Motoplanete

Mash250 Two Fifty 2015

Coin détente chez les rétros

Roadster

Mash a bien joué son coup de poker chez les 125. Proposer des bécanes simples et pas cher, technologiquement basiques et d'un design rétro à souhait, c'était un créneau à prendre et la marque sino-française ne s'est pas loupée. Mais le monde de la moto ne s'arrête pas aux 1/8ème de litre ; il y commence plutôt. Le constructeur monte en gamme avec cette 250 Two-Fifty. Un nom au gout délicatement anglais, habilement posé sur une machine qui singe l'identité des vieilles machines d'outre-manche.

Coté design, on est en terrain connu. La Two Fifty reprend le coup de crayon de la Seventy-Five, appliquant toute la recette pour plaire à quidam. Faux airs de Bonneville, jantes à rayons, garde-boues qui brillent, fourche inversée, longue selle plate à boudins, pot saucisson, et un moteur mis en évidence davantage que sur les 125. Une petite touche de couleur sur le réservoir au niveau des genoux parachève le style. On a vu plus vilain pour se promener en ville.

Se promener, c'est bel et bien l'envie de la Two Fifty. Son monocylindre est avant tout fait pour ça. Avec plus de cylindrée et de watts que les Seventy et déclinaisons, cette 2 et demi offrira des reprises et un muscle plus convaincants au quotidien.
Son moteur est issu de la technologie Suzuki, d'il y a longtemps. 249 cm3 pour animer les GN et TU d'antan, avec du simple et de l'éprouvé : 2 soupapes, 1 carbu, des ailettes pour refroidir, 1 ACT, et 23 chevaux atteints au régime de 7500 tr/mn. C'est déjà plus confortable comme moulbif, même s'il ne faudra pas trop lui en demander non plus. On tournera à 110-120 maxi, et c'est davantage vers 90-100 km/h que l'équipage en profitera le plus.

Une motorisation à l'ancienne, c'est aussi l'occasion de découvrir les joies d'autrefois, comme le caractère d'un carburateur ; le coup de pouce du starter le matin, à régler avec doigté ; le réflexe à prendre pour tourner le robinet en roulant lors du passage en réserve. Tous ces emmerd….. friandises que les motos modernes ont oublié.
En revanche, certains détails pourront agacer au quotidien : le bouchon de réservoir sans charnière, l'absence de jauge à essence. Et puis, la Mash mérite mieux que ces commodos sortis de chez Bazarland.

Pas de surprises coté châssis, issu lui aussi de la Seventy-Five. La moto est construite autour d'un cadre simple berceau en acier avec comme périphériques une fourche inversée de 38 mm, un duo d'amortisseurs (un peu plus costauds que sur les 125), un frein à disque de 300 mm à 2 pistons pour l'avant et 220 mm pour 1 piston à l'arrière, des roues de 17 pouces et un poids à peine supérieur aux 125. La Mash Two Fifty est une ballerine avec ses 120 kilos de métal.
Elle ne prétend pas être une moto aiguisée et justement, ce n'est pas ça qui nous intéresse. Ce gentil roadster Mash, c'est le coté insouciance et bucolique d'une après-midi aux abords du lac ou un goûter improvisé sur la colline après le boulot. Ne cherchez pas plus, surtout pour un tarif aussi contenu.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look vintage anglais
  • Tarif agressif

Lesmoins

  • Vitesse de pointe faible
  • Pas de charnière pour le bouchon d'essence

Tarifs

2 985
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Tarif équivalent à 2,63 x le SMIC de 2015

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Mash 250 Two Fifty 2015
  • Châssis
  • Cadre : berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Poids à sec : 120 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 38 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.8 bars
Mash 250 Two Fifty 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • 1 carburateur
  • 1 ACT
  • 2 soupapes
  • 249 cc (72 x 61.2 mm)
  • 23 ch à 7 500 tr/min
  • 2,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,22 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la 250 Two Fifty face à ses concurrentes

Consommation

Mash 250 Two Fifty 2015 Non communiqué
Suzuki GW 250 INAZUMA 2015 : 3,20 l/100km
Benelli BN 251 2015 Non communiqué

Autonomie

Mash 250 Two Fifty 2015 Non communiqué
Suzuki GW 250 INAZUMA 2015 : 416 km
Benelli BN 251 2015 Non communiqué

Couple

Mash 250 Two Fifty 2015 : 2,20 mkg
Suzuki GW 250 INAZUMA 2015 : 2,50 mkg
Benelli BN 251 2015 : 2,20 mkg

Puissance

Mash 250 Two Fifty 2015 : 23 ch
Suzuki GW 250 INAZUMA 2015 : 26 ch
Benelli BN 251 2015 : 25 ch

rapport Poids / Puissance

Mash 250 Two Fifty 2015 : 5,22 kg/ch
Suzuki GW 250 INAZUMA 2015 Non communiqué
Benelli BN 251 2015 : 5,72 kg/ch

Vitesse

Mash 250 Two Fifty 2015 : 130 km/h
Suzuki GW 250 INAZUMA 2015 : 150 km/h
Benelli BN 251 2015 : 140 km/h
Comparateur
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Avis (4)

mécano Modèle 2018
rapport qualité prix excellent j\'ai 71ans j\'avais arrêté la moto depuis 8 ans j\'ai repris depuis 1an et cette moto me satsfait

Old Timer Modèle 2018
Moto très agréable et maniable !

Jeff2A Modèle 2017
Accessible coté prix et pas trop lourde pour cette puissance, pas trop mal pour qqn qui débute sans vouloir se ruiner.

Compteur

Masheuse76 Modèle 2017
Bonjour, Il me semble que le compteur que vous avez mis en illustration ne sera pas celui que la Two Fifty aura de série, mais bien un compteur \'\'prototype\'\', à en croire par la Mash que j\'ai commandée ainsi que les dires de mon vendeur et du site Mash Motors. Malheureusement, la 250 aura un compteur classique sans jauge à essence ni compte tour, mais plutôt un simple voyant de réserve et un indicateur de rapport, ce qui est bien dommage.. Mais merci de faire rêver les futurs mashistes! :D

Romain Sibot
Bonjour, C\'est pourtant bien le compteur que j\'avais sur la moto pendant l\'essai, dommage si ils ne le gardent pas car il était très complet.
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