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Bimota1000 DB6 DELIRIO 2006

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Le roadster du fight-club

Roadster

Comment aurait-on pu choisir un autre nom que "Delirio" pour ce roadster si surprenant ? Du bout du phare jusqu'aux échappements triangulaire, le choc est total. Hyper agressif, musclé, aiguë, le style de la DB6 Delirio est encore plus prononcé que celui de la sportive DB5 dont il dérive. Mais cette dernière parait presque gentille à coté.

Le roadster n'est pourtant pas la spécialité de Bimota. La dernière production de ce type sortie de l'usine italienne, la DB3 Mantra, date de 1995. Et comme elle , la DB6 emprunte le gros moteur refroidi par air desmo de chez Ducati. A l'époque, c'était un 900 ; Evolution oblige, la nouvelle emprunte le 1000.
Ce qui en veut pas dire que Bimota fait dans le conformisme. Le twin est la seule chose qui semble empruntée à la série. Tout le reste de la Delirio parait avoir été crée dans un moment de folie d'un créateur, uniquement destiné à une âme particulière. Ici, chaque pièce veut poser ses conditions. Après l'oeil, c'est l'oreille qu'on tend vers la fourche inversée Marzocchi traitée anti-friction, vers le cadre et le bras oscillant en tubes d'acier, vers les furieux pots éventrant l'arrière de la machine... à l'affut du moindre appel qui voudrait nous interpeller par un "Mettez en route - Emmenez nous rouler vers l'exception !".

BIMOTA DB6 DELIRIOLe tête de fourche, sorte de masque de fou, n'abritera que le compteur, repris de la DB5. Presque superflu sur un engin d'un tel dépouillement qui oscille entre nudité et angles saillants. Comme toujours chez Bimota, les maîtres mots sont design, innovation et passion. Pourtant, sur cette Delirio, seul le bras oscillant est un concept qu'on ne voit nulle part ailleurs. Les autres solutions techniques sont connus sans pour autant être complètement vulgarisés : gosse fourche inversée avec de magnifiques supports radiaux d'étriers de frein, de nouvelles pistes de frein wave, un gabarit minuscule, un poids contenu (170 kg). Outre son design fulgurant, les autres atouts de la DB6 sont sa qualité de finition irréprochable et le souci du détail qui transpire dans chacun d'eux. Il faudra bien ça pour faire passer la note... salée.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Roadster qui claque
  • Nom et prestige
  • Twin coupleux et de caractère
  • Enfin une place passager

Lesmoins

  • Exclusivité
  • Design très choc
  • Prix
  • Confort ?

Tarifs

19 500
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006
  • Chassis
  • Cadre : treillis en acier relié à des éléments en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 830 mm
  • Hauteur : 1 110 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • simple ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 992 cc (94 x 71.5 mm mm)
  • 92 ch à 8 000 tr/min
  • 9 mkg à 4 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,85 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1000 DB6 DELIRIO face à ses concurrentes

Accélération

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 3,90 s
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 3,30 s
Ducati Monster 1000 S2R 2006 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 3,30 s
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2006 Non communiqué
Voxan 1000 ROADSTER 2006 : 3,30 s
Morini 1200 CORSARO 2006 Non communiqué

Consommation

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 Non communiqué
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 8 l/100km
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 5,60 l/100km
Ducati Monster 1000 S2R 2006 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 8 l/100km
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2006 Non communiqué
Voxan 1000 ROADSTER 2006 : 5,80 l/100km
Morini 1200 CORSARO 2006 Non communiqué

Couple

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 : 9 mkg
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 15,30 mkg
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 11 mkg
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 10,10 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 10,70 mkg
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2006 : 9,10 mkg
Voxan 1000 ROADSTER 2006 : 9,70 mkg
Morini 1200 CORSARO 2006 : 12,50 mkg

Puissance

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 : 92 ch
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 90 ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 100 ch
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 95 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 130 ch
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2006 : 88 ch
Voxan 1000 ROADSTER 2006 : 100 ch
Morini 1200 CORSARO 2006 : 140 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 : 1 kg/ch
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 2 kg/ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 1 kg/ch
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 1 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2006 : 2 kg/ch
Voxan 1000 ROADSTER 2006 : 1 kg/ch
Morini 1200 CORSARO 2006 : 1 kg/ch

Vitesse

Bimota 1000 DB6 DELIRIO 2006 : 200 km/h
Yamaha 1670 MT-01 2006 : 210 km/h
Buell XB-12 S LIGHTNING 2006 : 220 km/h
Ducati Monster 1000 S2R 2006 : 220 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2006 : 230 km/h
Moto-Guzzi 1100 GRISO 2006 : 200 km/h
Voxan 1000 ROADSTER 2006 : 220 km/h
Morini 1200 CORSARO 2006 : 250 km/h
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