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Coeur nippon en robe italienne

Sportive

Les italiens savent faire des machines d'exception, au caractère passionné et à la plastique captivante. Le petit constructeur Bimota sait s'employer à l'exercice, et le prouve encore en proposant cette sublime SB8R. Une machine compacte et légère aux attributs alléchants. Le moteur est le bicylindre de la Suzuki TL 1000 R, revu pour offrir plus de patate. Devenu plus hargneux sur la Bimota, il est aussi plus souple et vigoureux que le 996 de Ducati. Ce concentré de gniak est logé dans un cadre ultra rigidifié constitué de 2 longerons alu-carbone. Le carénage et les conduits d'admission d'air sont également en carbone, le réservoir en nylon, et les périphériques viennent des meilleurs manufacturiers.

Le freinage au top de chez Brembo n'a aucun mal à stopper cette sportive twin particulièrement légère. L'amortisseur Öhlins offre un réel agrément et plus d'efficacité que la TLR, notamment en courbe et à l'accélération. Quant à la fourche inversée Paioli, elle offre un excellent feeling. La SB8R se pilote avec aisance tout en étant vraiment efficace, rigide, et très stable au freinage. Pas de compromis à bord : c'est racing ! La protection est inexistante, la selle est un tapis de souris, et les sensations exclusives. Si votre portefeuille est bien garni, offrez-vous la version super-luxe. 15 000 frs (2 290 €) de plus mais carbone et titane à profusion.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement routier
  • Moteur souple et puissant en full
  • Finition au top

Lesmoins

  • Prix prohibitif
  • Position ultrasport
  • Protection ridicule

Tarifs

21 478
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Bimota SB8R 1998
  • Chassis
  • Cadre : double longeron en alu et carbone, bâti arrière carbone
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur : 1 140 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 178 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée inversée Paioli, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120/65 - 17 → Commander ce type de pneu
Bimota SB8R 1998 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection
  • 2 ACT
  • 4
  • 996 cc (98 x 66 mm mm)
  • 134 ch à 10 000 tr/min
  • 9 mkg à 8 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,33 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la SB8R face à ses concurrentes

Accélération

Bimota SB8R 1998 Non communiqué
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 1998 Non communiqué
Ducati 916 1998 : 3,20 s
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 3,30 s

Consommation

Bimota SB8R 1998 Non communiqué
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 1998 : 7 l/100km
Ducati 916 1998 : 6,50 l/100km
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 6 l/100km

Autonomie

Bimota SB8R 1998 Non communiqué
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 1998 : 286 km
Ducati 916 1998 : 262 km
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 367 km

Couple

Bimota SB8R 1998 : 9 mkg
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 : 7,70 mkg
Aprilia RSV 1000 1998 : 10,30 mkg
Ducati 916 1998 : 9 mkg
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 10,20 mkg

Puissance

Bimota SB8R 1998 : 134 ch
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 : 120 ch
Aprilia RSV 1000 1998 : 128 ch
Ducati 916 1998 : 109 ch
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 130 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota SB8R 1998 : 1,33 kg/ch
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 : 1,58 kg/ch
Aprilia RSV 1000 1998 : 1,48 kg/ch
Ducati 916 1998 : 1,76 kg/ch
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 1,52 kg/ch

Vitesse

Bimota SB8R 1998 : 250 km/h
Honda RVF 750 R - RC 45 1998 : 260 km/h
Aprilia RSV 1000 1998 : 270 km/h
Ducati 916 1998 : 270 km/h
Triumph 955 DAYTONA T595 1998 : 254 km/h
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Avis (3)

japytwin Modèle 2000
je vois que ya du niveau, on juge et on compare sans connaitre, le sb8r est une machine d\'exeption, pour avoir roule 3 ans avec un TLR et mintenant depuis 12 ans avec un TLS (même base mécanique) et pour avoir essayé le SB8R (la prochaine) je peus vous assurer que le fossé est énorme autant en therme de chassis, de mécanique mais aussi de look et que la différence de prix est plus que justifié au départ sauf bien sûre pour les pilotes du quartier qui sont bien trop fort (no comment) Répondre à japytwin

tomducat Modèle 2000
Ne dis pas n'importe quoi,le prix d'une machine d'exception ne peut pas etre le meme que celui d'un bandit 600 (j'ai rien contre le bandit),ce sont des oeuvres d'art pour amateurs fort tunés,c'est sur mais rien n'empeche de prendre du plaisir en la regardant meme si tu ne peux pas te l'offrir.Et regarde ducati,ils vendent des motos jusqu'a 30000 euros et ça plait. Répondre à tomducat

faut arréter de se foutre de notre gueule pourquoi Bimota a coulé?? simple y'a juste a voir les prix de moto légérement changé Bimota tu es le maillon faible AU REVOIR... Répondre à Zouz
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