Fiche moto Ducati900 Monster 1993 Le roadster qui a sauvé Ducati

Au début des années 1990, Ducati, alors sous l'égide de Cagiva, traverse une période financière difficile. La marque de Bologne est vénérée pour ses motos sportives et ses performances en Superbike, mais son portefeuille de produits est trop restreint pour générer des ventes suffisantes. C'est dans ce contexte de crise que naît un projet audacieux, presque un coup de poker : créer une moto minimaliste, dépouillée de tout carénage, en utilisant des pièces existantes. Le résultat est la Ducati M900 Monster !

Initialement perçue comme un simple "bricolage", cette machine va non seulement révolutionner le design motocycliste et créer un segment de marché, mais aussi devenir le modèle le plus vendu de l'histoire de la marque, sauvant l'entreprise de la faillite.

Une idée simple, une exécution brillante

L'histoire de la Monster commence avec un homme, le designer argentin Miguel Galluzzi. Travaillant au centre de design Cagiva en Italie, Galluzzi s'inspire du concept "naked bike" et des machines de caractère européennes. Sa philosophie est simple : "Tout ce dont vous avez besoin, c'est : une selle, un réservoir, un moteur, deux roues et un guidon".

Il utilise des pièces provenant d'autres modèles pour minimiser les coûts de développement. Le moteur de 904 cm3 provient de la sportive 900 SS, tout comme les freins ; Le cadre tubulaire en acier, la marque de fabrique de Ducati, est issu de la sportive 888 ; Enfin, la Monster pique la fourche de la 750 SS. L'ensemble est conçu pour que le moteur devienne le point focal du design, un véritable cœur mécanique exposé. Cette approche "less is more" donne naissance à une moto brute, agressive et purement fonctionnelle.

Une icône intemporelle

Le design de la Monster a marqué une rupture et a créé un nouveau genre. Le réservoir de 16 litres est sculpté pour s'intégrer parfaitement au cadre et pour donner une sensation de légèreté. La selle courte et basse, avec son profil légèrement incliné vers l'arrière, renforce l'apparence agressive.

Pas de carénage - c'est la signature de la Monster. Laisser le moteur, le cadre et les fils apparents n'était pas seulement une économie de coût ; c'était un choix esthétique fort pour célébrer la beauté de l'ingénierie mécanique.

L'âme du "Monster" original

Le moteur Desmodue refroidi par air est l'épine dorsale de la Monster. Ce bicylindre en L refroidi par air, avec ses deux soupapes par cylindre et sa distribution desmodromique, est déjà une légende. Sur la Monster, il n'est pas optimisé pour la performance maximale, mais plutôt pour le couple et le caractère.

Il développe 73 chevaux (à 7 500 tr/min) et un couple de 76 Nm (à 6 000 tr/min). Ce ne sont pas des chiffres impressionnants pour l'époque, mais la puissance est délivrée de manière à vous flanquer une belle gifle, avec un couple puncheur et du caractère typique Ducat', ce qui la rend incroyablement agréable à piloter au quotidien. Par contre, question souplesse, on repassera.

La ligne, le son caverneux, le cocktail d'émotions que la moto dégage présage d'un succès qui va entrainer une véritable saga.

Un héritage de course au service de la route

Malgré son allure de moto "basique", la 900 Monster est équipée d'un châssis de qualité qui lui conférait des qualités dynamiques redoutables pour une moto dénudée.

Le cadre treillis tubulaire en acier est à la fois rigide et léger. Sa visibilité est essentielle au design de la moto. Il est couplé à un bras oscillant en aluminium et une suspension arrière progressive.

L'avant est équipé d'une fourche inversée Showa de 41 mm et l'arrière d'un mono-amortisseur Boge. Le système de freinage est sérieux avec des étriers Brembo à 4 pistons et des doubles disques de 320 mm à l'avant, garantissant un excellent mordant et une belle puissance.

Du caractère et ses humeurs

Une Monster ne se montre pas de tout repos. Son guidon était large et lourd, et la moto n'offrait aucune protection contre le vent, rendant la conduite à haute vitesse pénible. La Monster est faite pour la ville et les routes sinueuses, pas pour l'autoroute.

La selle, bien qu'élégante, était mince et peu rembourrée. Associée à des suspensions fermes, le confort devait s'incliner devant le tempérament de la machine.

À cette époque, les Ducati souffraient encore d'une réputation de manque de fiabilité par rapport à leurs concurrentes japonaises. Bien que la Monster ait bénéficié d'une ingénierie plus simple, des problèmes de jeunesse, comme des fuites d'huile ou des soucis électriques mineurs, n'étaient pas rares.

L'entretien desmodromique : L'entretien d'une Ducati avec le système desmodromique était (et est toujours) plus complexe et coûteux que celui d'un moteur conventionnel. Le réglage des jeux de soupapes, en particulier, demandait un mécanicien spécialisé, ce qui pouvait faire grimper la facture d'entretien. La moto nécessitait un soin particulier et un entretien régulier pour fonctionner de manière optimale.

L'embrayage à sec : S'il a contribué à la signature sonore de la moto, l'embrayage à sec, d'une grande raideur, a souvent été critiqué pour sa brutalité en conduite urbaine. Il rendait également les démarrages difficiles et s'usait plus rapidement que les embrayages à bain d'huile.

La boîte de vitesses : La boîte de vitesses à 5 rapports de la Monster était réputée pour être imprécise et nécessiter un coup de pied ferme pour passer les rapports, en particulier le point mort, qui était difficile à trouver.

Impact

Le succès commercial de la 900 Monster de 1993 a dépassé toutes les attentes. Sa simplicité, son design audacieux et son prix relativement abordable (comparé aux sportives de la marque) ont attiré une nouvelle clientèle vers Ducati. Elle a également déclenché une tendance de "roadsters méchants" qui a été imitée par presque tous les grands constructeurs, créant un segment de marché entier et surtout une dynastie presque aussi célèbre que la marque .

M.Bi - photos constructeur