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Triumph1050 SPEED TRIPLE 2012

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Ne détournez pas le regard

Roadster

Il est des choses simples qui peuvent tant bouleverse. Ce regard, ces yeux fous, cette expression intimidante, c’est l’âme de la Speed Triple. Pour vous en signifier l’importance, sachez que cette Triumph ne l’a changé que deux fois dans son existence. En 1997 ; c’est là que le double optique est arrivé et que la Speed a découvert sa véritable identité. L’autre fois, c’était... pour 2011.

Exercice de style délicat : les phares ne sont plus du tout rond mais ils transpirent encore l’identité Triple. A chacun de se faire son avis, les yeux de la Speed n’étant qu’un clin d’oeil à sa profonde évolution. Si son moteur s’est repris une dose de café serré, son châssis a carrément ingurgité la machine à expresso. C’est que la concurrence n’a pas laissé ce pionnier des streetfighters jouer seul dans la cour des durs à cuire. L’Italie et le Japon proposent aujourd’hui des engins qui ne rechignent pas à filer des coups de boule.

Pendant quelque temps, une rumeur de hausse de la cylindrée circulaient dans le cyber-espace. Il n’en est rien : le 3 cylindres cube toujours 1050 cm3. Avec la complicité de quelques ingénieurs mécaniques, le bouilleur trouve au fond de ses entrailles quelques chevaux supplémentaires. Quelques tours/minutes de plus pour une série de watts impatients afin de faire cracher 135 chevaux du moulin anglais. Le couple s’adjuge 8% de hausse pour aboutir à 11 mkg. Comme de surcroit la balance est plus clémentes de 8 kilos, le rapport poids/puissance devrait renforcer les aptitudes de la Speed.

C’est sur le châssis qu’Hinckley a surtout concentré ses efforts. La Speed Triple 2011 inaugure un nouveau cadre et une géométrie repensée tout en étant axé sur le recentrage des masses. De nouvelles roues, des disques de frein plus fins, un nouvelle fourche inversée de 43 mm toujours full réglable, un monobras apparemment nouveau lui aussi ; tout cela contribue à la baisse de poids du roadster.

Comme s’il voulait montrer que son changement ne s’opère pas sur un coup de tête, le bad boy britannique profite de l’occaz pour changer de costard. En plus de ses yeux écarquillés, les changements interviennent sur les écopes de radiateur, le réservoir, le bâti arrière, les silencieux et le dessin des jantes. Il pense aussi à la sécurité, car un ABS pourra lui être ajouté en option. Et monsieur se prendrait presque pour un bourgeois, avec son nouveau tableau de bord auquel il sera possible d'adjoindre un controleur de pression des pneus. L'antivol par clé codée, lui, n'est pas du luxe.
Bien sûr, la ligne générale le distingue entre mille, avec un aspect compact, une gueule de voyou et des envies de baffe. Et pourtant, il m’a l’air moins rebelle qu’avant ce Speed Triple...

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012
      • Chassis
      • Cadre : aluminium à deux longerons
      • Réservoir : 17.5 litres
      • Hauteur de selle : 828 mm
      • Longueur : 2 086 mm
      • Largeur : 728 mm
      • Hauteur : 1 033 mm
      • Empattement : 1 437 mm
      • Poids en ordre de marche : 219 kg
      • Train avant
      • Fourche inversée Showa Ø 43mm réglable en précharge, détente et compression, déb : 120 mm
      • 2 disques flottants Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2012 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • finale par chaîne à joints en X
      • Train arrière
      • Amortisseur Showa réglable en précharge, détente et compression, déb : 130 mm
      • Simple disque Ø 220mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : refroidissement liquide
      • Injection électonique
      • Double ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
      • 135 ch à 9 250 tr/min
      • 11 mkg à 7 500 tr/min
      • Compression : 12:1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (10)

      Outside US or Canada

      roberto Modèle 2011
      une des meilleures moto que j ai possédée: moteur puissant et coupleux ,freinage au top(brembo et durits avia d origine) tenue de route irréprochable , modèle 2011 acheté d occas a 19000 km en a 39000 a l heure actuelle sans soucis des défauts ? elle en a bien sur comme le rayon de braquage ridicule ,la hauteur de selle (pilote de moins 1.70m même avec la selle "basse " c est juste), mais une fois en route quel plaisir !!! elle peut tout faire de la ballade tranquille a la grosse attaque sans pouvoir vraiment le prendre en défaut !!! vous avez compris que j adore cette moto??non? Répondre à roberto

      the speed triple

      Modèle 2012
      c\'est ma seconde triple en dix ans et de loin la meilleure moto que j\'ai eu, une gueule d\'abord, facilité sur toutes les routes ,un moteur fantastique pas besoin de 200 cv sur des routes tortueuses les hypersport restent derrière, du couple, un freinage génial pour moi le must et la classe. Répondre à nerikoo60

      David Modèle 2011
      Speed triple 1050 2015 spe 94 Ma meilleur moto en 25 ans un bel objet que l\'on adore même sans la démarrer. Super confortable avec la selle au gel et bonne visibilité avec les rétros de guidon. La finition est superbe (les japonaises et ducati peuvent en prendre de la graine. Bravo triumph Répondre à David

      z 1000 ou speed triple

      Modèle 2012
      je possede un z 1000 2013 mais je voudrais savoir si cette triumph vos la peine par rapport au z 1000 au niveau consommation et duo merci de votre reponse Répondre à chris

      Speed triple 2011

      fb5940 Modèle 2015
      Je possède une speed triple 2011. C\'est une très bonne moto. La motorisation est très agréable avec du couple et de l\'allonge. Sa sonorité typique \"3 cylindres\" ajoute également beaucoup de charme à cette moto. La suspension est bien accordée, un très bon mix entre confort et performance. La qualité de fabrication et les ajustement sont de bons niveaux également. Pour résumé, c\'est une moto aboutie et homogène. Certes, elle n\'est pas la plus puissante, pas la plus sportive, pas la plus confortable... Mais elle est de bon niveau dans tous les registres. Et c\'est finalement ce qui est le plus dur à faire. Répondre à fb5940

      Super moto ! (modèle 2011 ABS)

      David_D Modèle 2011
      Belle machine (Subjectif ?), bien finie et bien equipée coté suspension et freinage. Pour ce denier, elle est équipée d\'étriers et d\'un maître cylindre Brembo. Le tout relié par des durites Avia. En deux mot : Ça freine ! C\'est un roadster sportif : La partie cycle est très rigide mais ça tient la route. Ca doit être le prix à payer... Sinon ça reste très maniable et le comportement est sain. Elle accepte même de rentrer en courbe sur les freins sans forcer pour l\'inscrire sur l\'angle. Enfin l\'ABS se fait oublier en générale mais est un vrai gage de sécurité. Pour le moteur c\'est pour moi le moteur idéal : Soupleet généreux avec une belle plage d\'utilisation depuis les bas régimes. Je suis conquis :-) Répondre à David_D

      Speed en full

      Olivieranewcale Modèle 2011
      Très bonne machine du couple et de l\'allonge très gros progrès sur la parti cycle et freins .se dérègle facilement a 30000 km besoin de passer au bans pour synchronisation et réglage injection Répondre à Olivieranewcale

      Modèle 2012
      Bonjour j\'ai une speed triple du 15:11:2007 avec pot carbone position basse filtre KN courbe d\'injection installée par mon ordinateur avec la prise ODB passage au banc 135,2 cv et de 11 m/kg dés 3000 t/mn. La moto à perdu de 10 kg avec la suppression des 2 pots d\'origine des énormes reposes pied passager (remplacés par des gsxr 2005 plus bas et plus en avant)et de l\'inesthétique bavette arrière remplacé par un passage de roue aluminium dommage que je ne puisse mettre une photo. Je vais la vendre pour acheter la 2013 mais je ne crois pas gagner beaucoup en performance car sur route ouverte un pilote lambda est très loin des possibilités de la moto Répondre à speedtriple2013

      Tellement dommage pour les phares ronds... Répondre à nico

      Street Triple 8 Modèle 2011
      Bravo. Dommage pour son nouveau regard qui rappelle celui d une Aprilia. Répondre à Street Triple 8
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