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Mash250 Two Fifty 2017

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Coin détente chez les rétros

Roadster

Mash a bien joué son coup de poker chez les 125. Proposer des bécanes simples et pas cher, technologiquement basiques et d'un design rétro à souhait, c'était un créneau à prendre et la marque sino-française ne s'est pas loupée. Mais le monde de la moto ne s'arrête pas aux 1/8ème de litre ; il y commence plutôt. Le constructeur monte en gamme avec cette 250 Two-Fifty. Un nom au gout délicatement anglais, habilement posé sur une machine qui singe l'identité des vieilles machines d'outre-manche.

Coté design, on est en terrain connu. La Two Fifty reprend le coup de crayon de la Seventy-Five, appliquant toute la recette pour plaire à quidam. Faux airs de Bonneville, jantes à rayons, garde-boues qui brillent, fourche inversée, longue selle plate à boudins, pot saucisson, et un moteur mis en évidence davantage que sur les 125. Une petite touche de couleur sur le réservoir au niveau des genoux parachève le style. On a vu plus vilain pour se promener en ville.

Ou plus loin... dans le genre aventure, on peut tenter pas mal de choses avec la Two-Fifty, un peu de patience et beaucoup de km. Comme le road-trip de Martin Johler et Philipp Sproll qui se sont collés 18 000 kms en moins de 2 mois. La Mash les a accompagné de Pékin à Paris. En plus de cette carte de visite, la 2 et demi gagne des gages en 2017, avec une injection Delphi lui permettant de passer Euro4, un ABS (le premier de la gamme), une nouvelle selle, de nouveaux amortisseurs et des pneus à grosses sculptures.

Se promener, c'est bel et bien l'envie de la Two Fifty. Son monocylindre est avant tout fait pour ça. Avec plus de cylindrée et de watts que les Seventy et déclinaisons, cette 2 et demi offrira des reprises et un muscle plus convaincants au quotidien.
Son moteur est issu de la technologie Suzuki, d'il y a longtemps. 249 cm3 pour animer les GN et TU d'antan, avec du simple et de l'éprouvé : 2 soupapes, des ailettes pour refroidir, 1 ACT, et 23 chevaux atteints au régime de 7500 tr/mn. C'est déjà plus confortable comme moulbif, même s'il ne faudra pas trop lui en demander non plus. On tournera à 110-120 maxi, et c'est davantage vers 90-100 km/h que l'équipage en profitera le plus.
En revanche, certains détails pourront agacer au quotidien : le bouchon de réservoir sans charnière, l'absence de jauge à essence. Et puis, la Mash mérite mieux que ces commodos sortis de chez Bazarland.

Pas de surprises coté châssis, issu lui aussi de la Seventy-Five. La moto est construite autour d'un cadre simple berceau en acier avec comme périphériques une fourche inversée de 38 mm, un duo d'amortisseurs (un peu plus costauds que sur les 125), un frein à disque de 300 mm à 3 pistons pour l'avant (depuis 2017) et 220 mm pour 1 piston à l'arrière, des roues de 17 pouces et un poids à peine supérieur aux 125. La Mash Two Fifty est une ballerine avec ses 120 kilos de métal.
Elle ne prétend pas être une moto aiguisée et justement, ce n'est pas ça qui nous intéresse. Ce gentil roadster Mash, c'est le coté insouciance et bucolique d'une après-midi aux abords du lac ou un goûter improvisé sur la colline après le boulot. Ne cherchez pas plus, surtout pour un tarif aussi contenu.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look vintage anglais
  • Tarif agressif

Lesmoins

  • Vitesse de pointe faible
  • Pas de charnière pour le bouchon d'essence

Tarifs

3 490
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Mash 250 Two Fifty 2017
  • Chassis
  • Cadre : berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Poids à sec : 120 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 38 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 3 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
Mash 250 Two Fifty 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 2 soupapes
  • 249 cc (72 x 61.2 mm)
  • 23 ch à 7 500 tr/min
  • 2,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,22 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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2015

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2016

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2017

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2018

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2019

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2020

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Comparer

Comparer la 250 Two Fifty face à ses concurrentes

Couple

Mash 250 Two Fifty 2017 : 2,20 mkg
Benelli BN 251 2016 : 2,20 mkg
Benelli 500 Leoncino 2017 Non communiqué
FB Mondial Hipster 250 2017 : 2,40 mkg
Suzuki Van Van 200 2017 : 1,50 mkg

Puissance

Mash 250 Two Fifty 2017 : 23 ch
Benelli BN 251 2016 : 25 ch
Benelli 500 Leoncino 2017 : 48 ch
FB Mondial Hipster 250 2017 : 25 ch
Suzuki Van Van 200 2017 : 17 ch

rapport Poids / Puissance

Mash 250 Two Fifty 2017 : 5 kg/ch
Benelli BN 251 2016 : 5 kg/ch
Benelli 500 Leoncino 2017 : 3 kg/ch
FB Mondial Hipster 250 2017 : 5 kg/ch
Suzuki Van Van 200 2017 : 7 kg/ch

Vitesse

Mash 250 Two Fifty 2017 : 130 km/h
Benelli BN 251 2016 : 140 km/h
Benelli 500 Leoncino 2017 : 170 km/h
FB Mondial Hipster 250 2017 : 150 km/h
Suzuki Van Van 200 2017 : 130 km/h
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Avis (4)

mécano Modèle 2018
rapport qualité prix excellent j\'ai 71ans j\'avais arrêté la moto depuis 8 ans j\'ai repris depuis 1an et cette moto me satsfait Répondre à mécano

Old Timer Modèle 2018
Moto très agréable et maniable ! Répondre à Old Timer

Modèle 2017
Accessible coté prix et pas trop lourde pour cette puissance, pas trop mal pour qqn qui débute sans vouloir se ruiner. Répondre à Jeff2A

Compteur

Modèle 2017
Bonjour, Il me semble que le compteur que vous avez mis en illustration ne sera pas celui que la Two Fifty aura de série, mais bien un compteur \'\'prototype\'\', à en croire par la Mash que j\'ai commandée ainsi que les dires de mon vendeur et du site Mash Motors. Malheureusement, la 250 aura un compteur classique sans jauge à essence ni compte tour, mais plutôt un simple voyant de réserve et un indicateur de rapport, ce qui est bien dommage.. Mais merci de faire rêver les futurs mashistes! :D Répondre à Masheuse76

Bonjour, C\'est pourtant bien le compteur que j\'avais sur la moto pendant l\'essai, dommage si ils ne le gardent pas car il était très complet. Participer à la conversation
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