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Fiche moto YamahaXTZE 1200 Super Ténéré 2018 Silicium entre les roues

Trail

Discrètement, le 1200 Super Ténéré a évolué en 2014 avec un peu plus de pèche, du poids en baisse, un agrément de conduite renforcé, et une identité préservée en tout point. 2017 se sera occupé de la soumettre aux normes Euro4. Son nom légendaire lui a offert la notoriété, mais pour faire face à la concurrence, une version plus sophistiquée à fort contenu ajouté se doit de compléter l'offre du constructeur.

Avec un E pour compléter le XTZ, le gros trail Yam devient plus haut de gamme en proposant plus d'équipement et surtout un jeu de suspensions à réglage électronique. Avec ce système très similaire à celui qui équipe les FJR 1300 AE et AS, le pilote peut désormais se faire une suspension à la carte d'un coup de pouce. Le Super-T rejoint ainsi les trails les plus technologiques que sont les KTM Adventure, Ducati MTS, Aprilia Caponord et BMW R 1200 GS. Certains conservent tout de même un peu d'avance avec des suspates semi-actives.

Un bouton multifonctions sur le guidon, un soft de contrôle, quelques micromoteurs et le 1200 XTZE vous propose 4 réglages de précharge et 3 pour la force d'amortissement soit 12 options principales. On peut ensuite affiner le réglage sur 7 niveaux. Finalement, le système Yamaha aboutit à 84 possibilités de réglages. Ciao tournevis et clé de 12.
Comme la version de base, le Super Ténéré est équipé du freinage couplé UBS, d'un ABS déconnectable, d'un anti-patinage à 3 niveaux, d'une double cartographie d'injection (mode touring ou Sport), d'un régulateur de vitesse, du gros twin porté à 112 chevaux et d'une envie de rouler irrésistible. Pour justifier son positionnement premium, cette version E bénéficie de poignées chauffantes à 3 positions, d'un couvre-selle imitation daim, du support de top case, de grosses poignées passager, de la béquille centrale et de protèges-mains.

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 1Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 1
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 2Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 2Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 3Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 3Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 4Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 4Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 5Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 5Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 6Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 - 6

M.B - Photos constructeur

Fiche technique

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 845 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Hauteur min : 1 410 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids en ordre de marche : 265 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 190 mm
  • Freinage 2 disques en pétale Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
  • Freinage 1 disque en pétale Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS + combiné

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la XTZE 1200 Super Ténéré face à ses concurrentes

Prix

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 : 15999 €
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 17115 €
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 21790 €
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 14549 €
KTM 1090 Adventure 2018 : 13290 €

Accélération

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 3.6 s
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 Non communiqué
KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué

Consommation

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 4,96 l/100km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 5,60 l/100km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 4,60 l/100km
KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué

Autonomie

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 Non communiqué
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 403 km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 536 km
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 409 km
KTM 1090 Adventure 2018 Non communiqué

Couple

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 : 11.9 mkg
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 12.7 mkg
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 13 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 10.1 mkg
KTM 1090 Adventure 2018 : 11.1 mkg

Puissance

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 : 112 ch
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 125 ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 152 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 95 ch
KTM 1090 Adventure 2018 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 : 2.19 kg/ch *
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 1.82 kg/ch *
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 1.55 kg/ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 2.21 kg/ch
KTM 1090 Adventure 2018 : 1.64 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 : 20.64 kg/mkg *
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 17.87 kg/mkg *
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 18.15 kg/mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 20.79 kg/mkg
KTM 1090 Adventure 2018 : 18.47 kg/mkg

Vitesse

Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2018 : 200 km/h
BMW R 1200 GS Rallye 2018 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2018 : 200 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2018 : 200 km/h
KTM 1090 Adventure 2018 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (6)

français Christophe 5507 Modèle 2020
J'ai un modèle 2015, je l'utilise tous les jours et par tout temps pour aller travailler (c'est ma voiture). Nous partons en week-end régulièrement et en vacance avec mon épouse 2 ou 3 fois par an. Mon épouse n'est pas vraiment une fana de moto, mais elle aime vraiment ces virées. C'est un vrai régal. Pas une panne (même mineure) super rassurant! Elle est super confortable, malgré une selle un peu dure pour moi. La suspension semi automatique est vraiment efficace. La maniabilité très rassurante grâce à un très bon équilibre de la moto. J'ai fait réalisé une reprogrammation de l'ECU, pas de gain de puissance, mais une réactivité et disponibilité surprenante, j'ai un nouveau moteur! Il faut malgré tout faire attention au poids moto à l'arrêt et chargée pour 15 jours. Vraiment dommage que Yamaha ne lui donne pas une descendante. Note : 5/5
français Argitateur 84 Modèle 2015
Moto vraiment superbe. Malgré un poids conséquent , la marque aux diapasons à sut détourné cette contrainte en descendant les masses au plus bas ce qui la rend agile et précise. Elle est faite pour les grands espaces et avale les kilomètres sur routes et sur pistes sans rechigner et en offrant au pilote et à son passager un excellent confort. Rien ne manque. Suspensions pilotées, TCS, avec 3 réglages. ABS,USB, régulateur de vitesse, poignée chauffantes. Elle n'a rien à envier à la concurrence dont les prix s'envolent. Je suis super Fan de cette Machine. Note : 5/5
Moto très confortable qui protège bien (je roule toute l'année) faite pour rouler loin et longtemps. Plusieurs fois la route napoléon jusqu'à Nice en duo plus valises, tour de la Corse... Etc... moto suffisamment puissante... Du couple... A essayer pour ceux qui hésitent. Note : 5/5
français Plum' Modèle 2020
Possesseur de la version Raid Edition depuis début 2020 = du pur bonheur ! Confort, protection, moteur top (et avec une belle "patate" quoiqu'en disent certains essayeurs), 13 700 km au compteur et vraiment du tout bon. A recommander bien qu'elle disparaisse du catalogue Yamaha (mais ... à quand la remplaçante ?) Note : 5/5
français Yam's Modèle 2014
Moto magique tout simplement avec laquelle on a envie d'avaler les km et sans aucune fatigue! Un pur bonheur!
Je mesure 1.86m et il est vrai qu'elle correspond à mon gabarit car la position de conduite est haute. En duo ou solo elle avale les km sans rechigner.
Modèle 2014 super équipe!!! Je recommande cette moto qui est beaucoup moins cher qu'une Gs!!
Note : 5/5
français Casey Modèle 2014
Super moto, facile puissante confortable et efficace, trés attachante , elle remplace avantageusement ma R 1200 GS car c\'est la seule moto au monde qui n\'a pas de rayonnements électromagnétiques au niveau de la selle , elle respecte la santé de son pilote avec des aptitudes sportives malgré tout.Un vrai bijoux. Note : 5/5
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