Motoplanete

BuellXB-12 XT Ulysses 2009

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Deuxième volume de l\'Odyssée

Trail
Le châssis de la XB-12 semble la source d'une combinaison inépuisable pour Erik Buell au niveau des déclinaisons possibles. Dernier-né : l'Ulysses XT - une version plus basse et mieux équipée pour tailler la route que la Ulysses standard. Plus routière, autant tape-à-l'oeil et toujours aussi Buell, cette autre édition de la Ulysses, prénommée XB12XT, sort des ornières pour s'aventurer sur les rubans d'asphalte aux profils plus adoucis.

Dans cette déclinaison XT, la Ulysses se rapproche un peu plus du sol. Le débattement de suspensions se réduit de 40 mm. La selle recouverte d'un tissu 2 tons est plus basse de 28 mm par rapport à la XB12 X. Ces modifs ont ramené la hauteur de selle à 780 mm, rendant la XT plus accessible que la X (le roadster Scg avait déjà inauguré cette formule). Cet effort pour le confort est renforcé par les poignées chauffantes et les sacoches, ici montées en série. La protection est améliorée par l'adoption d'un pare-brise plus grand, doté d'un système de fixation et d'enlèvement instantané qui facilite et accélère son nettoyage. 2 prises 12V sont également présentes.

Coté passager, la selle arrière surélevée offre autant de place que possible (sur une moto quand même assez courte), un dosseret agrémente encore le confort, et de solides poignées de maintien permettent au passager d'apprécier et contenir les évolutions de la Buell suivant les humeurs du pilote et du gros twin américain.

Plus accessible et plus "long courrier", la Ulysses XT se veut également moins aventurière que la X. En témoigne les débattements courts de suspension, les pneus route (mixte sur la X), l'ablation du "bec tout-terrain" sous les phares... Buell a quand même gardé les protege-mains au guidon, afin de lui conserver un petit goût de provoc'.
La XB12XT accueille la nouvelle version du twin Thunderstorm. Revu, amélioré, plus propre, le twin ricain développe un peu moins de puissance qu'auparavant, au profit d'une conformité Euro3 et de plus de fiabilité.
Après choquer, arsouiller, surprendre, pistarder, et barouder, la XB12 rajoute un verbe à son arc : voyager.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Buell XB-12 XT Ulysses 2009
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium, contenant le carburant
      • Réservoir : 16.6 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 320 mm
      • Largeur : 1 006 mm
      • Empattement : 1 370 mm
      • Poids à sec : 211 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 375 mm, étrier 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Buell XB-12 XT Ulysses 2009 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 203 cc (88,9 x 96,8 mm)
      • 94 ch à 7 000 tr/min
      • 10,40 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,24 kg/ch
      • Compression : 10 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (16)

      RTBUELL Modèle 2010
      11 mois 19000km et je suis toujours amoureux !! en duo c'est du tonnerre, encore faut-il que le passager ne bouge pas trop (sinon c'est lui qui conduit), sinon c'est trop bon de rouler avec un "camping car" avec les supports de valises et de faire quelques bon virolot avec des sportives qui ne pensent qu'a faire la nique aux tracteurs!!! mais qui restent sec quand on les attend quelques km plus loin !!!!!! Grand V à tous et venez chez Buell ce n'est qu'un pas à franchir pour connaitre le vrai plaisir! Répondre à RTBUELL

      nonos Modèle 2010
      4500 kms en 3 mois et... Le réglage d'origine est trop souple et en effet instabilité avant même les 150KM/H et fourche qui plonge trop. Suffit de faire régler les amortos en concession et le tour et jouer, 150, 180... et c'est un rail! Une passagère?! Impeccable pour une balade le dimanche après-midi de 200 bornes. Un trottoir, une bordure, un dos d'âne, un sentier "roulant",..., on s'en moque! Moteur, comportement : En fait avec une Buell et donc l'Ulysse, on prend plaisir entre "l'arrêt" (elles ont de la gueule) et 120, 130, l'idéal c'est les virolos et j'angle, j'angle... Pourtant j'étais raisonnable avant. En fait du plaisir sans "pousser au crime" par les temps qui court. T'ention on peu toujours "déconner" sérieusement" tout de même avec et arsouiller tant qu'il y a des virages!!! Les hics (mais oui) : Il faut passer les 1m80, voir plus. Le ventilo (et oui il tourne fort). Et braquer c'est pas son fort. Mais on lui pardonne tout vu le reste. Signé : Un motard heureux Répondre à nonos

      1m85 et 10 Modèle 2010
      enfin une moto faite pour les hommes.bien sur que cette moto cet pas un t.t., mais un t.c. comme il exite des4x4 des villes ,des suv, et plein d autre vehicule marquer 4x4 sur le capot et avec des des pneus a crampons qui ne gouterons jamais a de la boue. alors messieurs apprecie le look de cette moto, l originalite le bruit et surtout les sensations. j ai 40 ans je pourrai chercher une bmw pour finir mais dernier kilometres de ligne droite lmitee sur cette foutue terre ben non car lors de l essai de cette moto avec la patronne a l arriere les valises avec un poid de 5kgs dans chaques, je me suis appercu qu il avais des virages partous!!!!!!!!!! meme en ligne droite !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!et tout ca dans un fauteuil alors les jeunes je vous dit GAZZZZZZ a tous et a la prochaine a la sortie d un virlo!!!!! Répondre à 1m85 et 10

      je suis assez surpris de lire certaine chose que je croyais revolu . certain comme braleti parle d'outils pour moteur harley , il a raison mais il a 22 ans de retard , si il s'étais un peu renseigner il saurait que porsche est associé à harley depuis 1993 pour la conception moteur ( certainement la meilleure marque moteur sur le plan performance / fiabilité ) . quand au capacité routiere du ulysse hors du goudron , j'ai testé et je peux dire que j'étais surpris . il ne faut pas quitté de l'esprit qu'il s'agit d'une tout chemin et pas d'une cross , cela dit 140 kmh sur piste sable et caillou je trouve ça pas mal , c'est une moto vraiment facile sans comportement anarchique . ayant pratiquement essayé tout le marché je peux dire qu'elle est tres agrable avec du caractere et le meilleur conseil que je puisses donné c'est de l'essayer sans tarder . la seul ombre au tableau sera effectivement le hauteur de selle et surtout la largeur puisque qu'elle n'est pas plus haute que le bmw 1200 gs réglé au plus bas . des que je reçois la mienne je la fait retailler sur les bords par un pro . Répondre à fox

      NOURS Modèle 2010
      le même avis que vince 13 (je crois que j'étais la persone qui a essayé la machine avant qu'il ne vienne la voir) et pour moi aussi l'achat est redhibitoire si la quastion de la hauteur reste dans l'état. Je mesure 1.78 m, et le jour de l'essai j'avais des chaussures ad hoc Alpine star spéciales pour moto ou l'on doit gagner 2 cm, mais rien a faire : sur les pointes ! ATTENTION lors des manoeuvres !!! le moindre caniveau et c'est mort ... le vient du fait qu'on est haut bien sur mais en plus que le selle est large (pullman !). Autre problème : ce bruit de ventilo sans arret pour refroidir la bête ... thermostat à régler ??? sa présence était réellement intempestive ... Il ne faudrait pas que la bête soit belle uniquement à l'arret ... quelqu'un a t il des nouvelles sur le règlement de ces aspects. Salut ! Répondre à NOURS

      pascal Modèle 2010
      le seul hix d'après les essais (que j'ai ressenti legerement mais ue j'ai pas eu le temps de confirmer) serait le louvoiement au dessus des 160 km. il est vrai que le train avant est tres sensible meme a 100 km/h. Répondre à pascal

      Lucci Modèle 2010
      je ne comprends pas vraiment que l'on puisse déplorer que cette belle machine ne soit pas un vrai trail, puisqu'effectivement ce n'en est pas un, et ça n'a jamais voulu en être un ! La doc Buell ne laisse aucun doute la dessus : il s'agit au plus de pouvoir s'aventurer sur un chemin bien roulant. Par contre pas de doute non pklus sur la définition sport-plaisir de cette moto ! Cette machine est une alternative magnifique au "catégories" traditionnelles : pouvoir envisager de partir confortablement sur une moto puissante et légère, en duo ( bulle haute en option, sinon tout bon bricoleur soigneux en fabriquera une dans une plaque de plexi) avec 120 litres de bagages, et pouvoir en plus s'amuser dans les virolos : qui n'en rève pas? J'ai la chance de posseder une moto qui réponds déjà pas mal a ce cahier des charges ( BMW R 1150 RS) mais je suis presque prêt à sacrifier un peu de protection contre une bonne quarantaine de kg et du caractère moteur . Cette Buell est une bonne nouvelle ! Répondre à Lucci

      pascal Modèle 2010
      Et bien moi je l'ai essayé ce week end et pour tout vous dire, je me suis re-ga-lé. du pure bonheur. des suspensions bien souples agréable pour le confort mélé à un chassis ultra rigide d'ou une prise d'angle saine et franchement agréable !! un couple hors du commun;un bruit jouissif, une position un peu supermot' du fait de n'avoir pas un gros reservoir, et le freinage reste tout a fait correct ! je ne touchais le sol que du bout des pieds mais c'est pas ca qui m'a derangé le plus, c'est plus la boite qui est un peu ferme mais ca on s'habitue je pense !! j'ai plus qu'a attendre le mois de mars pour l'acheter !! quel bonheur !! ps : a tous ceux qui prennent cette moto pour un tt arreter d'haluciner ! on dit qu'elle peut aller sur le chemins ( plus facilement qu'un R1) mais c'est pas une machine pour faire du super cross non plus !!!! Répondre à pascal

      vince13 Modèle 2010
      Je suis allé voir cette nouvelle moto ce week end avec mes copains... Elle est tres belle et j'ai pris rdv pour l'essayer, c'est vraiment le genre de moto que j'aime... MAIS !...sont tous des géants en amérique??!! Je fais 1m75 et je touchais à peine un pied par terre, de travers... Jamais encore eut ce problème avant, que ce soit la dernière GS de BMW ou même la Multistrada... d'ailleurs le resp d'Harley était vraiment dépité, se demandant à quels clients il allait vendre son nouveau jouet...et commençant à chercher des sols sur la suspension, ou la selle... un vrai rattage, qui m'epèchera de l'acheter si aucune solution n'est trouvée... bravo les gens de Buell... affaire à suivre aprés l'essai... Répondre à vince13

      Macleod Modèle 2010
      Si effectivement je demande a tester l'efficacité hors bitume, cette moto est non seulement séduisante, mais respecte la phylosophie Buell et Harley. Pour avoir essayé la 1200s, puis m'être assis sur la 1200Ss, le chassis rallongé apporte beaucoup de confort aux grands gabarits (+1.80 m) Par contre ta remarque sur les outils, je me marre. Je fait en moyenne 1000 (mille) km/sem en Harley, (20000 depuis l'achat en aout 2004, et je ne roule pas dans le sel avec)et la trousse à outils m'a servi a remplacer une ampoule de cligno. Répondre à Macleod

      brasletti Modèle 2010
      Bah, on peut pas dire qu'elle est moche, elle est plus réussie qu'une BMW trail(beurk!)et pis au niveau efficacité, faut pas sortir de l'autoroute quoi. C'est à la mode en ce moment, les tout-terrains qui franchissent rien... aussi bien en caisse qu'en moto, d'ailleurs. Si c'est pour se la péter grave à la terrasse du rade le plus proche, ça suffit largement.En plus, un moteur Harley? Oubliez pas vos outils!!!! Répondre à brasletti

      Euh comment dire, trés moche en fait. Quand à la grosse couronne de transmission à 20 cmm du sol et le disque avant qui touche la jante, mieux vaut pas quitter le bitume ! Répondre à rod

      le kle Modèle 2010
      Super, je me tater pour une V-Strom, mais la Buell a bien plus de gueule, en plus pas de chaine a graisser ou retendre. Vivement le salon de Paris qu on monte la voir. Par contre le prix et un prix Buell lui aussi... On sait jamaisun lotto sa arrive pas qu aux autres. :o) http://la.gsxf.a.kle.free.fr/ Le KLE Répondre à le kle

      Tanthallas Modèle 2010
      Mouais, on peut pas dire que ça ressemble à un trail ou à un supermot. juste des suspension un peu relevées et de vagues crampons sur les pneus. Cela dit c'est une tres belle machine... mais c'est gonflé d'essayer de nous vendre ça comme un trail ou un supermot à la sauce buell Répondre à Tanthallas

      Elle est plutot belle;dans le meme style que les trails BM.Dommage pour le pot qui risque de frotter en TT ou meme en TC. Répondre à Enzo

      mad_fox_3 Modèle 2010
      Superbe moto!!!! j'ai juste un regret c'est le pot qui reste sous le moteur pour un tout chemin ça ne le fait pas.... Enfin, sacré gueule de best seller!!!!! c'est BM et ducat qui vont morfler! Répondre à mad_fox_3
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