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Fiche moto BenelliTnT 899 Tonado Naked Tre 2012 Brut de brute

Roadster

En 2012, le 899 bénéficie de quelques améliorations destiné à augmenter l'effet qualitatif. Avec une meilleure finition des carters moteurs, un cadre et un bras oscillant peint en rouge, un garde-boue avant en carbone, une selle aux coutures surpiquées et un nouveau maitre-cylindre de frein radial, la 'petite' TnT évolue dans le bon sens. Des petits plus qui bonifient une bête de caractère. Avec sa méchante gueule, son coup de crayon violent, et son moteur plein de muscle et de fougue, la Benelli TnT ne manque pas d'arguments pour séduire les amateurs de roadsters fighters. Le 1130 cm3 a d'ailleurs suffisamment de coffre pour calmer les malabars, et provoquer certaines sueurs froides. Heureusement, pour ceux qui désirent ce bel engin sans vouloir se balader avec un pain de dynamite sous les fesses, le constructeur italien présente une déclinaison 899 cm3. Moins de chevaux, moins de couple, mais encore 120 bourrins et près de 8 mkg - de quoi se faire plaisir au guidon, surtout si l'électronique préserve le caractère "vif" du cylindres Benelli.

Maitre-mots de la 899 : flatter l'oeil et le pilote. Car si le 899 ne fera pas parler la poudre avec autant de violence que le 1130, les attributs du "petit" TnT permettront de profiter sans retenue des prestations dynamiques de la bête. C'est simple : comme la plastique, les éléments qui composent le 899 sont les mêmes que sur le grand frère. Un beau bon cadre ainsi qu'un bras oscillant tubulaire, une fourche inversée de 50 mm de diamètre, de belles galettes de frein de 320 mm (mais pas d'étriers à fixation radiale), un poids inchangé de 199 kilos, la même tronche d'insecte carnivore, et le charme italien qui ne manquera pas de se manifester.

Quelques détails cependant permettront aux plus avertis de faire la différence. Pas la peine d'ouvrir le moteur pour constater la différence de course des pistons entre les 2 modèles. Faites plutôt le tour du propriétaire. Le tableau de bord a changé, au profit d'un compteur unique transpercé d'une fenêtre digitale. Simple, efficace, mais peut-être trop "basique" pour une machine de cet acabit. La selle est d'un seul tenant, avec pour objectif secondaire d'offrir plus de confort au passager. Un domaine dans lequel les italiennes n'ont jamais été très calées... Comme tout roadster sportif au sang chaud, le choix de suspensions privilégie le caractère viril et la tenue de route. La TnT contrôle ainsi efficacement les transferts de masse, et sa conduite est des plus plaisantes. Son moteur y est pour beaucoup. Toujours charmeur, le cylindres a beau délivrer moins de watts que le gros 1130, il n'en demeure pas moins une mécanique qui vous prend aux tripes. Il vit, il râle, il en a du répondant. La gestion moteur mériterait d'etre un peu mieux travaillé, mais le bouilleur italien s'évertue à vous offrir de la patate sur une grande partie du compte-tours.

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Forte et belle en gueule, la 899 est une vraie italienne ; elle se laisse approcher, moins facilement apprivoiser. Vivre avec elle n'est point aussi souple qu'avec une japonaise. Les commandes sont fermes, les aspects pratiques quasi inexistants, la protection ridicule, et en ville, même si vous faites franchement remarquer avec son physique aguicheur et ses voluptes sonores, prévoyez large pour faire demi-tour.

Pour quelques euros de plus, votre choix peut se porter vers la version Sport (en photo au-dessus). Outre son coloris plus acidulé, le 899 S dispose d'une selle en 2 parties (comme sur le 1130), d'une fourche anodisée or (en bronze sur la version standard), de quelques pièces en carbone et de suspensions améliorées.

Avec ce moteur 900, Benelli revient à la cylindrée avec laquelle fut lancé la première Tornado et le renouveau de la marque. Il permet surtout au petit constructeur de s'ouvrir un marché plus large. La TnT était jusqu'ici réservé à une certaine catégorie de comptes bancaires ; mais juste en baissant sa cylindrée, ce 899 s'ouvre à un plus large public.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus accessible
  • Chassis
  • Look

Lesmoins

  • Rayon de braquage
  • Selle en bois

Tarifs

France 10 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,93 x le SMIC français de 2012
Le tarif de la Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 a augmenté de 1090€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d'acier relié à des éléments de fonderie
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 128 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur min : 1 050 mm
  • Empattement : 1 443 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Poids en ordre de marche : 215 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 53 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 899 cc (Alésage * course: 88 x 49.2 mm)
  • 120 ch à 10 000 tr/min
  • 7,90 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.66 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 25.19 kg/mkg
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la TnT 899 Tonado Naked Tre face à ses concurrentes

Prix

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 : 10990 €
Ducati Streetfighter 848 2012 : 12490 €
Yamaha 800 FZ8 2012 : 7999 €
Kawasaki Z 750 R 2012 : 8699 €
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 : 11690 €
Honda CB 1000 R 2012 : 10790 €
Suzuki GSR 750 2012 : 7499 €
MV-Agusta Brutale 920 2012 : 11990 €
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 10990 €

Accélération

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 Non communiqué
Ducati Streetfighter 848 2012 Non communiqué
Yamaha 800 FZ8 2012 Non communiqué
Kawasaki Z 750 R 2012 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2012 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2012 Non communiqué
MV-Agusta Brutale 920 2012 Non communiqué
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 3.3 s

Couple

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 : 7.9 mkg
Ducati Streetfighter 848 2012 : 9.5 mkg
Yamaha 800 FZ8 2012 : 8.4 mkg
Kawasaki Z 750 R 2012 : 8 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 : 11 mkg
Honda CB 1000 R 2012 : 10.1 mkg
Suzuki GSR 750 2012 : 8.1 mkg
MV-Agusta Brutale 920 2012 : 9.5 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 10 mkg

Puissance

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 : 120 ch
Ducati Streetfighter 848 2012 : 132 ch
Yamaha 800 FZ8 2012 : 106 ch
Kawasaki Z 750 R 2012 : 106 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 : 135 ch
Honda CB 1000 R 2012 : 125 ch
Suzuki GSR 750 2012 : 106 ch
MV-Agusta Brutale 920 2012 : 129 ch
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 122 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 : 1.66 kg/ch
Ducati Streetfighter 848 2012 : 1.28 kg/ch
Yamaha 800 FZ8 2012 : 1.85 kg/ch *
Kawasaki Z 750 R 2012 : 1.92 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 : 1.51 kg/ch *
Honda CB 1000 R 2012 : 1.62 kg/ch *
Suzuki GSR 750 2012 : 1.85 kg/ch *
MV-Agusta Brutale 920 2012 : 1.47 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 1.52 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 : 25.19 kg/mkg
Ducati Streetfighter 848 2012 : 17.79 kg/mkg
Yamaha 800 FZ8 2012 : 23.35 kg/mkg *
Kawasaki Z 750 R 2012 : 25.38 kg/mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 : 18.53 kg/mkg *
Honda CB 1000 R 2012 : 20.02 kg/mkg *
Suzuki GSR 750 2012 : 24.17 kg/mkg *
MV-Agusta Brutale 920 2012 : 20 kg/mkg
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 18.6 kg/mkg

Vitesse

Benelli TnT 899 Tonado Naked Tre 2012 : 240 km/h
Ducati Streetfighter 848 2012 : 240 km/h
Yamaha 800 FZ8 2012 : 230 km/h
Kawasaki Z 750 R 2012 : 230 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 : 230 km/h
Honda CB 1000 R 2012 : 240 km/h
Suzuki GSR 750 2012 : 220 km/h
MV-Agusta Brutale 920 2012 : 265 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2012 : 230 km/h
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Avis (1)

je suis à ma 12 EME machine mon 1er benelli,j ai eu des rodsters et des sportives,c est ma meilleur machine,je vais change pour reprendre un r160 CHEZ BENELLI,franchement machine donnant beaucoup de plaisir,à essayer,apres on adopte,du couple à bas régime,trés joueuse, un rail en virage Note : 5/5
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