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Revenir aux sources ?

Roadster

Chez Benelli, le visage a bien changé depuis l'orée du XXIème siècle. A sa renaissance, le constructeur italien proposait pour son entrée de gamme rien de moins qu'une sulfureuse 900 Tornado. Aujourd'hui, la benjamine de la gamme est une 2 et demi, joue dans la catégorie roadsters et vise les jeunes motards. Juste retour aux sources d'une marque ayant débuté sa carrière avec des motos simples, abordables et de petites cylindrées ?!? A chacun d'y trouver son compte...

Pour découvrir le monde Benelli, cela commence à présent avec cette BN 251. Petit roadster mutin, il nous ferait penser tantôt à une petite Duke, tantôt à une mini Kawa. Des références loin d'être anodines. Sa fourche inversée de 41 mm pose d'emblée un certain respect, tandis que les arêtes du réservoir et le sabot moteur nervurent l'allure. A croire que la BN 251 souhaiterait jouer à la sauce arsouille. Que les déglingués d'adrénaline se calment : l'engin voudra bien s'amuser en ville mais pas question d'aller chercher la vitesse du son. Le berlingot se contentera d'une grosse vingtaine de chevaux (24.5 à 9000 tr/mn) et d'un peu plus de 2 mkg de couple. Le cadre en tubes d'acier s'appuie sur le moteur pour optimiser sa rigidité. Hormis le train avant surdimensionné (fourche inversée, étrier de frein 4 pistons), le reste de la partie-cycle est conforme à ce que l'on attend d'une machine de ce segment : jantes de 17 pouces, disque de frein de 280 mm à l'avant et 240 à l'arrière, 143 kilos dans les hanches et 17 litres dans le bide. Pour se faire une réputation, la Benelli BN 251 est annoncée à un prix très compétitif.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Performances

      L'aspect technique

      Benelli BN 251 2017
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire en acier
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 080 mm
      • Largeur : 805 mm
      • Hauteur : 1 090 mm
      • Empattement : 1 385 mm
      • Poids à sec : 143 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 280 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 70 - 17
      Benelli BN 251 2017
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 50 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 140 / 60 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 37 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 249,20 cc (72 x 61.2 mm)
      • 25 ch à 9 000 tr/min
      • 2,20 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 5,72 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Pour débuter ou top en seconde moto

      Modèle 2015
      Bonjour, J\'ai déjà une moto que j\'adore. Elle possède un agrément moteur indéniable (F6C GL1800 de 2015). Elle reste cependant délicate à conduire sous la pluie (énorme couple moteur sans anti patinage) et reste imposante en gabarit pour la region parisienne. -------------------------------------------------- Cette Benelli bn251 a déjà un intérêt financier indéniable pour les jeunes permis A2 : une petite moto neuve pour moins de 3500€. Pour ceux qui cherche une seconde moto pour rouler dans la région parisienne (dans les Bouchons) elle est euro 4 (eco pastille N°1) et elle ne fait que 145kg à sec avec l\'ABS (avec cependant un gabarit relativement valorisant). Sa consommation est plus que retenue (moins de 4L/100km) et elle est confortable. Ses 25cv sont suffisamment présents, même sur les voies rapides à 110 km/h. Certes elle n\'allonge pas les bras mais n\'a aucune difficulté à s\'extraire du trafic urbain parisien avec une sonorité du mono agréable. Son seul défaut pour ma part,est son disque avant (sur des freinages d\'urgence) ou il faut tirer le levier de frein très fortement... Heureusement l\'ABS veille aux grains et il est surtout possible de monter le deuxième disque/étrier de sa grande sÅ“ur bn 302 afin de corriger définitivement ce défaut. Au niveau concurrence, il n\'y a réellement qu\'Honda avec la crf250 (25cv et 143kg mais à 4990€), Suzuki avec les gsx250r / dl250 Vstrom (25cv et 180kg à respectivement 5300€ et 5600€) et Mash avec les 250cc de 18-20cv pour le même prix 3390€ et 3490€. Alors certes l\'image de marque de Benelli reste a (re)faire et ce modèle ne cède pas à la mode actuelle du néo rétro mais il a le mérite d\'exister dans un parc actuel moto prônant la performance ultime alors qui nous est de plus en plus difficile de garder tous nos points... De mon point de vue, si la Benelli bn251A est déjà un bon \"utilitaire\", elle est une alternative intéressante de l\'approche du 2 roues. (tant financier que plaisir basic) Répondre à Dawamig
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