Fiche moto BMWR 1200 RT 2013 Ca palpite sous le costume
On pensait la 1200 RT parfaitement abouti, tant son succès et ses prestations la transportaient avec superbe sur les routes de France, d’Europe et de Navars. En Bavière, on ne pense pas ainsi, et le temps n’a pas servi qu’à faire briller le logo bleu et blanc à hélice ; il a surtout servi à développer plus de technologie et ainsi améliorer la plus GT des séries R.
Subtil mais néanmoins présent, le restylage de 2010 fut beaucoup plus réservé que celui opéré dans l’évolution 1150 -> 1200. L’élément le plus relooké est la prise d’air situé sous le museau. Différents éléments de carénage sont plus timidement revus, et seule une comparaison affinée avec l’ancien modèle permet d’en distinguer les nouveaux contours. La principale motivation de Béhème n’est pas esthétique, bien qu’une silhouette visuellement affinée soit un des leitmotiv, mais efficace – la RT devrait encore peaufiner la protection qu’elle offre à son équipage.
A bord, les différences ne sont pas non plus flagrantes mais suffisantes pour se dire : "Tiens, quelque chose à changé… ". Le combiné d’instruments a reçu un cadran redessiné, surplombé d’une visière anti-reflets. L’ajustement du phare se fait désormais via un bouton à gauche dans le cockpit, plus confortable que le précédent levier de réglage. Parmi le florilège de commandes que l’on peut retrouver sur les guidons (désormais monté sur silentblocs), le contrôle des clignos se met à son tour au diapason du standard japonais. La nouvelle série K 1300 avait initié le mouvement ; celui-ci s’étend progressivement à toute la production BM.
Ah, j’entends jaser les amateurs de culasses et de technique. N’avait-on ouï dire d’une greffe génétique en provenance de la HP2 Sport ?!? Bingo. Et c’est dans les culasses que ça se passe. On y trouve maintenant 2 arbres à cames en tête commandant 4 soupapes disposées radialement. Les diamètres où passent les gaz sont tous revus à la hausse : + 3 mm pour les soupapes d’admission, + 2 mm pour celles d’échappement, + 3 mm pour les corps de papillon. On ne note aucun changement dans les cotes internes du twin à plat – même cylindrée, course et alésage identiques, mais chambres de combustion et pistons sont modifiés. Il faut dire que le Boxer prend plus de tours avec sa nouvelle configuration : 500 trs/mn supplémentaire pour se bloquer à 8 500 trs max. Sa puissance est identique, 110 chevaux, obtenus 250 tr plus tard ; c’est surtout le couple qui profite de l’opération, avec un demi mkg de gagné. Bilan : une courbe plus onctueuse, plus de punch dans les bielles, et une sonorité d’échappement modulable et ‘’vigoureuse’’ grâce à une valve motorisé… comme beaucoup de constructeurs, BMW s’est fendu d’un Exup. Le pot en profite pour changer sa structure interne sans modifier sa forme extérieure. Un petit truc pour reconnaitre le nouveau Boxer 1200 à 2 ACT : ses couvre-culasses sont maintenus par 2 vis au lieu de 4.
Les solutions techniques du châssis sont éprouvées depuis de nombreuses années. La recette demeure souveraine avec une fourche Telelever, un monobras paralever avec transmission par cardan, des freins de 320 mm à étriers 4 pistons doublé de l’ABS… Rien de nouveau, sauf du coté des suspensions. En puisant dans la liste des options (qui s’est encore allongée – catalogue Redoute power…), on peut équiper la R 1200 RT de l’ESA 2 – la suspension à réglage électronique de 2eme génération. D’un clic sur un bouton, vous pouvez régler la précontrainte de l’amortissement ; l’ESA 2 rajoute le réglage de la raideur du ressort.
La dernière évo a permis d'ajouter des petits plus, dont la valeur ajoutée tend du design au fonctionnel, personnalité oblige. Bocaux de fluides redessinés, système audio avec une interface pilotable pour connexion USB/MP3 et iPod commandé par multi-contrôleur (le lecteur CD est viré), garde-boue avant et sabot moteur revus, support de bulle renforcé, et quelques options et accessoires s’étalant sur 3 pages.
L’adoption du double ACT permet à la BMW R 1200 RT de se refaire une beauté et d'attendre le nouveau Boxer liquide avec plus de technologie, de confort, de punch et d’agrément routier. Pas de révolution, juste de quoi se maintenir à sa place, c'est-à-dire l’une des reines de la route, indétrônable du top 10 du marché français.
M.B
(photos constructeur)
Je suis actuellement l'heureux propriétaire d'un PAN 1300 mais je suis très attiré par la 1200RT
Je cherche une occasion mais je ne sais pas à partir de quel millésime je dois me tourner
Je suis preneur de tous les conseils
Merci Note : 5/5 Répondre à Franckbourgogne
le seul bémol c est son poids 260k en ordre de marche mais il faut rajouter les deux valises et le top case.. et ce qu il y a dedans..
Mais c est du bonheur cette moto .. le moteur a enfin un son sympa .. le couple est top , le confort royal.. j ai eu avant une 1100 RT, une 1150 RT.. BMW progresse a chaque fois, sans esbrouffe certes les BM sont chères mais pour en avoir eu 5, elles se revendent très bien.. essayer de revendre une japonaise avec 110 000 kms..
Le prix s oublie ..la qualité reste.. 15000 kms l année derniere avec la 1200 (deplacement pro et balade le week end) jamais décus.. Note : 5/5 Répondre à jf
Je reviens à mes amours anciennes pour le confort, la puissance suffisante pour perdre ses points, le gps, les options utiles, la tenue de route, la sécurité,le confort passager (ma femme en raffole), la consommation modérée.
Bien sûr,à l\'arrêt, elle est lourde. Très lourde. Elle vibre toujours vers 160 (bicylindre) mais moins que la 1100rt.
Mais pour l\'autoroute c\'est royale avec le régulateur.
Oui c\'est cher aussi. Note : 5/5 Répondre à Joe_la_moto
si tu n\'as encore changer de selle, ne mets pas une au gel, car avec le soleil tu vas avoir une déformation ,à l\'emplacement du gel, opte plus une selle grand confort( mousses d\'origine plus un mousse de 3 cm) et raccourci ton assise de 2cm,je sais de quoi je parle suite à un accident, c\'était 25 km maxi et avec cette selle sur mesure c\'est 200 km bien à toi Note : 4/5 Participer à la conversation
l autoroute est une parie de plaisir !!
la montagne devient un terrain de jeu
En ville elle remplit bien sa mission
par trop imposante elle se conduit comme un vélo Note : 5/5 Répondre à alain
Bien motardement Note : 5/5 Répondre à frankik31
acheté un pan european 1300 en 2010 fatigante sur longue distance et poignée embrayage trop dure.
bye et bonne route aux motards Note : 5/5 Répondre à loulou06
confort,tenue de route,joueuse,
je ne regrette rien
le pied Note : 5/5 Répondre à SHADOW29
super machine.
Dommage pour tous ces packs et options.
Note : 4/5 Répondre à DomNik
j\'ai une 1200 RT que j\'ai amené a la revision le mois dernier, BM m a annoncé une fuite sur un joint qui demande le démontage complet de la moto 1500euro, apparemment le pb est connu mais BMW ne le prend pas en charge.
plus grave la concession m\'a informé que si l\'on n\'utilisait pas l\'ABS les pistons se grippaient bref 1700 euro, pour moi, ancien, si l\'ABS se déclenche c\'est que je me suis raté, de plus il est très dur a actionner donc je ne sais pas s\'il est grippé ou pas. tout cela me parait bien obscur pour une marque qui a autant de prétentions et des factures aussi élevées. Note : 4/5 Répondre à ZABERG
C\'est facile, tu dois passer par un transitaire. Il va s\'occuper de tout, du transport, de l\'assurance, et du dédouanement.Fais-toi bien faire un devis car si tu ne paieras pas la TVA française, les taxes au Gabon sont élevées (à l\'époque où j\'y vivait). Ce qui est sûr c\'est qu\'elle te reviendra plus chère qu\'en France.
Puis avoir une belle routière dans un pays où il n\'y a pas de route ! enfin tu pourras faire LBV-Owendo entre les camions et les nids de poule :-)
Passion quand tu nous tiens !
Note : 3/5 Participer à la conversation
Je cherche un lecteur MP 3 suffisamment puissant pour écouter dans de bonnes conditions mes morceaux de musique préférée. Celui que je possède actuellement manque de "pêche" et ne restitue pas assez de volume sonore, du moins, pas assez à mon goût.
Ma moto, 1200 RT 2007 est équipée d'origine de la radio Note : 5/5 Répondre à mustang P 51
J'ai eu une 1.150 (2003) puis une 1200 (2007) et cette 1200 2012 depuis 3 semaines...
UN VELO ! C'est un vélo qui a une sacrée pêche. Déjà 1000 km mais encore en rodage ; 150 km/h à 5000, elle ne demande qu'à pousser.
Les montées en régime sont plus franches qu'avec la 1200 2007 (zone rouge 500 tr plus haut).
Freinage toujours grandiose (avec un bémol sur l'arrière dont l'ABS reste très susceptible...)
Vivement le printemps pour un vrai essai sur 2 ou 3000 km.
Bye à tous, joyeux Noël. Note : 5/5 Répondre à jeanlouisbrunoy