poids a l arret oublié des les premiers tours de roues arrache bras sur les 3 modes rain roll et rock tres peu de vent ressenti malgré le manque de protection a 130 quand meme j ai pas compris quand au prix a moto equivalente plus cher chez les americains et magie du flat twin rien que ca je casse la tirelire aie pour la concurrence Note : 5/5
français Bolivar Modèle 2020
En outre, assez de discussion sur les prix. Il y a assez de modèles BMW à la portée de tous. Depuis quand une ROlls est-elle accessible à toute les bourses? Note : 5/5
français MEGATRON Modèle 2020
Eu l'occasion de la voir en vrai en concession. 2 modèles exposés (et deja vendus)
elle est plus jolie qu'en photo. l'avant est réussi, fourche feu guidon tres sympa. l'arriere est raté , le garde bout est trop haut et pas terrible.. les pots .. tres spécial.. beaucoup trop imposant .. cela cache du coup la transmission .. vraiment dommage comparé à la version initiale plus allégée .. pour l'avoir manipulée a l'arrêt , 345 kg !!! déjà que la mienne fait 315 avec les plein .. la c'est vraiment lourd .. en vue arriere les 2 culasses sont je trouve trop imposantes. il ne faudra pas tomber sinon bonjour la casse .. et le moteur, on dirait une cuve de machine a laver .. assez bizarre quand meme .. pas moche , pas beau . dommage aussi pour les cale pieds . des cales pieds type autoroute auraient été bien sympa pour rouler, avec des commandes avancées . mais a regarder la taille des culasses, pas facile de caser tout ça . et on sait que l'on est sur un 1800 c'est marqué en grand dessus .. qui veut des gros moteurs , plus gros encore , en custom, peut aller chez Indian, HD ... pour meme moins cher .bilan final: trop gros et lourd et pas donnée ..
Note : 2/5
français gilles Modèle 2020
L'échappement est magnifique même s'il semble masquer un peu le cardan.
Dommage que la lentille de phare ainsi que les caches des tubes de fourche ne soient pas ceux du prototype de la villa d'este.
Je reste septique quand à la position de conduite.
Un beau jouet qui donne envie de vitrer son garage pour pouvoir l'admirer du canapé du salon.
Note : 5/5
français Papy99 Modèle 2020
Perso j'adore son look! Mais un bémol pour les pots ..... . D'autant que la superbe transmission est en partie cachée par l'un des deux .........dommage. Note : 4/5
français Oliflat Modèle 2020
Si on la coupe en deux, l'avant est réussi. Mais l'arrière fait trop américain. C'est copié collé. Et les pots sont moches. J'aurais bien vu des tubes simples, avec une marmite dessous pour le bruit bien-sûr. En allant plus loin, un garde boue de série 2 aurait été parfait.ils sont passés à côté. Note : 5/5
français krikri Modèle 2020
encore une moto pour plaire a tous, c'est très bien de sortir de nouveau modèle, je ne critique pas la marque m'enfin un truc a 22.000€ avec des échappement moche non merci !

faite plutot de vrai tail pour les cailloux pas des camions de presque 300kg roue de 17" ..... bref
Note : 1/5
français DantonQ
C'est beau, mais lourd et chère (30.000€ full options, ça pique!). Je partage.
Quand même qu'est-ce que c'est beau... sauf l'échappement.
Note : 5/5
français Bolivar
Les pots moches? Une vue de l'esprit. Ces pots sont divins, magiques, gracieux et si rétro! BMW la base une fois de plus! Note : 5/5
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