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BimotaDB3 900 MANTRA 1996

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Roadster au sang chaud

Roadster

Sortant de son créneau habituel de sportives au tempérament sanguin, la marque italienne s'est essayé à l'exercice du roadster. Connaissant la réputation de Bimota, on pouvait s'attendre à une machine bien particulière.

Le résultat est éloquent : un engin très singulier qui ne semble connaître qu'un mot : sport ! Une fois à bord, on se plait de la position de conduite ; à la fois suffisamment sur l'avant pour contrer les turbulences, mais sans excès pour épargner les vertèbres. En la pilotant, on retrouve l'âme d'une Bimota. Une machine particulièrement jouissive sur les routes sinueuses. Les éléments de la partie-cycle sont d'ailleurs à l'avenant : suspensions Paioli, freins Brembo, et un costaud cadre périmétrique en treillis d'aluminium à section ovale (avec une géométrie similaire aux anciennes DB2). Le bon couple provenant du moulin (le twin de la Ducati 900 SS) parachève le plaisir de conduite. De part l'historique de ses modèles, Bimota voulait un roadster différent et authentique. C'est chose faite.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique originale
  • Suspensions de qualité
  • Tenue de route

Lesmoins

  • Prix élitiste
  • Rayon de braquage limité

Tarifs

14 161
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Bimota DB3 900 MANTRA 1996
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en aluminium
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 020 mm
  • Largeur : 695 mm
  • Hauteur : 1 220 mm
  • Empattement : 1 370 mm
  • Poids à sec : 172 kg
  • Poids en ordre de marche : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Païoli Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Bimota DB3 900 MANTRA 1996 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • 2 carburateurs Ø 38 mm
  • simple ACT, desmo
  • 2 soupapes par cylindre
  • 904 cc (92 x 68 mm mm)
  • 86 ch à 7 000 tr/min
  • 9,20 mkg à 5 700 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la DB3 900 MANTRA face à ses concurrentes

Accélération

Bimota DB3 900 MANTRA 1996 Non communiqué
BMW R 1100 R 1996 : 4,30 s
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1996 : 4,50 s
Triumph 900 THUNDERBIRD 1996 Non communiqué

Consommation

Bimota DB3 900 MANTRA 1996 Non communiqué
BMW R 1100 R 1996 : 6,50 l/100km
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1996 : 7,20 l/100km
Triumph 900 THUNDERBIRD 1996 : 6,80 l/100km

Couple

Bimota DB3 900 MANTRA 1996 : 9,20 mkg
BMW R 1100 R 1996 : 9,70 mkg
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1996 : 9 mkg
Triumph 900 THUNDERBIRD 1996 : 7,20 mkg

Puissance

Bimota DB3 900 MANTRA 1996 : 86 ch
BMW R 1100 R 1996 : 80 ch
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1996 : 95 ch
Triumph 900 THUNDERBIRD 1996 : 70 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota DB3 900 MANTRA 1996 : 2 kg/ch
BMW R 1100 R 1996 : 2 kg/ch
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1996 : 2 kg/ch
Triumph 900 THUNDERBIRD 1996 : 3 kg/ch

Vitesse

Bimota DB3 900 MANTRA 1996 : 200 km/h
BMW R 1100 R 1996 : 197 km/h
Moto-Guzzi 1000 V10 CENTAURO 1996 : 225 km/h
Triumph 900 THUNDERBIRD 1996 : 190 km/h
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Avis (2)

je possedes une mantra cette moto possede d exellente qualite sportive etune tres bonne routiere plus un look a part Répondre à dede

KawaPower Modèle 1998
Moi j'aime bien la ligne, c'est stylé et ca change look agressif, elle semble tunée d'origine!! sympa =) Répondre à KawaPower
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