Fiche moto YamahaXTZE 1200 Super Ténéré 2020 Silicium entre les roues

Discrètement, le 1200 Super Ténéré a évolué en 2014 avec un peu plus de pèche, du poids en baisse, un agrément de conduite renforcé, et une identité préservée en tout point. 2017 se sera occupé de la soumettre aux normes Euro4. Son nom légendaire lui a offert la notoriété, mais pour faire face à la concurrence, une version plus sophistiquée à fort contenu ajouté se doit de compléter l'offre du constructeur.

Avec un E pour compléter le XTZ, le gros trail Yam devient plus haut de gamme en proposant plus d'équipement et surtout un jeu de suspensions à réglage électronique. Avec ce système très similaire à celui qui équipe les FJR 1300 AE et AS, le pilote peut désormais se faire une suspension à la carte d'un coup de pouce. Le Super-T rejoint ainsi les trails les plus technologiques que sont les KTM Adventure, Ducati MTS, Aprilia Caponord et BMW R 1200 GS. Certains conservent tout de même un peu d'avance avec des suspates semi-actives.

Un bouton multifonctions sur le guidon, un soft de contrôle, quelques micromoteurs et le 1200 XTZE vous propose 4 réglages de précharge et 3 pour la force d'amortissement soit 12 options principales. On peut ensuite affiner le réglage sur 7 niveaux. Finalement, le système Yamaha aboutit à 84 possibilités de réglages. Ciao tournevis et clé de 12.
Comme la version de base, le Super Ténéré est équipé du freinage couplé UBS, d'un ABS déconnectable, d'un anti-patinage à 3 niveaux, d'une double cartographie d'injection (mode touring ou Sport), d'un régulateur de vitesse, du gros twin porté à 112 chevaux et d'une envie de rouler irrésistible. Pour justifier son positionnement premium, cette version E bénéficie de poignées chauffantes à 3 positions, d'un couvre-selle imitation daim, du support de top case, de grosses poignées passager, de la béquille centrale et de protèges-mains.

M.B - Photos constructeur