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BMWR 1200 RT 2012

Ca palpite sous le costume

Routière & GT

On pensait la 1200 RT parfaitement abouti, tant son succès et ses prestations la transportaient avec superbe sur les routes de France, d’Europe et de Navars. En Bavière, on ne pense pas ainsi, et le temps n’a pas servi qu’à faire briller le logo bleu et blanc à hélice ; il a surtout servi à développer plus de technologie et ainsi améliorer la plus GT des séries R.

Subtil mais néanmoins présent, le restylage de la machine est beaucoup plus réservé que celui opéré dans l’évolution 1150 -> 1200. L’élément le plus relooké est la prise d’air situé sous le museau. Différents éléments de carénage sont plus timidement revus, et seule une comparaison affinée avec l’ancien modèle permet d’en distinguer les nouveaux contours. La principale motivation de Béhème n’est pas esthétique, bien qu’une silhouette visuellement affinée soit un des leitmotiv, mais efficace – la RT devrait encore peaufiner la protection qu’elle offre à son équipage.
A bord, les différences ne sont pas non plus flagrantes mais suffisantes pour se dire : "Tiens, quelque chose à changé… ". Le combiné d’instruments a reçu un cadran redessiné, surplombé d’une visière anti-reflets. L’ajustement du phare se fait désormais via un bouton à gauche dans le cockpit, plus confortable que le précédent levier de réglage. Parmi le florilège de commandes que l’on peut retrouver sur les guidons (désormais monté sur silentblocs), le contrôle des clignos se met à son tour au diapason du standard japonais. La nouvelle série K 1300 avait initié le mouvement ; celui-ci s’étend progressivement à toute la production BM.

R1200 RT

Ah, j’entends jaser les amateurs de culasses et de technique. N’avait-on ouï dire d’une greffe génétique en provenance de la HP2 Sport ?!? Bingo. Et c’est dans les culasses que ça se passe. On y trouve maintenant 2 arbres à cames en tête commandant 4 soupapes disposées radialement. Les diamètres où passent les gaz sont tous revus à la hausse : + 3 mm pour les soupapes d’admission, + 2 mm pour celles d’échappement, + 3 mm pour les corps de papillon. On ne note aucun changement dans les cotes internes du twin à plat – même cylindrée, course et alésage identiques, mais chambres de combustion et pistons sont modifiés. Il faut dire que le Boxer prend plus de tours avec sa nouvelle configuration : 500 trs/mn supplémentaire pour se bloquer à 8 500 trs max. Sa puissance est identique, 110 chevaux, obtenus 250 tr plus tard ; c’est surtout le couple qui profite de l’opération, avec un demi mkg de gagné. Bilan : une courbe plus onctueuse, plus de punch dans les bielles, et une sonorité d’échappement modulable et ‘’vigoureuse’’ grâce à une valve motorisé… comme beaucoup de constructeurs, BMW s’est fendu d’un Exup. Le pot en profite pour changer sa structure interne sans modifier sa forme extérieure. Un petit truc pour reconnaitre le nouveau Boxer 1200 à 2 ACT : ses couvre-culasses sont maintenus par 2 vis au lieu de 4.

BMW R1200RT

Les solutions techniques du châssis sont éprouvées depuis de nombreuses années. La recette demeure souveraine avec une fourche Telelever, un monobras paralever avec transmission par cardan, des freins de 320 mm à étriers 4 pistons doublé de l’ABS… Rien de nouveau, sauf du coté des suspensions. En puisant dans la liste des options (qui s’est encore allongée – catalogue Redoute power…), on peut équiper la R 1200 RT de l’ESA 2 – la suspension à réglage électronique de 2eme génération. D’un clic sur un bouton, vous pouvez régler la précontrainte de l’amortissement ; l’ESA 2 rajoute le réglage de la raideur du ressort.

Nouvelle R 1200 RT, nouveaux coloris (sobres et discrets), nouveaux aménagements. Des petits plus dont la valeur ajoutée tend du design au fonctionnel, personnalité oblige. Bocaux de fluides redessinés, système audio avec une interface pilotable pour connexion USB/MP3 et iPod commandé par multi-contrôleur (le lecteur CD est viré), garde-boue avant et sabot moteur revus, support de bulle renforcé, et quelques options et accessoires s’étalant sur 3 pages.

BMW R 1200 RT

L’adoption du double ACT permet à la BMW R 1200 RT de se refaire une beauté et de franchir 2010 avec plus de technologie, de confort, de punch et d’agrément routier. Pas de révolution, juste de quoi se maintenir à sa place, c'est-à-dire l’une des reines de la route, indétrônable du top 10 du marché français.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort et protection
  • Homogénéité de la partie cycle
  • Plus de punch

Lesmoins

  • Design anguleux
  • Options
  • Prix

Tarifs

17 700
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Avis

sur 33 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1200 RT 2012
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier, moteur porteur
  • Réservoir : 25 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur : 1 430 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 229 kg
  • Poids en ordre de marche : 259 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche Telelever Ø 35 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW R 1200 RT 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 110 ch à 7 750 tr/min
  • 12,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,08 kg/ch
  • Compression : 12.0:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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Comparer la R 1200 RT face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1200 RT 2012 : 3,80 s
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 Non communiqué
Kawasaki 1400 GTR 2012 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 3,70 s
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 RT 2012 : 5,20 l/100km
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 Non communiqué
Kawasaki 1400 GTR 2012 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 6,30 l/100km
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 Non communiqué

Autonomie

BMW R 1200 RT 2012 : 481 km
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 Non communiqué
Kawasaki 1400 GTR 2012 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 460 km
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 Non communiqué

Couple

BMW R 1200 RT 2012 : 12,20 mkg
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 : 13,70 mkg
Kawasaki 1400 GTR 2012 : 13,90 mkg
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 12,50 mkg
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 : 10,60 mkg

Puissance

BMW R 1200 RT 2012 : 110 ch
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 : 144 ch
Kawasaki 1400 GTR 2012 : 155 ch
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 126 ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 : 102 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 RT 2012 : 2,08 kg/ch
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 : 1,86 kg/ch
Kawasaki 1400 GTR 2012 Non communiqué
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 2,23 kg/ch
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 : 2,46 kg/ch

Vitesse

BMW R 1200 RT 2012 : 210 km/h
Yamaha FJR 1300 AS et S 2012 : 250 km/h
Kawasaki 1400 GTR 2012 : 250 km/h
Honda ST 1300 PAN EUROPEAN 2012 : 220 km/h
Moto-Guzzi NORGE 1200 GT 8V 2012 : 200 km/h
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Avis (33)

renseignements

Franckbourgogne Modèle 2010
Bonjour, Je suis actuellement l'heureux propriétaire d'un PAN 1300 mais je suis très attiré par la 1200RT Je cherche une occasion mais je ne sais pas à partir de quel millésime je dois me tourner Je suis preneur de tous les conseils Merci

Excellente moto, le seul bémol c est son poids 260k en ordre de marche mais il faut rajouter les deux valises et le top case.. et ce qu il y a dedans.. Mais c est du bonheur cette moto .. le moteur a enfin un son sympa .. le couple est top , le confort royal.. j ai eu avant une 1100 RT, une 1150 RT.. BMW progresse a chaque fois, sans esbrouffe certes les BM sont chères mais pour en avoir eu 5, elles se revendent très bien.. essayer de revendre une japonaise avec 110 000 kms.. Le prix s oublie ..la qualité reste.. 15000 kms l année derniere avec la 1200 (deplacement pro et balade le week end) jamais décus..

jamel31 Modèle 2013
très bonne machine maniable un régal en duo comme en solo

Une vraie gt

Joe_la_moto Modèle 2013
Après une 1100rt, j\'étais revenu à une suzuki 650 bandit s. Je reviens à mes amours anciennes pour le confort, la puissance suffisante pour perdre ses points, le gps, les options utiles, la tenue de route, la sécurité,le confort passager (ma femme en raffole), la consommation modérée. Bien sûr,à l\'arrêt, elle est lourde. Très lourde. Elle vibre toujours vers 160 (bicylindre) mais moins que la 1100rt. Mais pour l\'autoroute c\'est royale avec le régulateur. Oui c\'est cher aussi.

deçu

je suis à la 2éme rt. La nouvelle fait un bruit à l\'échappement soit disant pour faire \"bmw\". Y a t-il un moyen de supprimer ce bruit d\'échappement fatiguant, surtout pour la passagère.merci des infos

mettre 22 000 € dans une moto pour avoir mal au postérieure au bout d\'1H et demi de trajet du au repose pied trop haut sur la moto fait que tout le poid du pilote est supporté par le fessier. Si les repose pied étaient légerment plus bas et légerment reculer une partie du poid serait reparti sur les jambes et le fessier. je decide de refaire ma selle avec du gel pour avoir un meilleure confort. si apres sa je n\'optient pas de satisfaction je changerait de marque.

Max
Bonjour, si tu n\'as encore changer de selle, ne mets pas une au gel, car avec le soleil tu vas avoir une déformation ,à l\'emplacement du gel, opte plus une selle grand confort( mousses d\'origine plus un mousse de 3 cm) et raccourci ton assise de 2cm,je sais de quoi je parle suite à un accident, c\'était 25 km maxi et avec cette selle sur mesure c\'est 200 km bien à toi

Royale

alain Modèle 2013
j\'ai acheté cette moto en 2013 après avoir fait 12 000 km je la conseille à ceux qui recherchent un confort de haut niveau l autoroute est une parie de plaisir !! la montagne devient un terrain de jeu En ville elle remplit bien sa mission par trop imposante elle se conduit comme un vélo

frankik31 Modèle 2013
après 45000 kms avec 1150RT 10000 depuis 3 mois avec 1200RT 90ans . Que du bonheur. Agilité,freinage, puissance suffisante , confort royal, protection . Bien motardement

Modèle 2012
excellente moto, lourde à l\'arrêt mais très agile dès les premiers tours de roue. Plaisir de conduite inégalable, 9heures d\'affilée sans problèmes! A recommander sans arrière pensée

revue technique

123guiblais Modèle 2010
recherche revue technique 1200rt model 2010. Merci cldt

guilou Modèle 2013
superbe moto très rassurante rien a voir avec Suzuki 1300 bandit lol confort et securité bravo

rétroviseur

toutterrain Modèle 2013
dommage me semble t-il que sous le rétroviseur ne soit pas inclus pour visualiser l\'angle mort?

Le 1200rt pas si confortable que ça.taille du pilote 1m70 moto un peut haute meme avec la selle basse.EN Plus par grande chaleur en ville si un peut de circulation le moteur ou bien la transmission fait du bruit(cette été 4600km avec le 1200)

loulou06 Modèle 2013
3eme bm r1150rt gs 1150 puis 1200rt 90 ans bécane extra un peu chère avec pack 3 . acheté un pan european 1300 en 2010 fatigante sur longue distance et poignée embrayage trop dure. bye et bonne route aux motards

SHADOW29 Modèle 2011
cette machine c\'est vraiment le MUST confort,tenue de route,joueuse, je ne regrette rien le pied

Une moto 5 étoiles

Je viens de changer ma 2010 pour une 2013. J'ai bien regardé la concurrence avant de prendre ma décision. Cette moto est tout simplement exceptionnelle. Performance, confort et protection, facile à emmener quelques soient les circonstances. Esthétique, niveau de technologie et conception mécanique (Flat-twin à air et huile, architecture moteur-porteur, Telelver, Paralever, ABS, DTC), freinage au top. Un minimum de 40 Kg de moins à emmener par rapport à ses concurrentes les plus directes. Imbattable. BMW encore de beaux jours devant eux avec cette moto, la concurrence à progressé, mais ne peut atteindre ce niveau, car celui-ci est lié à des choix techniques propres à la marque.

Iceman Modèle 2013
J\'ai un R1150r 2005 avec 114.000 km. et pas de problemes

Modèle 2012
Pas la plus puissante du marché, mais vraiment un vélo, un agrément moto incomparable, super machine. Dommage pour tous ces packs et options.

Modèle 2012
Femme de motard depuis notre plus jeune âge,toujours passagère derrière mon mari,très bon confort avec un petit plus pour le siège chauffant .Top case et valises sont parfait pour les week end a deux,très bonne tenue de route . J\'aurai aimé écouter de la musique dans le casque mais l\'investissement est vraiment conséquent . Bisous a tous et a toutes

Modèle 2012
Gabarit moyen comme moi,1.70m,préférez l\'option selle basse,très bonne assise. Moto remarquable en tout point,aussi bien freinage ,confort,protection,capacité des valises et top case,autonomie . Je sort d\'une pan1300 elle aussi remarquable mais les avancées technologiques du rt,les performances ,la protection et le poids en font des éléments pour moi,indiscutables .Je n\'ai pas opter pour le pack3 car pour moi écouter la radio dans un casque se discute . A bientôt sur les routes

fargo Modèle 2011
domage que r1200rt 2011 pack3 na pas de gps vu le prix bmw ne fait vraiment rien pour ses clients et encore moin pour son image

Modèle 2012
J\'ai attendu d\'avoir 56 ans pour me l\'offrir, mon seul regret c\'est d\'avoir attendu si longtemps, c\'est que du bonheur, mais attention cette moto est fortement addictive.

Modèle 2012
Super top pour la moto mais super BOOOOf pour BMW. j\'ai une 1200 RT que j\'ai amené a la revision le mois dernier, BM m a annoncé une fuite sur un joint qui demande le démontage complet de la moto 1500euro, apparemment le pb est connu mais BMW ne le prend pas en charge. plus grave la concession m\'a informé que si l\'on n\'utilisait pas l\'ABS les pistons se grippaient bref 1700 euro, pour moi, ancien, si l\'ABS se déclenche c\'est que je me suis raté, de plus il est très dur a actionner donc je ne sais pas s\'il est grippé ou pas. tout cela me parait bien obscur pour une marque qui a autant de prétentions et des factures aussi élevées.

Modèle 2012
Manque absolu de fiabilité de l\'embrayage. J\'en suis au 3ème embrayage en 28.000 km. Cette moto est une vraie galère d\'autant que BMW refuse toute participation estimant peut-être que cela est normal l'embrayage auto dégradable. Je précise que cette moto n\'a été conduite que par des conducteurs expérimentés. Un conseil: préférez une moto japonaise

Comment l'importer au Gabon ?

Modèle 2012
Pour moi c'est le top des routière, j'en reve depuis toujours je suis résident au Gabon et j'emerais m'acheter ce model je suis cadre dans une multinationale et je dispose du budget necessaire comment dois-je faire pour antammer le procesus ?

Comment l'importer au Gabon ?

Salut, C\'est facile, tu dois passer par un transitaire. Il va s\'occuper de tout, du transport, de l\'assurance, et du dédouanement.Fais-toi bien faire un devis car si tu ne paieras pas la TVA française, les taxes au Gabon sont élevées (à l\'époque où j\'y vivait). Ce qui est sûr c\'est qu\'elle te reviendra plus chère qu\'en France. Puis avoir une belle routière dans un pays où il n\'y a pas de route ! enfin tu pourras faire LBV-Owendo entre les camions et les nids de poule :-) Passion quand tu nous tiens !

charlot79 Modèle 2010
Voudrais savoir comment obtenir le CD pour entretien général de la R 1200 RT 2010

mustang P 51 Modèle 2010
Bonjour, Je cherche un lecteur MP 3 suffisamment puissant pour écouter dans de bonnes conditions mes morceaux de musique préférée. Celui que je possède actuellement manque de "pêche" et ne restitue pas assez de volume sonore, du moins, pas assez à mon goût. Ma moto, 1200 RT 2007 est équipée d'origine de la radio

toujours aussi superbe et facile a conduire

Modèle 2012
Superbe machine,confortable, facile,sécurisante.Un vrai régal mais à quel PRIX !!! Vraiment exagéré.

Modèle 2012
c est une belle routiere

Modèle 2012
Bonjour, J'ai eu une 1.150 (2003) puis une 1200 (2007) et cette 1200 2012 depuis 3 semaines... UN VELO ! C'est un vélo qui a une sacrée pêche. Déjà 1000 km mais encore en rodage ; 150 km/h à 5000, elle ne demande qu'à pousser. Les montées en régime sont plus franches qu'avec la 1200 2007 (zone rouge 500 tr plus haut). Freinage toujours grandiose (avec un bémol sur l'arrière dont l'ABS reste très susceptible...) Vivement le printemps pour un vrai essai sur 2 ou 3000 km. Bye à tous, joyeux Noël.

JEFF76 Modèle 2011
Possesseur d'une BMW F 800 R j'aimerai savoir si ce modèle qui semble bien haut et lourd est accessible au pilote de petit gabarit .

seb&r1100rt Modèle 2010
belle moto,mais ne ressemble t' elle pas trop a une moto japonaise
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