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Fiche moto Triumph1200 TROPHY 2013 Sur les routes de sa majesté

Routière & GT

10 ans. Une décennie que la Trophy s’était absentée du catalogue Triumph. Dans le secteur du Grand Tourisme, seule la Rocket III Touring pouvait défendre le bastion. Mais ce mastodonte était davantage destiné aux highways et au cruising, intéressante concurrente des Harley Electra Glide et Victory Cross Road.
C’est donc avec bonheur qu’est accueilli le retour d’une routière emblématique de Hinckley : la Trophy. Et en 10 ans, la moto a eu le temps de s’approprier les dernières tendances en matière de style, technologie, électronique, et mode. Mais fait-elle quelconque clin d’œil à son aïeule ?
De 1996 à 2003, la Trophy ( 900 ou 1200 )était une moto majestueuse, pleine de galbes et de volupté stylistique. Une vraie dame anglaise, aux formes généreuses et à la silhouette extraordinairement british.

La Trophy 2013 fait fi de ce passé et s'inspire de la concurrence et référence germanique. Les détracteurs avaient crié à la copie quand Triumph a présenté la 1200 Tiger Explorer... Ils vont hurler au plagiat avec cette 1200 Trophy, véritable clone de la BMW R 1200 RT. Même regard, même type de rétroviseurs intégrés avec clignotants incrustés, même design anguleux, même partie arrière, et ne parlons pas du monobras. On y verrait même un sabot moteur inspiré de la K 1600 GT. OK, dans son ensemble, la moto ne manque ni de classe, ni de prestance ; sauf que ce sentiment de déjà-vu est omniprésent. Deux sœurs jumelles, nées de famille différente.

Evolution de la Trophy en 10 ans

Triumph 1200 TROPHY 2013 - 1Triumph 1200 TROPHY 2013 - 1
Triumph 1200 TROPHY 2013 - 2Triumph 1200 TROPHY 2013 - 2Triumph 1200 TROPHY 2013 - 3Triumph 1200 TROPHY 2013 - 3Triumph 1200 TROPHY 2013 - 4Triumph 1200 TROPHY 2013 - 4Triumph 1200 TROPHY 2013 - 5Triumph 1200 TROPHY 2013 - 5Triumph 1200 TROPHY 2013 - 6Triumph 1200 TROPHY 2013 - 6


Arrêtons la critique sur sa forme et concentrons-nous sur le fond. Car la marque anglaise jouera avec sa carte maitresse : son 3 cylindres. Le bloc inséré dans un nouveau cadre en aluminium n’est autre que le gros 1215 cm3 du trail Explorer. Légèrement revu, il annonce un peu moins de puissance maxi, 134 chevaux, mais disponible à un régime moins élevé (8 900 trs). Un couple copieux de 12.2 mkg assurera une belle disponibilité du muscle. Bien plus charmeur qu’un 4 cylindres et plus souple qu’un twin, le triple ne manque pas d’arguments. Et bien du monde loue les prestations du gros douze-cent dans le gros trail-GT de la marque.

Moteur de la Trophy Avec ce gros moulin, aucun problème pour faire décoller les 301 kilos (tous pleins faits) de la 1200 Trophy. Un poids certes conséquent, qui la situe dans les poids lourds de la catégorie : seules les Kawasaki 1400 GTR (304 kg) et Honda ST 1300 Pan-European (324 kg) la surclasse sur la balance – à l’opposé, une R 1200 RT plafonne à 259 kg ; soit un frigo de moins au niveau masse.
Ils ont mis du plomb dans les sacoches ?!? Non, juste une pléthore d’équipements. A bord de la 1200 Trophy, le pilote tombe sous le piège du confort : selle réglable en hauteur sur 20 mm, cruise-control, ABS et freinage couplé, bulle à réglage électrique à mémoire, contrôle de traction déconnectable, accélérateur ride-by-wire, clé codée, valises latérales de 31 litres de contenance chacune, petite boite à gants imperméable dans le retour de carénage avec prise 12V, plus toute une série de babioles. Et la liste s’allonge encore avec la version SE décrite plus bas.
Quelques précisions sur certains équipements :
/ La bulle électrique : elle mémorise la position. Coupez le contact : elle revient en position de base ; démarrez, et elle reprend la place réglée auparavant
/ Bagagerie à système dynamique. Les valises sont dotées d’un système de mouvement interne permettant d’isoler le contenu des vibrations de la moto. Cela permet aussi de moins influer sur la stabilité du châssis.

la Trophy 1200 2013

Ce châssis, justement, que propose-t-il ? Eh bien, du classique, de l’éprouvé, tout ce qu’il faut pour faire une GT efficace et sûre. Le cadre est une structure périmétrique en alu, prolongé d’une fourche inversée WP à l’avant, et terminé à la poupe par un monobras à cardan. Trois disques assurent le freinage : deux à l’avant de 320 mm pincés par de traditionnels étriers à 4 pistons, un 282 à l’arrière avec un étrier à double piston – le couplage assure un freinage de l’avant lorsque l’on sollicite l’arrière. 26 litres de carburant trouve place dans le réservoir. Et si le comportement dynamique a fait l’objet d’une attention de premier plan, détrôner l’exceptionnelle efficacité de la référence RT ne serait point chose aisée – à confirmer sur la route.

Avec sa nouvelle 1200 Trophy, Triumph veut marquer un segment hyper sélectif, où la clientèle est d’une exigence supérieure. Elle a ce qu’il faut pour plaire, et en la jouant placé au niveau tarif, son moteur et son équipement devrait quelque peu agiter le marché.

Duo en Triumph Trophy 1200 2013

Au sein du catalogue Triumph, nombre de modèles sont doublés d’une version SE, plus richement équipée. La 1200 Trophy se voit également secondée d’une version premium, avec un équipement encore plus raffiné. Pour quelques euros de plus, la Trophy S.E. offre une suspension pilotée électroniquement – la détente est réglable sur 3 positions ( sport / normal / confort ) à l’avant comme à l’arrière ; l’amorto bénéficie en plus d’une précharge à 3 modes ( pilote, pilote + bagages, pilote et passager ).
Un système audio Bluetooth embarqué avec volume asservi à la vitesse, un port USB compatible MP3 / iPod - iPhone, un indicateur de pression des pneus, une selle chauffante et une prise 12V supplémentaire complètent la dotation. La SE s'échange contre 18 870 euros, soit quasiment 1 600 euros de plus..

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros trois cylindres
  • Equipement
  • Technologie

Lesmoins

  • Trop typée BMW
  • Poids

Tarifs

17 250 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,40 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la Triumph 1200 TROPHY 2013 a augmenté de 5300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 16 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1200 TROPHY 2013
  • Châssis
  • Cadre : en aluminium
  • Réservoir : 26 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 770 mm et 790 mm
  • Longueur : 2 235 mm
  • Largeur : 975 mm
  • Hauteur min : 1 435 mm
  • Empattement : 1 542 mm
  • Poids en ordre de marche : 301 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 1200 TROPHY 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS et freinage couplé
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2013

2014

Comparer

Comparer la 1200 TROPHY face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1200 TROPHY 2013 : 17250 €
BMW K 1600 GT 2013 : 21050 €
Yamaha FJR 1300 A 2013 : 17499 €
BMW R 1200 RT 2013 : 17700 €
Kawasaki 1400 GTR 2013 : 17499 €
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 : 14990 €
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 15490 €

Accélération

Triumph 1200 TROPHY 2013 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2013 : 3.2 s
Yamaha FJR 1300 A 2013 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2013 : 3.8 s
Kawasaki 1400 GTR 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 3.7 s

Consommation

Triumph 1200 TROPHY 2013 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2013 : 5,70 l/100km
Yamaha FJR 1300 A 2013 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2013 : 5,20 l/100km
Kawasaki 1400 GTR 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 6,30 l/100km

Autonomie

Triumph 1200 TROPHY 2013 Non communiqué
BMW K 1600 GT 2013 : 421 km
Yamaha FJR 1300 A 2013 Non communiqué
BMW R 1200 RT 2013 : 481 km
Kawasaki 1400 GTR 2013 Non communiqué
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 460 km

Couple

Triumph 1200 TROPHY 2013 : 12.2 mkg
BMW K 1600 GT 2013 : 17.8 mkg
Yamaha FJR 1300 A 2013 : 14.1 mkg
BMW R 1200 RT 2013 : 12.2 mkg
Kawasaki 1400 GTR 2013 : 13.9 mkg
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 : 10.6 mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 12.5 mkg

Puissance

Triumph 1200 TROPHY 2013 : 134 ch
BMW K 1600 GT 2013 : 160 ch
Yamaha FJR 1300 A 2013 : 146 ch
BMW R 1200 RT 2013 : 110 ch
Kawasaki 1400 GTR 2013 : 155 ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 : 102 ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 126 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1200 TROPHY 2013 : 2.08 kg/ch *
BMW K 1600 GT 2013 : 1.87 kg/ch *
Yamaha FJR 1300 A 2013 : 1.84 kg/ch *
BMW R 1200 RT 2013 : 2.08 kg/ch
Kawasaki 1400 GTR 2013 : 1.84 kg/ch *
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 : 2.46 kg/ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 2.23 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1200 TROPHY 2013 : 22.9 kg/mkg *
BMW K 1600 GT 2013 : 16.79 kg/mkg *
Yamaha FJR 1300 A 2013 : 19.02 kg/mkg *
BMW R 1200 RT 2013 : 18.77 kg/mkg
Kawasaki 1400 GTR 2013 : 20.53 kg/mkg *
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 : 23.68 kg/mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 22.48 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1200 TROPHY 2013 : 200 km/h
BMW K 1600 GT 2013 : 250 km/h
Yamaha FJR 1300 A 2013 : 250 km/h
BMW R 1200 RT 2013 : 210 km/h
Kawasaki 1400 GTR 2013 : 250 km/h
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2013 : 200 km/h
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2013 : 220 km/h
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Avis (16)

Modèle 2013
Près de 10 ans sur cette bécane et AUCUN soucis qui ne vaille vaiment la peine d'en parler....seul bémol le SAV anglais qui est très pénible Note : 5/5
Très bonne,moto, je ne regrette pas ma BM K 1200 LT, moteur très agréable, beaucoup de couple
Mécanique un peu rugueuse Bruyante au ralenti ( c\'est dommage)
Très Très sobre
Note : 4/5
Jabel Modèle 2014
30 ans de BMW et pas de problème sauf la politique commerciale.
3 ans de trophy je ne regrette pas mon nouveau choix de marque.
La moto est géniale en tous points. L\'équipe de chez RPM 77 compétente, avenante, trés correcte commercialement.
L\'équipe mécanique encadrée par Stéphane est fiable et super .
L\'équipe vente trés agréable et cherche vraiment à vous satisfaire.
Bravo au patron qui sait s\'entourer.
Revenons au sujet ; j\'ai totalement confiance en ma trophy.
Merci triumph
Note : 5/5
bervez Modèle 2014
moto exceptionnelle, j\'ai fait 5000 km en trois mois dont le tour de CORSE,je n\'ai aucun regret tenue de route confort protection souplesse du moteur en duo aucune plainte de mon épouse, au contraire elle en redemande .je suis surpris que l\'on en voit pas plus sur les routes c\'est vraiement le top Note : 5/5
sébastien Modèle 2014
c\'est le TOP Note : 5/5
Le trotteur Modèle 2014
Depuis un an 270 000 kilomètres aucun problème je viens d une rt1200 bmw que des problèmes la concession regarde que votre portefeuille pas pré de changer ma Triumph en plus Rmp 77 super sympa l équipe le chef d ateliers Stephane super top ainsi que le patron Cyril bisous fredo Note : 5/5
Pascal Modèle 2014
Une moto quasi parfaite pour voyager. Je viens de faire un voyage en Espagne et en Irlande avec et même sur les lacets des \"cols\" irlandais de la presqu\'île de Kerry ou de Dingle aux nombreux lacets, je n\'ai jamais eu de difficulté grâce à son châssis remarquable et à sa légèreté dès qu\'elle roule même à 5km/h. Par ailleurs je n\'ai jamais consommé plus de 5.4 au 100. Son seul défaut, bien minime, est le quomodo du contrôle radio mais je ne passe pas mon temps à faire du zapping quand je conduis. C\'est une moto TRES confortable et vivante, une sacrée pêche dès que l\'on ouvre un peu et je n\'ai jamais ressenti le bridage évoqué par certains à 6000 tous même si m\'on eut penser que ce sera encore mieux...en 2016 lorsque le bridage français sautera comme promis par l\'Europe. Note : 5/5
aldo 38 Modèle 2014
Jaimerais la voire pour achat j c Note : 4/5
Competition park à Neuchâtel est un concessionnaire Triumph très compétent et sympa à deux pas de chez moi. Fidèle à Triumph, la Trophy SE recouvre toutes les qualités que j\'attendais. J\'ai attendu qu\'elle apparaisse pour l\'adopter immédiatement. 11000km quelques mois après, aucun regret, que du plaisir et dans toute sa vaste plage d\'utilisation.
Note : 5/5
Bonjour les motards
La TROPHY,il faut l\'essayer en situation réelle.
http://www.motardsenbalade.net/spip.php?article1193

Salutations sportives
Note : 5/5
Modèle 2013
Kawasaki GTR 1400 très bonne moto mais mal équilibré,par contre la Triumph Trophy SE équilibrage parfait très bonne routière surtout en mode Sport (il y a de quoi s\'amuser avec),bon a par cela beaucoup de ressemblance avec la BMW RT, mais la Trophy faut la débrider pour avoir de vrai sensation et la en l'apprécie cette MOTO.@ Note : 4/5
Modèle 2013
c\'est une moto magnifique Rien a Redire.@ Note : 5/5
Modèle 2013
Achetée neuve en Décembre 2012, plusieurs grands trajets autoroute, ville, montagne.....Confort top , protection géniale, équipement au top par contre boite de vitesse très désagréable, claquements moteur horrible et frein arrière inexistant. Note : 3/5
Modèle 2013
Moi je trouve au contraire qu\'elle repart super bien à bas régime et avec pas mal de pêche. Beaucoup plus sympa que la RT 1200 (j\'avais l\'impression que le moteur était anémique, aucune sensation, du mous de veau). Note : 5/5
Modèle 2013
Super moto, super moteur avec beaucoup de couple, un bon caractère et une consommation très raisonnable. Le seul petit défaut reste le poids mais on s\'habitue. Et un confort incomparable!!
Bref, une moto avec laquelle on voudrait toujours continuer à rouler. Nous espérons la garder le plus longtemps possible.
Note : 5/5
Modèle 2013
Excellente protection, le top
Options sympa
Excellente qualité de la radio
50 kg de plus qu\'au RT 1200 BMW, énorme!
Centre de gravité trop haut.
Le moteur a du mal a repartir sur les bas régimes, c\'est pour moi son plus gros problème,
il faut jongler de la boite à vitesse!!!!
Note : 2/5
Ben moi je suis de l\'avis d\'Alban. J\'avais un 900TDM depuis 4 ans, J\'ai essayé la R1200RT, moteur plat, pas de sensation, pas mieux que le TDM.
La Trophy est super agréable, plus maniable et surtout plus confortable de la R1200RT. Bon il est vrai que Triumph m\'a laissé toute l\'aprés midi, BM juste 40 minutes!
J\'ai signé pour la Trophy, avec un peu de chance je l\'ai à la fin de la semaine!
Note : 5/5
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