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Fiche moto Yamaha700 MT-07 2020 Pop/rock machine

Roadster

On ne change pas une équipe qui gagne. Et quand la plus mutine de l'équipe est en tête des ventes, on fait exceptionnellement gaffe avant de toucher quoi que ce soit. Si Yamaha s'est permis de rendre plus incisive la MT-09 II, on remarque bien plus de précautions avec la MT-07 II. Certes, faire mieux est toujours possible. Mais toucher au cocktail fun / plaisir / facilité / déconnade intrinsèque à ce roadster doit être réalisé avec soin. Comment Yam s'est employé à l'exercice ?

Comme pré-dit, avec doigté et timidité. De l'ancienne à la nouvelle, on assiste à une toilette plus qu'une évolution. Tout juste miss MT-07 aura-t-elle passé l'aprem chez le coiffeur.

Et quelque part tant mieux, car la moto plait depuis ses débuts. La marque s'est pourtant appliquée à lui donner plus de cachet, de présence, d'autorité presque, avec un avant bien moins fluet. Il suffit pour cela de lui greffer le phare de l'ex-MT09 et le tour est joué. Autant cette optique faisait effet d'une certaine fadeur sur la première 850 MT, autant il joue d'une meilleure conclusion ici.
Pour bien prolonger ce gros regard, les écopes latérales prennent de l'importance, viennent chercher l'air bien plus en avant, et le visuel généré par ces formes arrondit le dos de la machine. A croire que la MT-07 II a fait de grandes heures de natation ou s'est mis au catch poids-léger.
L'essentiel est découvert. La suite des modifications s'exprime dans le détail, pour œil curieux ou brèves de comptoirs. Un garde-boue avant simplifié, un postérieur dynamisé, des caches de radiateur revus, les clignos qui déménagent à sa proximité... Je crois qu'on a fait le tour.

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IlPhoto de la 700 MT-07 2020 est donc temps de s'intéresser à la vie à bord. Seul changement, la selle. Plus longue, ses flancs prennent en otage la base du réservoir. Elle annonce davantage de confort et une meilleure position de conduite. De quoi apprécier plus longtemps le dynamisme de la MT-07... et sa danse lors des excursions musclées. L'un des rares points faibles de la moto était au crédit des suspensions. La phase II devrait marquer quelques points sur ce chapitre mais certainement pas encore assez : coté fourche, pas de modifs mais des réglages plus sportifs – pour l'amortisseur arrière, c'est un peu plus poussé, avec l'apparition d'un réglage de la détente. Geste méritoire, car il est rare de voir ce dispositif dans ce niveau de gamme. Même si on n'est pas dans de l'irréprochable, la MT-07 II devrait sensiblement mieux tenir le parquet.

De toute façon, il vaut mieux, car on ne résistera pas longtemps à l'envie de jouer avec. La MT-07, c'est l'une des meilleures machines pour commencer le gros cube, et y rester. Diablotine, la moto ne demande que de la joie et de la vivacité dans le poignet droit. Le bloc CP2, calé à 270°, sait distribuer au mieux ses 75 chevaux. Ni plus ni moins, il envoie exactement ce qu'il faut. D'ailleurs, Yam n'y a pas touché.
Même puissance, même technique, mêmes missions. En plus de propulser la MT-07, il sert comme appui pour le cadre tubulaire en acier et le bras oscillant. Le poids demeure aussi identique, avec 182 kilos toute mouillée. Et c'est la même chanson pour le tableau de bord. Pas de dépaysement pour le bloc à affichage full numérique.

La phase II de la MT-07 ne compte pas chambouler la verve de cette sympathique machine. Surtout pas ! Le succès, ça rend prudent. Pour un constructeur, pas pour ceux qui enverront du gaz à son guidon (faites gaffe quand meme ;-). Les dessous techniques sont quasi inchangés. La Yam confirmera donc ses acquis et sa destinée proche avec des suspensions réajustés et une plastique moins junkie, plus star du soir. Parfait pour affirmer son coté dark et Gavroche.


****Campagne de rappel*****
Le 31 juillet 2018, Yamaha a lancé une campagne de rappel de ses MT07 ainsi que de ses variantes routières ‘ Tracer 700 ’ et néo-rétro ‘ XSR700 ’.
Les vis de fixation du carter de chaine de transmission au bras oscillant pouvaient se desserrer et tomber à cause des vibrations pendant la conduite du véhicule. De plus, il y avait une possibilité qu’une fois les vis de fixation tombées, le carter de chaine se casse en heurtant la chaine de transmission. Dans les cas extrêmes, la pièce cassée du carter de chaine pouvait tomber sur la route et gêner la circulation. Pour pallier à cela, Yamaha a initié une campagne de rappel consistant à remplacer les entretoises et les vis de fixation du carter de chaine.

Pour le marché français, c’est un total de 8871 machines qui ont été rappelées.

1. Machines concernées :

• MT07 modèle 2018 (B4C1) dont les numéros de série sont compris entreRM172 0000301 et RM172 0010132.
• MT07 modèle 2018 (B8M1) dont les numéros de série sont compris entre RM182 0000301 et RM182 0006129.

• Tracer 700 modèle 2016 (BC61) dont les numéros de série sont compris entre RM141 0000101 et RM141 0015335.
• Tracer 700 modèle 2016 (BC62) dont les numéros de série sont compris entre RM151 0000101 et RM151 0002418.
• Tracer 700 modèle 2017 (B7K1) dont les numéros de série sont compris entre RM141 0011201 et RM141 0014971.
• Tracer 700 modèle 2018 (BC64) dont les numéros de série sont compris entre RM141 0025104 et RM141 0025544.
• Tracer 700 modèle 2018 (BC65) dont les numéros de série sont compris entre RM151 0005101 et RM151 0005380.
• Tracer 700 modèle 2018 (B1K1) dont les numéros de série sont compris entre RM152 0000101 et RM152 0000180.

• XSR700 modèle 2016 (B341) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0000101 et RM111 0007451.
• XSR700 modèle 2016 (B342) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0000101 et RM111 0000908.
• XSR700 modèle 2016 (B344) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0001662 et RM111 0007114.
• XSR700 modèle 2016 (B345) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0000182 et RM121 0000868.
• XSR700 modèle 2017 (B347) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0008102 et RM111 0011135.
• XSR700 modèle 2017 (B348) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0002101 et RM121 0002700.
• XSR700 modèle 2018 (B34A) dont les numéros de série sont compris entre RM111 0018101 et RM111 0020254.
• XSR700 modèle 2018 (B34B) dont les numéros de série sont compris entre RM121 0003101 et RM121 0003701.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 7 099 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,82 x le SMIC français de 2020
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha 700 MT-07 2020
  • Châssis
  • Cadre : type Diamant en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 745 mm
  • Hauteur min : 1 090 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids en ordre de marche : 182 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 282 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha 700 MT-07 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 700 MT-07 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha 700 MT-07 2020 : 7099 €
Suzuki SV 650 2020 : 6599 €
Ducati 797 Monster 2020 : 8990 €
Kawasaki Z 650 2020 : 7299 €
Honda CB 500 F 2020 : 6399 €

Consommation

Yamaha 700 MT-07 2020 : 4,30 l/100km
Suzuki SV 650 2020 : 3,90 l/100km
Ducati 797 Monster 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 650 2020 Non communiqué
Honda CB 500 F 2020 : 3,40 l/100km

Autonomie

Yamaha 700 MT-07 2020 : 326 km
Suzuki SV 650 2020 : 372 km
Ducati 797 Monster 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 650 2020 Non communiqué
Honda CB 500 F 2020 : 503 km

Couple

Yamaha 700 MT-07 2020 : 6.9 mkg
Suzuki SV 650 2020 : 6.4 mkg
Ducati 797 Monster 2020 : 6.8 mkg
Kawasaki Z 650 2020 : 6.5 mkg
Honda CB 500 F 2020 : 4.5 mkg

Puissance

Yamaha 700 MT-07 2020 : 75 ch
Suzuki SV 650 2020 : 76 ch
Ducati 797 Monster 2020 : 73 ch
Kawasaki Z 650 2020 : 68 ch
Honda CB 500 F 2020 : 48 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha 700 MT-07 2020 : 2.26 kg/ch *
Suzuki SV 650 2020 : 2.42 kg/ch *
Ducati 797 Monster 2020 : 2.4 kg/ch
Kawasaki Z 650 2020 : 2.57 kg/ch *
Honda CB 500 F 2020 : 3.63 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha 700 MT-07 2020 : 24.56 kg/mkg *
Suzuki SV 650 2020 : 28.76 kg/mkg *
Ducati 797 Monster 2020 : 25.74 kg/mkg
Kawasaki Z 650 2020 : 26.87 kg/mkg *
Honda CB 500 F 2020 : 38.69 kg/mkg *

Vitesse

Yamaha 700 MT-07 2020 : 190 km/h
Suzuki SV 650 2020 : 200 km/h
Ducati 797 Monster 2020 : 200 km/h
Kawasaki Z 650 2020 : 200 km/h
Honda CB 500 F 2020 : 180 km/h

Emission CO²

Yamaha 700 MT-07 2020 : 100 g/km
Suzuki SV 650 2020 Non communiqué
Ducati 797 Monster 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 650 2020 Non communiqué
Honda CB 500 F 2020 Non communiqué
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Avis (2)

français CodeKiller Modèle 2019
Racheté à ma moto-école, version 2019, pour moi largement suffisant au quotidien depuis 2 ans.

Après c'est un roadster de 700 pas une course de 1000 donc la puissance et la vitesse sont "limitées".
Mais de toute façon, en théorie, en France on ne peut pas rouler à plus de 130 donc... Pas vraiment important (faut déjà le vouloir/pouvoir pour monter à 190 avec celle-ci...).
Note : 5/5
français Guigui3485 Modèle 2018
Ma moto, depuis 4 mois. Pas besoin de plus, aujourd\'hui : légère, économique et polyvalente, avec un saute vent adapté (balade, boulot, 4 voies) Moteur sympa (très bon rapport poids/puissance) et tenue de route tout à fait satisfaisante avec son amortissement amélioré, depuis 2018. Le duo est également envisageable, pour les petits gabarits. Note : 4/5
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