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BuellXB-12 STT Lightning Super TT 2007

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L\'arme pour le Moto Tour

Roadster

Buell n'en finit pas de conjuguer sa XB-12 à toutes les sauces. La R, la S, la Scg, la SS, la X Ulysses, et maintenant la XB-12 STT ; pour Super TT.
Traduit en langage standard, cela donne un mélange de la Ulysses et de la SS, soit à peu prés une XB-12 un poil plus sage que la version standard avec un débattement de suspensions version XB-12 X. Erik Buell entend ainsi donner l'agilité et le comportement d'un supermotard pour une machine à l'atitude de street-fighter. Un engin hybride développé pour enrouler un max sur les types de routes les plus divers.
Pour une moto amenée à se comporter comme une virulente baroudeuse, la sobriété de la déco laisse songeur. En fait, il ne tient qu'à vous de coller des numéros de course sur les plaques latérales et sur le tête de fourche (celui de la Ulysses) pour obtenir une petite bête de compétition des rallyes routiers. Mais le but premier est avant tout de la personnaliser.
Pour donner vraiment une orientation "multi-routes" à la STT, cette nouvelle version de la XB-12 est équipée de pneus mixtes Pirelli Scorpion
.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 295
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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium, contenant le carburant
      • Réservoir : 16.7 litres
      • Hauteur de selle : 798 mm
      • Longueur : 2 158 mm
      • Largeur : 754 mm
      • Empattement : 1 374 mm
      • Poids à sec : 179 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 143 mm
      • 1 disque flottant Ø 375 mm, étrier 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Buell XB-12 STT Lightning Super TT 2007 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Showa, déb : 143 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • Injection Ø 49 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 203 cc (88,9 x 96,8 mm)
      • 100 ch à 6 600 tr/min
      • 11 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,79 kg/ch
      • Compression : 10 : 1
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      J'ai essayé une XB12 STT samedi, et c'est tellement fort comme sensation que je pense l'acheter cette semaine. Y-a-t-il un moyen de savoir si la machine a été engagée en compétition? Répondre à joe

      Guillelm Modèle 2008
      Nouvel heureux propriétaire d'un XB12STT, je dois dire que je suis agréablement surpris par la position de conduite. Elle est haute, mais même avec mon mètre 70 je la tien correctement. Le freinage est très correct, même si le feeling du simple disque avant est spécial. Le moteur est un beau représentant des bicylindres coupleux, simple à utiliser à bas régime et joueur dès 3000 tours. Une gueule de rêve (la mienne a un garde boue de xb12s à l'avant et n'a plus les plaques arrière ce qui l'affine) et une sonorité ravageuse, la plage 3000 à 4500 tours en reprise est un vrai bonheur pour les oreilles. La zone rouge à 6500 n'est pas un problème vu l'étalonnement (étrange) des vitesses, elle n'aime pas aller dans le rouge par contre. Étant un jeune conducteur (presque 2 ans de permis) même si j'ai quasiment toujours eu un deux roues. Je pensais qu'après mon "QuatrePattes" (CB 750 F2) qui a été mon premier gros cube et des essais de moto de caractère du genre Ducati 916 Monstro, le bicylindre n'allait pas être ce qu'il me fallait en rapport à une utilisation continue (seul véhicule que j'ai) et bien cette Buell m'a prouvé le contraire. Certes, le moteur chauffe, il chauffe même rudement, le cadre est à peine touchable à main nue, mais bon, cet hiver j'aurais les fesses au chaud voilà tout. (Et du coup le ventilateur se met en marche constamment, ce bruit est un peu spécial) La belle n'aime pas attendre au feu rouge, elle n'aime pas trainer en dessous de 50km/h, mais honnêtement ce n'est pas handicapant. Autre aspect, on me disait, "Une Buell ? Mais c'est une moto d'égoïste célibataire ça !" Et bien à ceux qui pensent ça, je leur répondrais que c'est totalement faux. Testée avec une jeune SDS habituée à du Ducati, et bien la demoiselle a été ravi de trouver une selle confortable et qui l'a mise de suite à son aise. Seul point ou il faut faire attention, avoir un pantalon un peu épais, car en rapport à la surchauffe, le cadre arrière monte lui aussi en température et donc, attention les jambes ^^ Une virée de 200km dans les pattes et pas la moindre courbature le lendemain. Mis à part la chauffe et l'étalonnage spécial des vitesses, cette moto est vraiment un pur bonheur. Si vous avez l'occasion un jour d'en essayer une, faites vous ce plaisir, ça vaut vraiment le coup. Les Buell sont des motos hors normes ! :) Ma monture : Buell XB12STT année 2007 (24000km) Options : Selle confort Garde boue de XB12S Écopes à air gros débit (indispensables :p) Les + : Souplesse moteur (pour un bicylindre) Position de conduite Bruit moteur et échappement Partie cycle et freinage performants Les - : Boite spéciale Températures Bruit du ventilateur Obligation de prendre l'option "écope à gros débit d'air" Répondre à Guillelm

      Et la finition ?

      Modèle 2007
      hormis les plastics sur la fourche et la plaque sur l'arrière cette moto me plait bcp.une fois enlevé les plaques en question, quelle gueule a la moto.Voit on des fils apparrents, des pattes de fixation inesthetique ? Répondre à kitan
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