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Fiche moto BuellXB-12Ss LIGHTNING 2010 Supplément de Sauce

Roadster

Dérivé de la XB-12 S standard, la SS bénéficie des évolutions opérés sur la nouvelle Ulysses, le tout dans le but d'offrir plus de place à bord, et un comportement un peu moins radical. Le cadre allongé, le nouveau bras oscillant, l'angle de colonne plus ouvert (il passe de 21 à 22°) et l'augmentation de la chasse de 84 à 119 mm, tout cela entraîne de multiples conséquences : en premier, une hausse de l'empattement et de l'espace pour se caser sur ce minuscule engin. Ensuite, une dose d'autonomie supplémentaire - le cadre faisant office de réservoir, l'allongement de ses longerons augmentent la capacité de contenance en carburant : + 2,2 L. Enfin, un comportement moins virulent pour ce street-fighter, qui devrait toutefois rester très vif et joueur. On note aussi l'apparition d'une nouvelle boîte de vitesses et d'une courroie de transmission plus résistante. Désormais, vous avez le choix entre la mini Buell et la micro Buell.

Essai :

L'une à coté de l'autre, accroche toi pour reconnaître la S de la SS... à moins d'avoir un télémètre laser sous la main. Damned, laquelle est la grande ? Il suffit d'en enjamber une pour savoir. Une fois en selle, les différences saute aux yeux (façBUELL XB-12SS LIGHTNINGon de parler). C'est surtout la vie à bord qui se trouve changée, améliorée, amicale. La nouvelle selle est beaucoup plus confortable et permet même d'emmener un passager, chose quasi impossible avec la XB-12 S. Le moteur n'a pas changé et demeure la bonne grosse usine à watts lourds et vombrissants - mais avec la SS et son autonomie supérieure, on peut en profiter plus longtemps.
Avec sa géométrie remaniée, la XB-12 SS n'est plus une gamine turbulente et sur-vivace. S'engager dans une courbe met en évidence une certaine paresse du train avant. Il devient nécessaire d'insister, lui imposer la trajectoire souhaitée. Une fois engagée, la Buell sort sa nouvelle carte : plus de stabilité. La 12 SS est moins nerveuse, plus rassurante, plus conciliante, bref, moins tête brûlée.
En rajoutant un S, la XB-12 passe du statut de moto de poche délurée à celui de machine compacte sagement dévergondée. Un bon moyen de découvrir l'univers Buell sans y perdre son latin.

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M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de M. Levivier -
Moto-Journal n° 1 696 - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de place
  • Meilleure autonomie
  • Méchante gueule

Lesmoins

  • Feeling du freinage
  • Confort

Tarifs

France 11 645 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,03 x le SMIC français de 2010
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Buell XB-12Ss LIGHTNING 2010
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium, contenant le carburant
  • Réservoir : 16,70 litres
  • Hauteur de selle : 775 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 754 mm
  • Empattement : 1 360 mm
  • Poids à sec : 181 kg
  • Poids en ordre de marche : 211 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 375 mm, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.34 bars
Buell XB-12Ss LIGHTNING 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 127 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 49 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 203 cc (Alésage * course: 88,9 x 96,8 mm)
  • 94 ch à 7 000 tr/min
  • 10,40 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.93 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 17.4 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

2007

2008

2009

2010

Concurrentes

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Avis (3)

français Barboza_64 Modèle 2009
Heureux possesseur d'une XB12Ss achetée neuve en 2010, modèle 2009, je suis complètement fou de cette machine. Malgré quelques problèmes mécaniques et la difficulté de trouver des pièces depuis l'arrêt de la marque, beaucoup de préparateur produisent des pièces de qualité donc ça va.
C'est une machine qui est un régal quelque soit son utilisation : en balade/road trip sur le couple ou à l'attaque avec un ensemble suspension/chassis/freinage au top. C'est une machine différente qu'il fait apprendre à connaitre pour en retirer une satisfaction étonnante... et puis, quelle gueule !!
Note : 5/5
français bricou Modèle 2006
Je l'aie depuis 1 semaine encore en rodage mais quel plaisir!!Pas besoin de monter ds les tours pas besoin d'aller vite mais juste rouler,profiter du moteur et se laisser guider..elle tient tres bien la route mais demande un petit temps d'adaptation.Point negatif:aucun rangement sous la selle!!Mais apres tout une moto s'apprecie en mode marche et pas à l'arret..si ce n'est au feu rouge..discretion impossible.. Note : 5/5
français maxthemad Modèle 2006
moto magnifique et en plus un prix qui n est pas exessif ;en conclusion rien a jette il n y a que du bon ! je l echangerait bien contre ma bonne suz mais la voix de la raison !!!! Note : 5/5
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