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Aprilia1000 TUONO R Limited 2002

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La mutante

Roadster

Chez Aprilia, on ose et on s'expose. Les ingénieurs italiens ont voulu faire simple et diablement efficace pour créer un street fighter agressif à souhait. Ils ont pris la RSV 1000 R, ont enlevé le carénage et gréffé un guidon. Le résultat est une machine aux lignes anguleuses, aguichant un design féroce que le noir rend encore plus méchant.

200 exemplaires seulement sortiront de l'usine Les heureux privilégiés se délecteront d'admirer les éléments de sa partie-cycle anodisés bronze. Certains éléments habituellement cachés par la plastique de la RSV R ont dû etre habillés par des caches en carbone ou kevlar. Pour le reste, c'est une RSV R standard, c'est-à-dire une excellente sportive équipée de suspensions Öhlins, d'un chassis facile, neutre et précis. La sportive étant déja très efficace, le grand guidon devrait offrir plus de maniabilité. Avec la machine sera fourni un échappement titane et une puce qui permettra de libérer le twin de notre brideuse législation - c'est interdit, hein - Mais pour s'offrir cette dose de plaisir - car la Tuono vous en offre plus que de raison - il faudra casser la tirelire : comme toutes les machines rares et jouissives, celle-ci n'a (presque) pas de prix !

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur coupleux
  • Châssis équlibré et vif
  • Look et finition

Lesmoins

  • Prix élevé
  • Béquille latérale
  • Rapport final trop long

Tarifs

18 000
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 220 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids à sec : 181 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 997,60 cc (97 x 67.5 mm)
  • 130 ch à 9 500 tr/min
  • 10,30 mkg à 7 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,39 kg/ch
  • Compression : 11.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

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Comparer la 1000 TUONO R Limited face à ses concurrentes

Consommation

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 Non communiqué
Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9,80 l/100km
MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 11,60 l/100km
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 7,40 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Couple

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 10,30 mkg
Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9,30 mkg
MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 8 mkg
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 9,30 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 9,80 mkg

Puissance

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 130 ch
Honda CBF 900 HORNET 2002 : 110 ch
MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 127 ch
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 101 ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 120 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 1,39 kg/ch
Honda CBF 900 HORNET 2002 : 1,76 kg/ch
MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 1,46 kg/ch
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 1,91 kg/ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 1,58 kg/ch

Vitesse

Aprilia 1000 TUONO R Limited 2002 : 250 km/h
Honda CBF 900 HORNET 2002 : 230 km/h
MV-Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 : 250 km/h
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 240 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 230 km/h
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Avis (10)

Heureux propriétaire d'un Ducati 900SSie depuis 4 ans, il était tant de changer. Après plusieurs essais infructueux (K1200R, Hayabusa, Z1000, 998), je suis tombé sur un Tuono de 2005....La révélation ! Du coup je garde mon SS et j'ai maintenant une alternative au radicalisme de bologne. Mais problème: ma moitié qui adore le SS ne se sent pas à l'aise sur le Tuono. Pourtant chevronnée en la matière, nous sommes arrivés à la conclusion que seule une poignée arrière lui manque.Alors est-ce que qqu'un a déjà vu ce type d'équipement sur un mod 2005 et le cas échéant, l'adresse du fournisseur me serait utile ;-) Ma passagère en sera ravie de pouvoir partager pleinement ces sensations. Merci à vous. Greg Répondre à Greg

Modèle 2002
Mon 2ème Tuono à mon actif. Equipé ligne complète titane Akrapovic, puce Arrow, pignon 16 et boite à air racing. Bilan : 140 ch à 9500 tr/min et 11,6 mkg à 7200 tr/min avec un couple de + de 10 mkg à 4000 tr/min. Ca envoie, ça va là où on lui demande, ça de la gueule, ça du caractère, ça en fait qu'à sa tête : c'est Italien et c'est super jouissif. Un Twin pourrit tout sur place !!!. L'entretien n'est pas plus honéreux qu'une japonaise, le confort nous renvoie dans la catégorie attaque et no limit, moto pas très facile à régler quand on commence à mettre les doigts dans les réglages de fourche et d'amortisseur arrière... mais une fois le bon réglage, la moto passe nettement mieux et elle est plus stable et moins cabriole. Malheureusement pas assez vue sur route car beaucoup n'ose pas franchir le pas d'acheter Italien.... et pourtant ils ont torts :) Répondre à Tof 79

Modèle 2002
Un pur bonheur tout les jours, superbe d'efficacité un chassis de ouf et un freinage largement à la hauteur! Répondre à Kheops

+ de 20 ans de permis et je conduis tous les jours. J'ai un TUONO depuis presque 2 ans et c'est comme au premier jour un pur bonheur. Le seul regret c'est de ne pas pourvoir ouvrir faute de quoi les vitesses autorisées sont largement dépassées. Mais de temps en temps sur quelques nationales viroleuses, je met les watts et bonjour le pied. Eviter les autoroutes c'est pénible même avec une bulle Ermax plus haute de 2 cm que la bulle d'origine, au delà de 150 ça devient pénible et je suis polis. Pour celui qui aime la position supermotar c'est vraiment idéal. Le seul reproche peut être, un moteur trop pointu (trop orienter compétition) et donc peut sympatique en dessous de 4500 tours. Répondre à PNJM

Modèle 2002
C'est ma deuxième et j'adore le caractère fort de cette moto ,très précise en courbes ainsi que son freinage d'enfer ,pourtant j'en ai eu des bécanes mais son tempérament est unique et je la préfère aux autres. Répondre à filigrame

Modèle 2002
En 2004 j'ai parcouru 7500kms au guidon de cette allongeuse de bras.Pour la rendre encore un peu plus joueuse j'ai légèrement descendu les tubes de fourche dans les tés.Miss Tuono y a gagné en vivacité.Son terrain de prédilection, c'est bien sur les virolos, dans lesquels son extraordinaire partie cycle emmenée par son super tvin permet de prendre un pied d'enfer. Coté conso, elle englouti jusqu'à 10 litres suivant le rytme. Sur circuit,(Hockenheim,Dijon....)boustée par la puce et le pot racing c'est un outil redoutable.Dommage que l'écartement des bras soulage exessivement la roue avant au dela des 200 kms/h.Au point d'en arriver à flotter vers les 250 compteur qu'elle prend facilement. Côté entretien, pas de conso d'huile,accès facile pour la vidande et les bougies, sauf une, du cylindre avant.Doigts de fée,clée à bougie spéciale et grosse dose de patience à prévoir. Pour protèger le radiateur d'huile très exposé aux gravillons,j'ai concocté une grille plastifiée, fixée sur le sabot, très efficace. Attention aux selles en tissu,(ce sont elles que je fréfère pour leur looc)car elles prennent l'eau.J'ai concocté deux petites housses plastifiées pour les protèger dès qu'il flotte. Pour l'instant,je ne peux qu'être ravi de cette machine qui a en plus l'avantage d'être quasi uniqe dans mon coin,( L'Alsace). Appel de phare à tous les motards. Daniel Répondre à GILLIG DAN

Modèle 2002
J'ai acheté ma Tuono 1000 le 19 juin et j'ai déjà 5500 kms en 3 mois (seulement le week-end et à partir d'Octobre la moto est au garage faute aux conditions climatiques de la région). Bizarre au début par rapport à un 4 cylindres (c'est mon 1er twin). Le couple est assez fort mais pourtant sans plus comparer à d'autres engins. C'est pour cela que je lui ai fait monter une ligne complète titane racing de chez AKRAPOVIC. Le gain est net et appréciable, pourtant j'envisage la monte d'une puce racing, d'une boîte à air racing avec l'ajout de fils de bougies et d'un arbre à cames avec rectification des pistons. Les seuls reproches qu'on peut lui faire : le prix de l'entretien, la position de conduite, la protection inefficace au-dessus de 150 km/h, le caractère de l'italienne (mais c'est pour ça qu'on les aime). Une moto d'exception et joueuse pour aller affoler les radars....... Répondre à Tof 74

Modèle 2002
Ma 10e moto achetée d'occasion Quelle pèche un gros jouet dont on ne se lasse pas.Je suis passé de la Z1000 à la Tuono que du bonheur!!Et question confort il n'y a pas photo c'est pas une Moto de nain Répondre à toutoune

Modèle 2002
Je viens de m'en offrir une je l'ai depuis 5 jours c le bonheur total. j'ai du mal a passer la sixieme car pas plus de 6000 tr en rodage car à 6000 deja à plus de 150km/H Répondre à Marathon M

Modèle 2002
voila la derniere de se comparo roadster mechant(voir Mv agusta et Buell)enfin une moto a ma taille,l'amortisseur de direction n'ai pas là pour faire joli, a chaque acceleration la roue avant à une facheuse tendance a monter au ciel et cette machine est une stunteuse de compet.On pourais l'appeler:Le welling a la portée de tous.Une semaine au guidon de ces moto m'on reduit les poignets en miette,et mon seant est egalement douloureux mais quel déchirement de devoir m'en séparer... Répondre à Olivier
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