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Fiche moto YamahaWR 125 R 2009 Le style dans les cailloux

Trail

La DTR 125 n\'est plus, elle qui nous replongeait dans la fabuleuse histoire de la 125 DTMX ; et la XT 125 sent l\'âge de sa technologie lui peser dans la bielle. Pour l\'épopée trail en 125 chez Yamaha, le renouvau a de la classe. La nouvelle machine se nomme WR, une filiation plus sport, plus nerveuse, inspirée des cross de compét\' 4 temps que développe la marque aux diapasons. Malgré l\'engouement de moins en moins populaire pour ce genre d\'engin passe-partout, Yam continue son histoire d\'amour avec les 125 trail. Et tant mieux pour tout le monde, car ces motos s\'apprete à pas mal de polyvalence, allant du lycée le matin jusqu\'à la balade de cross l\'après-midi.

La WR 125 R se donne de quoi flatter le proprio, avec une ligne sport pas déplaisante du tout. Il faut reconnaitre que les WR 250 débarqué l\'année dernière lui ont donné quelques idées sur le style. Le mono 4 temps de la petite WR provient de la sportive YZF-R 125. Si ses 15 chevaux se sentaient un peu juste dans la mini R1, ils se découvriront plus d\'entrain dans la WR, d\'autant que l\'admission et l\'échappement ont été retouché pour plus de réactivité - sur un trail typé enduro, on cherche plus la réponse à mi-régimes que les chevaux dans les tours.

Depuis sa fourche de 41 mm et son physique TT proche d\'une versioin racing, la WR 125 R pourrait presque se la péter avec son équipement. Ses cale-pieds d\'enduro type usine, son sélecteur repliable, le grand débattement des suspensions et la généreuse garde au sol permettent de s\'aventurer dans beaucoup de coins où l\'asphalte n\'a pas encore bouffé la terre. S\'amuser dans le terrain meuble et se prendre pour un dakar-man, la Yam vous le permet grâce à un triangle guidon / selle / repose-pieds favorisant le pilotage debout ; le réservoir et la selle ont été prévus pour permettre au pilote de facilement bouger vers l\'avant ou l\'arrière.

Yamaha WR 125 R 2009 - 1Yamaha WR 125 R 2009 - 1
Yamaha WR 125 R 2009 - 2Yamaha WR 125 R 2009 - 2Yamaha WR 125 R 2009 - 3Yamaha WR 125 R 2009 - 3Yamaha WR 125 R 2009 - 4Yamaha WR 125 R 2009 - 4Yamaha WR 125 R 2009 - 5Yamaha WR 125 R 2009 - 5Yamaha WR 125 R 2009 - 6Yamaha WR 125 R 2009 - 6

Voila de quoi redonner a bien du monde des envies de TT simple, joueur, et rigolard. Seul le tarif la rend moins accessible que ses aieules. Son monocylindre et son équipement explique l\'inflation.

M.B - Photos constructeur

Fiche technique

Yamaha WR 125 R 2009
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 8,50 litres
  • Hauteur de selle : 930 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur min : 1 220 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids en ordre de marche : 133 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique Ø 41 mm, déb : 240 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.8 bars
Yamaha WR 125 R 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 230 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 110 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Concurrentes

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Comparer la WR 125 R face à ses concurrentes

Prix

Yamaha WR 125 R 2009 : 3799 €
Suzuki DR 125 SM 2009 : 2999 €

Couple

Yamaha WR 125 R 2009 : 1.24 mkg
Suzuki DR 125 SM 2009 : 1 mkg

Puissance

Yamaha WR 125 R 2009 : 15 ch
Suzuki DR 125 SM 2009 : 12 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha WR 125 R 2009 : 8.31 kg/ch *
Suzuki DR 125 SM 2009 : 10.08 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha WR 125 R 2009 : 100.47 kg/mkg *
Suzuki DR 125 SM 2009 : 121 kg/mkg

Vitesse

Yamaha WR 125 R 2009 : 120 km/h
Suzuki DR 125 SM 2009 : 110 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (9)

français BenitoCR Modèle 2010
Meilleur 125 4t de sa categorie grâce a son moteur Minarelli/Yamaha 4 soupape.
la mienne est de 2010 est fonctionne parfaitement a 12000 km.(consomation ridicule....)

Bien entendue comparons ce qui est comparable!
rien a voir avec le coup de pied au cul d\'un 125 2t...
mais franchement cette moto est juste parfaite pour faire de la rando/enduro (pas de franchissement trop lourde...)et comme utilitaire elle est parfaite!
LE PLUS GROS REPROCHE C\'EST LE FREIN AVANT... pas terrible, prévoir une distance supplémentaire.
sinon avec une ligne complète d'échappement CRD et quelques autres petite modification, c\'est tres facile de l\'endurisé et de ce régalé en rando!
Si vous cherchez une joli est fiable enduro/Trail 125 4T foncez vous serez pas déçu elle fait très bien son travail.

Sportivement
Note : 5/5
français techni Modèle 2015
achetée neuve le 11 septembre 2015, elle a plus de 6000 km.
Tout me ravit et je ne consomme que moins de 2.5l aux cent.
Note : 4/5
ça vaux rien comme machine Note : 1/5
français jean-B Modèle 2012
Elle est bien loin l\'époque des vrais motos de petites et moyennes cylindrées, les 2 temps qui prennent des tours, qui accélèrent.
Un 125 4t, et même 250 , 300, comme on nous propose en série (sauf compétition, et encore il faut avec les moyens et le temps pour les entretenir) c\'est juste bon pour tondre la pelouse !
2 temps injection, puissant, léger, économique, - polluant, et tellement plaisant !!
Les constructeurs on compte sur vous pour nous ressortir de vraies machines petites et moyennes cylindrées !!
TZR, TDR, RDLC, RG GAMMA, RGV, MITO, BANSHEE, 500Yzm, 500CRaf, WRZ
Note : 1/5
français csined Modèle 2012
Un excellent trail qui offre le plaisir de la moto aux permis B.
Pas d\'intérêt de prendre le modèle R si on ne veut pas rouler dans les chemins. Ce n\'est pourtant pas une enduro (trop lourde et un peu moins maniable que ce type de moto hyper spécialisé), mais dèjà bien joueuse d\'origine dans les chemins et qui est capable de passer presque partout. Il faudra prévoir quand même quelques modifications pour ceux qui veulent faire de la rando avec. Changer les pneus d\'origine qui il faut bien le dire ne sont pas en accord avec sa vocation. Pour ma part j\'ai mis des TKC 80 qui marchent bien sauf dans le très gras. Ensuite prévoir de changer le guidon pour un vrai enduro (supporte sans problème les chutes). Faire durcir les suspensions (changer l\'huile de fourche ) et pour les plus baroudeur faire mettre un tendeur de chaîne. Mais ce qu\'il faut vraiment faire c\'est de mettre un pignon de sortie de boite avec un dent en moins. Le gain dans les chemins est vraiment évident (rattrapage, franchissement) alors que la vitesse de pointe ne baisse que de 4km/h. (Vmax pour 86 kg sur la moto de 107 km/h GPS). Après modification, toutes les personnes qui l\'ont essayée ont été sous le charme (filles comprises). Ah oui j oubliais, c\'est une moto assez silencieuse et qui du coup fait taire les détracteur de ce genre de loisir vert. Du coup attention aux gibiers.....et autres quadrupèdes !
Note : 5/5
français csined Modèle 2010
Une bonne moto pour la rando avec le permis B. En fait c\'est un trail mais que l\'on peut légèrement enduriser. Pour ma part, changement du pignon sortie de boite et elle devient plus vive sans vraiment perdre en vitesse de pointe (1,80m et 85KG)ou du coup on plafonne à 105 réel. Prendre des pneus mixtes TKC80 vraiment meilleur sur les chemins et même sur le goudron. En profiter pour passer l\'arrière en 120. Mettre une bougie haute performance pour gagner en rendement moteur. Pour ceux qui roule un peu partout (sentier, chemin, fôret) rajouter une protection moteur. Voilà un engin avec un moteur plaisant et qui vous emmenera partout. Cependant ne vous y trompez pas, elle ne sera jamais une enduro (140 kg à manier). Mais cette moto est tellement plaisante que ma copine a acheté la même et a fait juste rabaisser son modele de 5cm. Bref une moto complète adaptable avec 200km d\'autonomie en rando. Merci Mr yamaha ! Note : 4/5
français nikko Modèle 2012
Respectable prestation -pour les test effectuer- mais grand gabarie s\'abstenir si comme moi vous passez les 1\"80 => grosse prise au vent => difficile de dépassé les 100km/h. Note : 3/5
Il me semble bien séduisant ce trail sportif, idéal pour s'amuser franchement et jouer l'utilitaire le reste du temps. Note : 5/5
pour 15cv vitesse de pointe faible: en plat 100kmh maximum.la 6eme bride la puissance dommage Note : 5/5
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