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YamahaXJR 1300 2015

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Une old school retourne à la fac

Roadster

On a donné pas mal de qualificatifs à la XJR 1200 / 1300 : superbike des années 80, roadster vintage, incarnation du classique. C'est vrai qu'avec son gros 4 cylindres refroidi par et huile, son châssis tubulaire on ne peut plus traditionnel et sa ligne à la fois rétro et classieuse, la XJR se lovait dans une atmosphère old school pour gentleman.
En 2015, Yam secoue tout ça. Les récentes créations Yard Built telles le "Rhapsody in Blue" de Keino, la "Eau rouge" ou le "Projet X" by Deus sentaient déjà une envie de renouveau. Ainsi, sans modifier ses cotés technique et moteur, la XJR 1300 s'irrigue d'un flux rebelle qui ne manquera pas d'interpeller.

"Arrangez-moi ça ! Faites du cool ! J'en peux plus d'être sage..." La XJR vient de rentrer dans un club de créateurs ; elle en ressort saisie à vif. Certains effets sont subtils, d'autres vous dynamisent la machine avec vigueur. Avez-vous senti comme le duo réservoir-selle a griffé votre nerf optique ? Inspiré des motos de course, le réservoir est redessiné, allongé, moins ventru, et du coup perd 6.5 litres de contenance. Mais c'est l'arrière qui marque le plus. Tout a été épuré, allégé, débourgeoisé. Sans l'habillage plastique de la poupe, les amortos Öhlins et la nouvelle selle monoplace sont largement mis en valeur. Et LE détail qui change tout : un gros cache latéral en aluminum poli, semblable à une plaque à numéro, doté d'inserts imitation filtre.
L'avant aussi vous chatouille les nerfs. Le phare plus petit tient désormais avec des platines ajourées. Quant au chrome... La XJR en a marre. Elle veut du noir, bien plus de noir pour affirmer un coté plus "mauvais", hargneux. Le sombre s'est emparé de la fourche, du garde-boue, du moteur, de toute la ligne d'échappement, du dos des compteurs, des rétros, des cale-pieds, etc...

Un peu plus haute de selle, la nouvelle XJR 1300 change légèrement la position de conduite, avec un guidon fuselé et élargi plus proche du pilote. Son moteur est reconduit avec tout ce qui son charme. 4 cylindres issus des années 80 sortant 98 chevaux et un peu plus de 11 mkg de couple, 1251 cm3 d'expression et des ailettes pour aérer tout ça.
L'arrière plus compact ne tient pas que par la selle mono mais aussi par le cadre arrière raccourci et simplifié. Les capuchons de bougies rouge soulignent un coté préparation. La calligraphie des compteurs a aussi été revue dans un aspect plus course.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Roadster tout en couple
  • Aspect préparation
  • Machine de charme

Lesmoins

  • Poids certain
  • Fini le coté classe feutrée

Tarifs

10 999
Prix neuf
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Avis

sur 20 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha XJR 1300 2015
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 829 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids en ordre de marche : 240 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique, Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha XJR 1300 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs Öhlins, déb : 110 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 251 cc (79 x 63,8 mm)
  • 98 ch à 8 000 tr/min
  • 11,10 mkg à 6 000 tr/min
  • Compression : 9.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la XJR 1300 2015 Agrandir ou voir la fiche de la XJR 1300 2015 Agrandir ou voir la fiche de la XJR 1300 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la XJR 1300 2016 Agrandir ou voir la fiche de la XJR 1300 2016 Agrandir ou voir la fiche de la XJR 1300 2016

Comparer

Comparer la XJR 1300 face à ses concurrentes

Consommation

Yamaha XJR 1300 2015 Non communiqué
Honda CB 1100 2015 : 5,40 l/100km
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2015 Non communiqué

Couple

Yamaha XJR 1300 2015 : 11,10 mkg
Honda CB 1100 2015 : 9,50 mkg
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2015 : 12,10 mkg

Puissance

Yamaha XJR 1300 2015 : 98 ch
Honda CB 1100 2015 : 89 ch
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2015 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha XJR 1300 2015 Non communiqué
Honda CB 1100 2015 Non communiqué
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2015 : 2 kg/ch

Vitesse

Yamaha XJR 1300 2015 : 220 km/h
Honda CB 1100 2015 : 200 km/h
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2015 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (20)

Stephane Modèle 2016
Très bonne moto que je possède depuis 3 ans. Moteur "velu" et "trapu" qui est un vrai plaisir au tout les jours comme pour les longs trajets. Que ce soit sur route viroleuse en montagne (route des grandes alpes à 2 avec ma compagne, super !, en ville ou extra Urbain, c'est vraiment un plaisir à conduire et à piloter... Oublier l'assistance electronique moderne etc... Ca se pilote ! Que ce soit de manière cool et enrouler ou en arsouille... Le moteur, le cadre et les freins seront là. Répondre à Stephane

comcorse Modèle 2016
Conduite a l\' ancienne. Lourde et un couple très appréciable. Répondre à comcorse

Une moto avec des poils

AntoineS Modèle 2016
Bien que sa conception soit restée dans le plus classique jusqu\'à sa toute dernière version avec ses doubles suspension arrières, sa fourche classique, ses freins d\'une autre décennie, toutes ces pièces sont au top de la qualité. Et au delà du confort et du soin apporté à la finition, on ne se lasse pas de son design authentique et musclé ! La xjr offre un comportement très saint et on peu même se risquer à hausser un peu le rythme ! Son moteur reste le principal atout de la moto. En effet quand il s\'agit de la reculer les 240kg dans le garage en passant dans les graviers de la courre il faut pas avoir peur de se cracher dans les mains. En revanche en ville comme sur route on profite d\'une souplesse de jeune fille alliée à la force d\'un haltérophile. La puissance est délivrée avec douceur et la boite 5 bien étagée suffit amplement à garder le pied gauche tranquille. La moto reste agile malgré son poids, aidé par un guidon large. La position est très naturelle et facile. Seul bémol: je mesure 1m80 et j\'ai les jambes complètement par terre au feu rouge par contre elle sont trop pliées pour voyager plus de 6/7h. Personnellement j\'ai viré le support de plaque pour le remplacer par un lèche roue et j\'ai pour projet de passer sur un pot un peu plus esthétique et au son plus prononcé que l\'origine. Attention les pièces sont assez chères. Mes notes: Bistro-garage: 5/5 (esthétique) Paris-Marseille: 2/5 (voyage) Mont Ventoux-Mont Aigoual: 4/5 (sport) garage-yamaha: 3/5 (coût et entretien) TOTAL : 14/20 Répondre à AntoineS

Acheter en 2016 coup de coeur 60th anniversaire le pot vieilli mal lourde à l'arrêt mais superbe becane aucun regret Répondre à Juju

Giacomo Modèle 2016
Bientot 5000 et la deuxième révision,je l\'aime toujours autant que le premier jour,je l\'ai achetée en décembre 2016,seuls bémols,le pot est affreux le porte plaque aussi,Yamaha et ses designers a fait trés fort sur cette moto mais avec ces deux érreurs ils ont tout gaché un peut comme si ils se fouttaient du client potentiel,mais c\'est pas grave le pot sera changé bientot mais pas chez eux et le porte plaque(ou crochet de remorque) va prendre un coup de disqueuse au ras de la selle,à mon age ca sera surement ma dèrnière moto mais aussi la plus chouette que j\'ai possédé... Répondre à Giacomo

ptit claude Modèle 2016
tres bon produit qui envoie du lourd j\'adore cette moto j\'en est une de 2013 j\'en suis totalement a croc V V a toutes et tous Répondre à ptit claude

Problème fixation selle....

Modèle 2015
Heureux propriétaire de la racer 60th, c'est une super bécane avec un look terrible :) Cependant il y a beaucoup de jeu dans la selle, la fixation n'est pas top. Avez vous ce même problème ?? Répondre à Freematt

Bonjour , oui il y a beaucoup de jeu au niveau de la selle sur tous les modèles . Moi , j ai mis des petites cales en caoutchouc fixé avec du scotch double face et c est un mieux . Participer à la conversation

Bonjour super moto je l'adore juste un peu déçus de l'autonomie et de la 2ème vitesse qui si on tire trop la première craque un peu ...mais comme beaucoup de moto avec ce genre de moulin... Participer à la conversation

Modèle 2015
Une moto avec un look qu\'on ne voit pas partout , une partie cycle agreable qui a la possibilité d être affinée grâce au réglage de la fourche et de l\'amortisseur , et un moteur plein de couple qui n\'a pas besoin qu\'on joue de la Boite de vitesse pour relancer les 240 kg ! La seule modification que je vais faire sans parler des différentes options du catalogue , est de rajouter 1 dent au pignon de sorti de Boite car je trouve que ça tire un peu court et sachant que je fais que du solo ! Répondre à Kevin

jante

bonsoir je possède une tjr 1300 modele 2016 je souhaite avoir des jantes à rayon .. quelque un c'est ou je peux trouver ça ? sachant que j'habite l'ile de la réunion.. cordialement, Répondre à ed

Bémol

Modèle 2015
Elle réclame du métier ! un freinage de trappeur face à une surprise, et la sanction est tombée : grosse gamelle. Quelques semaines de bobos et un peu de malus, donc 2 conseils : n\'oubliez jamais qu\'il n\'y a pas d\'ans, et que 240 kgs qui poussent sur un freinage de R1 et une fourche un poil molle, faut maîtriser. L\'automne est effectivement un peu juste. Pour le reste, je verrai ! Répondre à Fracasse

Locomotive et chamalow

Modèle 2015
La plus suave des alliances, entre le poumon d\'acier le plus rond et le plus plein que je connaisse, et une partie cycle dont le confort et la placide sûreté forment un équipage de berline de luxe à 2 roues, dans une robe canaille et brutale à la fois. Pardonnez-moi, c\'est mon premier jour avec elle. Répondre à Fracasse

Modèle 2015
Ceux qui l\'ont n\'en disent que du bien, ceux qui ne l\'ont pas la critiquent (c\'est leur droit). J\'ai essayé, conquis par le comportement, le look du modèle bleu roadster est top. En virant le support de plaque et plus tard en changeant le pot, ce sera parfait.Elle arrive dans une grosse semaine. Je reviendrai donner un avis complet. Répondre à Fracasse

Enfin !

Modèle 2015
Super confortable , j ai fait belle ballade dans les alpes, j ai pas senti ma passagère, moteur souple et coupleux à la fois, embrayage doux, du look , bref Enfin une café racer avec un bloc moteur indestructible pour enquiller des bornes ;) Répondre à onsebarre

Elle est top

Modèle 2015
J\'en ai une depuis 2 mois en grise et sincèrement cette nouvelle XJR 1300 est vraiment très agréable, maniable, performante et au gout du jour avec son esthétique genre café racer. Et vous pouvez me croire elle a du chien. Mais on aime ou on aime pas. Seul bémol le réservoir est limite. On va souvent à la pompe. Bonne route à tous Répondre à Merlo

Sublime !!

Modèle 2015
Je viens de me la faire péter :) Enfin une moto qui a une belle gueule néo retro racer.... avec un bon gros couple et super confortable, t enroule les km et virolos avec la banane.... ce que j aime par-dessus tout, c\'est de pouvoir la prendre juste avec son casque jet vintage pour aller prendre un kawa en ville en mode king of kool..... ou de mettre casque integrale et tout l attirail pour la grosse arsouille.... :) 2 motos en 1...(parce-que casque jet en sportive... c bizzare) bon ok tu peu pas mettre de bagages, mais on s\'en fou, c\'est pas son style, sinon j aurai pris une pan européenne.... de toute façon je dors a l hotel... un bon sac a dos et en avant the ride for ever :)) Répondre à stefano

ya de la joie

Modèle 2015
Premier tour de roue avec la new XJR en remplacement d\'un model 2001.Impression d\'une nouvelle moto plus maniable peut être grâce au réservoir plus petit et au guidon plus grand. Aucun regret surtout que la passagère a trouvée la selle toujours confortable. En rodage on verra plus tard pour les sensation moteur. Répondre à peterchapet

Tout à fait déçu par cette \"nouvelle XJR\". Bon le moteur, cadre et amortisseurs restent les mêmes et là c\'est bien. Mais fini la grosse voyageuse 14.5lt quand on connaît la consommation du moteur c\'était pas une bonne idée. Plus moyen d\'y attacher des valises, le passager a perdu son super pullmann. Le petit phare avec les attaches fait bricolage. Les caches latéraux sont absolument moches. Petit côté pratique sous la pluie l\'eau remontera de l\'arrière jusqu\'à la visière et donnera certainement un vrai aspect vintage au conducteur. Répondre à zebz

On aurait pu faire mieux

Modèle 2015
Je suis allé la voir ce weekend en concession, plutôt pas mal ce coté rétro home made. Mais il aurait fallu aller plus loin et pourquoi pas des jantes avec des rayons. Le 4 en 1, norme oblige, est un peu trop gros (option akra dispo). J\'ai un 1300 XJR anniversary jaune blanc et noir qui fait toujours de l\'effet sur un parking et sur route, je ne craquerai pas pour ce modèle, dommage ! Répondre à Karibou

Confort du passager?

Modèle 2015
Plutôt belle et stylé dans l\'air du tps. L\'agrément de conduite reste le même car partie cycle et moteur sont inchangés (bon poing!). Toutefois, j\'émets des doutes sur sa capacité à partir loin, chargée avec tente de camping et sacoches cavalières (surtout avec passager...), une utilisation que connaisse bon nombre de propriétaire de cette fabuleuse machine à voyager. Des doutes aussi concernant le confort du passager, surtout que l\'ancienne version été réputée \"pullman\" aussi bien pour le pilote que pour le SDS. Répondre à Loucio

Modèle 2015
ayant un(très beau)XJR de 2003 ça me gène que les ingénieurs de chez yam est donnés le meme nom a ce truc informe.J\'attendai la sortie d\'une nouvelle version pour changer ma belle mais la je fuis chez la concurence. Répondre à xjr 2003

Absolument ravi de ma nouvelle moto en remplacement de mon FJ 1200. Ma compagne est bien assise derrière (c\'est important :-) Très bon moteur coupleux à souhait... Pour le look c\'est une affaire de goût, je ne vais pas m\'étaller sur le sujet... Juste changer l\'aspect des caches latéraux et raccourcir le support de plaque. La puissance est au rendez vous même si l\'absence de carénage empêche de l\'exploiter vraiment. On en a vite plein les bras. Un peu \"légère\" de l\'arrière dans les virolos... Sûrement le temps de prendre mes repères. Lourde (ça ne me change pas :-) mais maniable même s\'il faut faire attention à faible vitesse. Gros point noir pour moi l\'autonomie réduite.Ça, ça me gène vraiment. Mais le compromis me va bien dans l\'ensemble... Je suis satisfait. Bonne route à tous. Participer à la conversation
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