Fiche moto DerbiGPR 125 4T 2010 L'envie du sport


présentation de la GPR 125 4T 2010
La marque espagnole sait faire parler sa fougue en GP 125. Mais si la catégorie fait miroiter à nombres de jeunes gloire et vitesse, chacun sait que le raisonnable prend souvent le pas sur les rêves. Avec 19 titres de champion du monde, Derbi bombe le torse dans la catégorie et ne sera pas peu fier de cette GPR 125. De nouvelle génération, elle délaisse la motorisation 2 temps pour le monopolistique 4 temps.
Un moteur qui combine pas mal d'avantages : une consommation réduite, beaucoup moins de pollution, une sonorité moins stridente pour les voisins. Le revers de la médaille, ce sont les 15 chevaux maxi. Pas de quoi faire oublier les coups de sang et la fougue du cylindre à trous. Pour autant, la concurrence a aussi adopté ce type de moteur. Tout le monde joue désormais à armes égales. De quoi accélérer raisonnablement, se faire plaisir, et accrocher le 120 km/h, voire un petit 130 avec un peu d'aide et d'optimisme.
Design tendu, tête de fourche agressif avec prise d'air centrale, pot sous la selle, feu arrière à leds, clignotants blancs effilés, tableau de bord tout numérique – la GPR est une vraie sportive, flatteuse et aguicheuse. Son train avant ferait même attraper des sueurs froides aux japonaises du même rang. Quand les CBR 125 et YZF-R 125 se contente d'une fourche classique, l'espagnole affronte la route avec un modèle inversée de 40 mm. C'est quasiment le même diamètre que sur la première génération de R1. Les freins aussi ne font pas semblant. Avec un disque de 300 mm pincé par un étrier radial, le pilote n'aura aucun mal à stopper l'élan des 120 kilos de la machine (3 de moins que la GPR 2 temps).
Sportive jusqu'au bout, elle se dote d'un châssis périmétrique en aluminium et d'un bras oscillant asymétrique du même métal. L'amortisseur arrière est directement ancré sur le bras oscillant, sans biellettes ; moins de progressivité mais un ressenti plus sportif de la route. Voila une machine qui s'annonce rigide bien comme il faut. Mention spéciale pour le tableau de bord qui peut afficher : le régime par barre-graphe, la vitesse, un trip total et partiel, une horloge, un chrono, un shiflight et la vitesse max ; il ne manque qu'une jauge de carburant.
Racée, bien équipée, plaisante, la GPR 125 de Derbi avance de beaux arguments pour se faire une place de choix chez les 125 sportives.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Derbi GPR 125 4T (2010) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Chassis
- Freinage
- Précision
Les points faibles
- Inconfort
- Nostalgie du 2T
- Prix
Tarifs
Version de base | |
---|---|
![]() |
4 099 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 130 km/h
Fiche technique Derbi GPR 125 4T 2010
- Châssis
- Cadre : double poutre périmétrique en alu
- Réservoir : 14 litres
- Hauteur de selle : 800 mm
- Longueur : 1 977 mm
- Largeur : 795 mm
- Empattement : 1 355 mm
- Poids à sec : 120 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 110 mm
- Freinage 1 disque Ø 300 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 1.9 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 120 mm
- Freinage 1 disque Ø 218 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 130 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2 bars
- Moteur
- Monocylindre , 4 temps
- 1 carburateur Ø 30 mm
- Refroidissement : liquide
- ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 124,20 cc (Alésage * course: 58 x 47 mm)
- 15 ch à 9 250 tr/min
- Rapport poids / puissance : 8 kg/ch
- Compression : 12 : 1
Galerie photos
Comparer la GPR 125 4T face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Indispensables
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz, Speedway, Maxxess, Moto-axxe et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.
Avis des motards Déposer un avis - 5 avis