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Fiche moto BenelliTnT 899 2015 Brut de brute

Roadster

En 2012, le 899 a bénéficié de quelques améliorations destiné à augmenter l'effet qualitatif. Avec une meilleure finition des carters moteurs, un cadre et un bras oscillant peint en rouge, un garde-boue avant en carbone, une selle aux coutures surpiquées et un nouveau maitre-cylindre de frein radial, la 'petite' TnT évolue dans le bon sens. Des petits plus qui bonifient une bête de caractère. Avec sa méchante gueule, son coup de crayon violent, et son moteur plein de muscle et de fougue, la Benelli TnT ne manque pas d'arguments pour séduire les amateurs de roadsters fighters. Le 1130 cm3 a d'ailleurs suffisamment de coffre pour calmer les malabars, et provoquer certaines sueurs froides. Heureusement, pour ceux qui désirent ce bel engin sans vouloir se balader avec un pain de dynamite sous les fesses, le constructeur italien présente une déclinaison 899 cm3. Moins de chevaux, moins de couple, mais encore 125 bourrins et près de 8 mkg - de quoi se faire plaisir au guidon, surtout si l'électronique préserve le caractère "vif" du cylindres Benelli.

Maitre-mots de la 899 : flatter l'oeil et le pilote. Car si le 899 ne fera pas parler la poudre avec autant de violence que le 1130, les attributs du "petit" TnT permettront de profiter sans retenue des prestations dynamiques de la bête. C'est simple : comme la plastique, les éléments qui composent le 899 sont les mêmes que sur le grand frère. Un beau bon cadre ainsi qu'un bras oscillant tubulaire, une fourche inversée de 50 mm de diamètre, de belles galettes de frein de 320 mm (mais pas d'étriers à fixation radiale), un poids inchangé de 199 kilos, la même tronche d'insecte carnivore, et le charme italien qui ne manquera pas de se manifester.

Quelques détails cependant permettront aux plus avertis de faire la différence. Pas la peine d'ouvrir le moteur pour constater la différence de course des pistons entre les 2 modèles. Faites plutôt le tour du propriétaire. Le tableau de bord a changé, au profit d'un compteur unique transpercé d'une fenêtre digitale. Simple, efficace, mais peut-être trop "basique" pour une machine de cet acabit. La selle est d'un seul tenant, avec pour objectif secondaire d'offrir plus de confort au passager. Un domaine dans lequel les italiennes n'ont jamais été très calées... Comme tout roadster sportif au sang chaud, le choix de suspensions privilégie le caractère viril et la tenue de route. La TnT contrôle ainsi efficacement les transferts de masse, et sa conduite est des plus plaisantes. Son moteur y est pour beaucoup. Toujours charmeur, le cylindres a beau délivrer moins de watts que le gros 1130, il n'en demeure pas moins une mécanique qui vous prend aux tripes. Il vit, il râle, il en a du répondant. La gestion moteur mériterait d'etre un peu mieux travaillé, mais le bouilleur italien s'évertue à vous offrir de la patate sur une grande partie du compte-tours.

Benelli TnT 899 2015 - 1Benelli TnT 899 2015 - 1
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Forte et belle en gueule, la 899 est une vraie italienne ; elle se laisse approcher, moins facilement apprivoiser. Vivre avec elle n'est point aussi souple qu'avec une japonaise. Les commandes sont fermes, les aspects pratiques quasi inexistants, la protection ridicule, et en ville, même si vous faites franchement remarquer avec son physique aguicheur et ses voluptes sonores, prévoyez large pour faire demi-tour.

Avec ce moteur 900, Benelli revient à la cylindrée avec laquelle fut lancé la première Tornado et le renouveau de la marque. Il permet surtout au petit constructeur de s'ouvrir un marché plus large. La TnT en version 1130 se réserve à une certaine catégorie de comptes bancaires ; mais juste en baissant sa cylindrée, ce 899 s'ouvre à un plus large public.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus accessible
  • Chassis
  • Look

Lesmoins

  • Rayon de braquage
  • Selle en bois

Tarifs

12 125 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,67 x le SMIC français de 2015
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Benelli TnT 899 2015
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d'acier relié à des éléments de fonderie
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur min : 1 050 mm
  • Empattement : 1 443 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Benelli TnT 899 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 53 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 899 cc (Alésage * course: 88 x 49.2 mm)
  • 125 ch à 9 500 tr/min
  • 8 mkg à 9 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.64 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 25.63 kg/mkg
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la TnT 899 face à ses concurrentes

Prix

Benelli TnT 899 2015 : 12 125 €
Yamaha MT-09 850 2015 Non communiqué
Kawasaki Z 800 2015 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2015 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué
Morini 11 1-2 2015 Non communiqué

Consommation

Benelli TnT 899 2015 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2015 Non communiqué
Kawasaki Z 800 2015 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2015 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué
Morini 11 1-2 2015 : 8 l/100km

Autonomie

Benelli TnT 899 2015 Non communiqué
Yamaha MT-09 850 2015 Non communiqué
Kawasaki Z 800 2015 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2015 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2015 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2015 Non communiqué
Morini 11 1-2 2015 : 263 km

Couple

Benelli TnT 899 2015 : 8 mkg
Yamaha MT-09 850 2015 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 800 2015 : 8,30 mkg
Ducati 821 Monster 2015 : 9,10 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 11,30 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 : 8,25 mkg
Honda CB 1000 R 2015 : 10,10 mkg
Suzuki GSR 750 2015 : 8,10 mkg
Morini 11 1-2 2015 : 10,70 mkg

Puissance

Benelli TnT 899 2015 : 125 ch
Yamaha MT-09 850 2015 : 115 ch
Kawasaki Z 800 2015 : 113 ch
Ducati 821 Monster 2015 : 112 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 135 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 : 125 ch
Honda CB 1000 R 2015 : 125 ch
Suzuki GSR 750 2015 : 106 ch
Morini 11 1-2 2015 : 117 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli TnT 899 2015 : 1,64 kg/ch
Yamaha MT-09 850 2015 : 1,49 kg/ch
Kawasaki Z 800 2015 : 1,90 kg/ch *
Ducati 821 Monster 2015 : 1,60 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 1,47 kg/ch *
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 : 1,34 kg/ch
Honda CB 1000 R 2015 : 1,62 kg/ch *
Suzuki GSR 750 2015 : 1,85 kg/ch *
Morini 11 1-2 2015 : 1,71 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli TnT 899 2015 : 25,63 kg/mkg
Yamaha MT-09 850 2015 : 19,21 kg/mkg
Kawasaki Z 800 2015 : 25,80 kg/mkg *
Ducati 821 Monster 2015 : 19,73 kg/mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 17,59 kg/mkg *
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 : 20,24 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2015 : 20,02 kg/mkg *
Suzuki GSR 750 2015 : 24,17 kg/mkg *
Morini 11 1-2 2015 : 18,69 kg/mkg

Vitesse

Benelli TnT 899 2015 : 240 km/h
Yamaha MT-09 850 2015 : 230 km/h
Kawasaki Z 800 2015 : 230 km/h
Ducati 821 Monster 2015 : 220 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2015 : 230 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE 2015 : 245 km/h
Honda CB 1000 R 2015 : 240 km/h
Suzuki GSR 750 2015 : 220 km/h
Morini 11 1-2 2015 : 240 km/h
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Avis (1)

je suis à ma 12 EME machine mon 1er benelli,j ai eu des rodsters et des sportives,c est ma meilleur machine,je vais change pour reprendre un r160 CHEZ BENELLI,franchement machine donnant beaucoup de plaisir,à essayer,apres on adopte,du couple à bas régime,trés joueuse, un rail en virage Note : 5/5
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