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Fiche moto Triumph1050 SPEED TRIPLE 2014 Ne détournez pas le regard

Roadster

Les années commencent à peser sur le Speed, mais il sait encore se défendre avec son Triple cylindre charmeur et puissant. 2014 lui hausse son niveau de finition, avec une tête de fourche et un sabot moteur assortis, et quelques détails de déco : un liseré doré sur les jantes, des protections thermiques noires sur les échappements, un feu arrière transparent et une protection de réservoir.

Il est des choses simples qui peuvent tant bouleverse. Ce regard, ces yeux fous, cette expression intimidante, c’est l’âme de la Speed Triple. Pour vous en signifier l’importance, sachez que cette Triumph ne l’a changé que deux fois dans son existence. En 1997 ; c’est là que le double optique est arrivé et que la Speed a découvert sa véritable identité. L’autre fois, c’était... pour 2011.

Exercice de style délicat : les phares ne sont plus du tout rond mais ils transpirent encore l’identité Triple. A chacun de se faire son avis, les yeux de la Speed n’étant qu’un clin d’oeil à sa profonde évolution. Si son moteur s’est repris une dose de café serré, son châssis a carrément ingurgité la machine à expresso. C’est que la concurrence n’a pas laissé ce pionnier des streetfighters jouer seul dans la cour des durs à cuire. L’Europe et le Japon proposent aujourd’hui des engins qui ne rechignent pas à filer des coups de boule.

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Pendant quelque temps, une rumeur de hausse de la cylindrée circulaient dans le cyber-espace. Il n’en est rien : le 3 cylindres cube toujours 1050 cm3. Avec la complicité de quelques ingénieurs mécaniques, le bouilleur trouve au fond de ses entrailles quelques chevaux supplémentaires. Quelques tours/minutes de plus pour une série de watts impatients afin de faire cracher 135 chevaux du moulin anglais. Le couple s’adjuge 8% de hausse pour aboutir à 11 mkg. Comme de surcroit la balance est plus clémentes de 8 kilos, le rapport poids/puissance devrait renforcer les aptitudes de la Speed.

C’est sur le châssis qu’Hinckley a surtout concentré ses efforts. La Speed Triple 2011 inaugure un cadre et une géométrie repensée tout en étant axé sur le recentrage des masses. De nouvelles roues, des disques de frein plus fins, un nouvelle fourche inversée de 43 mm toujours full réglable, un monobras nouveau lui aussi ; tout cela contribue à la baisse de poids du roadster.

Comme s’il voulait montrer que son changement ne s’opère pas sur un coup de tête, le bad boy britannique profite de l’occaz pour changer de costard. En plus de ses yeux écarquillés, les changements interviennent sur les écopes de radiateur, le réservoir, le bâti arrière, les silencieux et le dessin des jantes. Il pense aussi à la sécurité, car un ABS surveille les débats. Et monsieur se prendrait presque pour un bourgeois, avec son tableau de bord auquel il sera possible d'adjoindre un controleur de pression des pneus. L'antivol par clé codée, lui, n'est pas du luxe.
Bien sûr, la ligne générale le distingue entre mille, avec un aspect compact, une gueule de voyou et des envies de baffe. Et pourtant, il m’a l’air moins rebelle qu’avant ce Speed Triple...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Regard saisissant
  • Rapport poids / puissance
  • Optimisation générale

Lesmoins

  • Regard polygonal :-(

Tarifs

11 390 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,10 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 a baissé de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014
  • Châssis
  • Cadre : aluminium à deux longerons
  • Réservoir : 17,50 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 795 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 435 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche inversée Showa Ø 43mm réglable en précharge, détente et compression, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.35 bars
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Amortisseur Showa réglable en précharge, détente et compression, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 050 cc (Alésage * course: 79 x 71.4 mm)
  • 135 ch à 9 400 tr/min
  • 11,30 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.47 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 17.59 kg/mkg
  • Compression : 12:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série

Galerie

Millésimes

2011

2012

2014

2015

Comparer

Comparer la 1050 SPEED TRIPLE face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 : 11390 €
Yamaha MT-09 850 2014 : 7999 €
Ducati 1200 Monster 2014 : 13490 €
Yamaha FZ1 1000 2014 : 9999 €
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 : 10680 €
Honda CB 1000 R 2014 : 9949 €
Kawasaki Z 1000 2014 : 11999 €

Consommation

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2014 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2014 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2014 : 6,50 l/100km

Autonomie

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2014 Non communiqué
Ducati 1200 Monster 2014 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2014 : 262 km

Couple

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 : 11.3 mkg
Yamaha MT-09 850 2014 : 8.9 mkg
Ducati 1200 Monster 2014 : 12 mkg
Yamaha FZ1 1000 2014 : 10.8 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 : 8.25 mkg
Honda CB 1000 R 2014 : 10.1 mkg
Kawasaki Z 1000 2014 : 11.3 mkg

Puissance

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 : 135 ch
Yamaha MT-09 850 2014 : 115 ch
Ducati 1200 Monster 2014 : 135 ch
Yamaha FZ1 1000 2014 : 150 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 : 125 ch
Honda CB 1000 R 2014 : 125 ch
Kawasaki Z 1000 2014 : 142 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 : 1.47 kg/ch *
Yamaha MT-09 850 2014 : 1.49 kg/ch
Ducati 1200 Monster 2014 : 1.35 kg/ch
Yamaha FZ1 1000 2014 : 1.29 kg/ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 : 1.34 kg/ch
Honda CB 1000 R 2014 : 1.62 kg/ch *
Kawasaki Z 1000 2014 : 1.44 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 : 17.59 kg/mkg *
Yamaha MT-09 850 2014 : 19.21 kg/mkg
Ducati 1200 Monster 2014 : 15.17 kg/mkg
Yamaha FZ1 1000 2014 : 17.96 kg/mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 : 20.24 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2014 : 20.02 kg/mkg *
Kawasaki Z 1000 2014 : 18.16 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2014 : 230 km/h
Yamaha MT-09 850 2014 : 230 km/h
Ducati 1200 Monster 2014 : 240 km/h
Yamaha FZ1 1000 2014 : 250 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE 2014 : 245 km/h
Honda CB 1000 R 2014 : 240 km/h
Kawasaki Z 1000 2014 : 240 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (10)

roberto Modèle 2011
une des meilleures moto que j ai possédée: moteur puissant et coupleux ,freinage au top(brembo et durits avia d origine) tenue de route irréprochable , modèle 2011 acheté d occas a 19000 km en a 39000 a l heure actuelle sans soucis des défauts ? elle en a bien sur comme le rayon de braquage ridicule ,la hauteur de selle (pilote de moins 1.70m même avec la selle "basse " c est juste), mais une fois en route quel plaisir !!! elle peut tout faire de la ballade tranquille a la grosse attaque sans pouvoir vraiment le prendre en défaut !!! vous avez compris que j adore cette moto??non? Note : 5/5
nerikoo60 Modèle 2012
c\'est ma seconde triple en dix ans et de loin la meilleure moto que j\'ai eu, une gueule d\'abord, facilité sur toutes les routes ,un moteur fantastique pas besoin de 200 cv sur des routes tortueuses les hypersport restent derrière, du couple, un freinage génial pour moi le must et la classe. Note : 5/5
David Modèle 2011

Speed triple 1050 2015 spe 94
Ma meilleur moto en 25 ans
un bel objet que l\'on adore même sans la démarrer.
Super confortable avec la selle au gel et bonne visibilité avec les rétros de guidon.
La finition est superbe (les japonaises et ducati peuvent en prendre de la graine.
Bravo triumph
Note : 5/5
chris Modèle 2012
je possede un z 1000 2013 mais je voudrais savoir si cette triumph vos la peine par rapport au z 1000 au niveau consommation et duo merci de votre reponse Note : 3/5
fb5940 Modèle 2015
Je possède une speed triple 2011.

C\'est une très bonne moto.
La motorisation est très agréable avec du couple et de l\'allonge. Sa sonorité typique \"3 cylindres\" ajoute également beaucoup de charme à cette moto.
La suspension est bien accordée, un très bon mix entre confort et performance.
La qualité de fabrication et les ajustement sont de bons niveaux également.

Pour résumé, c\'est une moto aboutie et homogène. Certes, elle n\'est pas la plus puissante, pas la plus sportive, pas la plus confortable... Mais elle est de bon niveau dans tous les registres. Et c\'est finalement ce qui est le plus dur à faire.
Note : 5/5
David_D Modèle 2011
Belle machine (Subjectif ?), bien finie et bien equipée coté suspension et freinage. Pour ce denier, elle est équipée d\'étriers et d\'un maître cylindre Brembo. Le tout relié par des durites Avia. En deux mot : Ça freine !
C\'est un roadster sportif : La partie cycle est très rigide mais ça tient la route. Ca doit être le prix à payer... Sinon ça reste très maniable et le comportement est sain. Elle accepte même de rentrer en courbe sur les freins sans forcer pour l\'inscrire sur l\'angle. Enfin l\'ABS se fait oublier en générale mais est un vrai gage de sécurité.
Pour le moteur c\'est pour moi le moteur idéal : Soupleet généreux avec une belle plage d\'utilisation depuis les bas régimes.
Je suis conquis :-)
Note : 5/5
Olivieranewcale Modèle 2011
Très bonne machine du couple et de l\'allonge très gros progrès sur la parti cycle et freins .se dérègle facilement a 30000 km besoin de passer au bans pour synchronisation et réglage injection Note : 4/5
speedtriple2013 Modèle 2012
Bonjour j\'ai une speed triple du 15:11:2007 avec pot carbone position basse filtre KN courbe d\'injection installée par mon ordinateur avec la prise ODB passage au banc 135,2 cv et de 11 m/kg dés 3000 t/mn. La moto à perdu de 10 kg avec la suppression des 2 pots d\'origine des énormes reposes pied passager (remplacés par des gsxr 2005 plus bas et plus en avant)et de l\'inesthétique bavette arrière remplacé par un passage de roue aluminium dommage que je ne puisse mettre une photo. Je vais la vendre pour acheter la 2013 mais je ne crois pas gagner beaucoup en performance car sur route ouverte un pilote lambda est très loin des possibilités de la moto Note : 5/5
Tellement dommage pour les phares ronds... Note : 5/5
Street Triple 8 Modèle 2011
Bravo. Dommage pour son nouveau regard qui rappelle celui d une Aprilia. Note : 5/5
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