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Le style dans les cailloux

Yamaha WR 125 R

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Yamaha

Yamaha WR 125 R 2014

Trail
Fiche créée le 09/01/2014
Yamaha WR 125 R

              Lointaine descendante de la DTR 125, la WR 125 propose une filiation plus sport, plus nerveuse, inspirée des cross de compét' 4 temps que développe la marque aux diapasons. Malgré l'engouement de moins en moins populaire pour ce genre d'engin passe-partout, Yam continue son histoire d'amour avec les 125 trail. Et tant mieux pour tout le monde, car ces motos s'apprete à pas mal de polyvalence, allant du lycée le matin jusqu'à la balade de cross l'après-midi.

              La WR 125 R se donne de quoi flatter le proprio, avec une ligne sport pas déplaisante du tout. Il faut reconnaitre que les WR 250 débarqué l'année dernière lui ont donné quelques idées sur le style. Le mono 4 temps de la petite WR provient de la sportive YZF-R 125. Si ses 15 chevaux se sentaient un peu juste dans la mini R1, ils se découvriront plus d'entrain dans la WR, d'autant que l'admission et l'échappement ont été retouché pour plus de réactivité - sur un trail typé enduro, on cherche plus la réponse à mi-régimes que les chevaux dans les tours.

              Depuis sa fourche de 41 mm et son physique TT proche d'une version racing, la WR 125 R pourrait presque se la péter avec son équipement. Ses cale-pieds d'enduro type usine, son sélecteur repliable, le grand débattement des suspensions et la généreuse garde au sol permettent de s'aventurer dans beaucoup de coins où l'asphalte n'a pas encore bouffé la terre. S'amuser dans le terrain meuble et se prendre pour un dakar-man, la Yam vous le permet grâce à un triangle guidon / selle / repose-pieds favorisant le pilotage debout ; le réservoir et la selle ont été prévus pour permettre au pilote de facilement bouger vers l'avant ou l'arrière.

              Voila de quoi redonner a bien du monde des envies de TT simple, joueur, et rigolard. Seul le tarif la rend moins accessible que ses aieules. Son monocylindre et son équipement explique l'inflation.

            Campagne de rappel en février 2017 : Yamaha a décidé de faire procéder par précaution au remplacement de la pédale de frein sur ses WR125R et WR125X millésime 2014.

             Sur certaines machines, un défaut sur la soudure de la pédale de frein pouvait, dans les cas extrêmes, provoquer la casse de celle-ci lorsqu’une force importante était exercée. Pour pallier à cela, Yamaha a donc initié une campagne de rappel qui consiste à remplacer la pédale de frein.

Machines concernées :

• WR125R modèle 2014 (22BB) dont les numéros de série sont compris entre DE071 0020349 et DE071 0020944.

• WR125X modèle 2014 (22BC) dont les numéros de série sont compris entre DE072 0027932 et DE072 0028630.

Soit, au total 80 machines concernées pour le marché français. Les clients possesseurs de ces machines ont été prévenus par courrier recommandé afin de faire procéder gratuitement à cette intervention.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha WR 125 R 2014

Yamaha WR 125 R
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 8.5 litres
  • Hauteur de selle : 930 mm
  • Longueur : 2180 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur : 1220 mm
  • Empattement : 1430 mm
  • Poids en ordre de marche : 133 kg
  • Train avant :
  • Fourche télescopique Ø 41 mm, déb : 240 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 90 - 21"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 230 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 110 / 80 - 18"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 124.7 cc (52 x 58.6 mm)
  • 15 ch à 9000 tr/min
  • 1.24 mkg à 8000 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha WR 125 R 2014

Les plus
  • Belle machine
  • Moteur moderne
  • Jauge à essence
Les moins
  • Tarif
  • Tableau de bord format jouet
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