Quartararo spirit
En MotoGP, Yamaha a commencé la saison avec des victoires. La M1 a dominé, avec passion, et surprises. Car c’est une moto satellite qui est monté sur la plus haute marche du podium. Celle du team Petronas, pilotée d’une main de maitre en la personne du français Fabio Quartararo.
Yamaha Europe s’est adjoint les services du Y.A.R.T et du GYTR pour créer une série limitée de R1 aux couleurs du team victorieux. Petronas n’avait pas connu la gloire avec sa moto FP1900; la marque brille à présent sur les circuits et sur le carénage de cette hypersport préparée avec soin, fougue et performances.
La
R1 de série s’offre déjà un design très proche du proto de MotoGP. Avec cette
déco replica, le mimétisme est quasi parfait. Pièces racing, couleurs,
sponsors, pneus Michelin slicks – on se croirait dans le box Yamaha SRT.
Cette replica est aussi l’occasion pour Yamaha d’introduire à son tour des
winglets. Ces petits ailerons issus du MotoGP pour améliorer l’efficience
aérodynamique et limiter l’intervention de l’électronique. Leur forme est très inspirée de celle utilisée
en compétition. D’ailleurs, avec son accastillage racing, cette R1 est prévu
pour faire chauffer le chrono à haute température.
Ne rêvez pas, vous ne pourrez pas frimer à la terrasse d’un café façon Joe BAR Team ou devant les autres hypersports du marché. Comme la R1 GYTR ou la GSX-R 1000 R Ryuyo, cette furie est exclusivement pour la piste. Pas de phares, pas de plaque, pas de rétro... Mais des suspensions Öhlins taillées pour l’efficacité pure. La fourche FGRT 219 est directement dérivée de la FGR 300 utilisée en championnat Superbike. A ses pieds se trouve des étriers de frein Brembo GP4-RX (un must) ainsi que des disques T-Drive. Les ordres sont confiés à un maitre-cylindre Brembo PR19 RCS Corsacorta avec commande déportée. Pour l’arrière, un amortisseur TTX36 avantagera au mieux la motricité.
Afin
de gagner du poids et de la vivacité, la R1 se chausse de jantes Marchesini en
aluminium. Le carénage est en carbone, tout comme les ailerons latéraux.
Quant au moteur, débarrassé de contraintes street-legal, il peut exprimer sa
fougue et son chant à travers une ligne Akrapovic des plus adéquates. Avec
elle, on peut s’attendre à un gain de poids de quasiment 6 kilos, soit 60% de moins
que la ligne d’origine. Les watts sont en hausse, avec 10 chevaux de plus à la
sortie et quasi 1 mkg de gagné. De plus, un ECU racing va encore doper le
potentiel du crossplane.
Elle pense sans arrêt à l’efficacité, à l’action sous adrénaline, avec une
bulle sport MRA, des commandes reculées aux multiples positions, un amorto de
direction Öhlins, un système de changement rapide pour la roue arrière, une
poignée de gaz à tirage rapide, de la visserie en titane, des protections
moteur GB Racing, un radiateur course, un jeu de pignon et de couronne racing +
une chaine en pas de 520, et une béquille de stand.
Par
contre, faut sortir le gros chèque pour profiter de ses vertus. Une belle
allonge de 46000 euros est nécessaire. Ce qui vous permettra d’avoir en
poche un sacré bel outil pour le circuit et en bonus un pack de bienvenue
comprenant un polo Petronas Yamaha SRT, un casque KYT et un pass VIP pour
assister à la manche MotoGP de son choix.
Commémorant le 46ème anniversaire de l’entreprise Malaisienne, cette
Yamaha PETRONAS Yamaha Sepang Racing Team Replica R1 ne sera fabriquée qu’à 46
exemplaires. Sous réservation uniquement à cette adresse:www.yart.site/
Crédit infos et images : YART - GYTR - Yamaha Europe
2020
