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Fiche moto Ducati800 SS 2006 Liguo sportivo
Sportive
présentation
à retenir
Technique
Galerie
Coloris
Occasions
Concurrente
Comparer
Avis des motards
Indispensables
présentation de la 800 SS 2006
La 800 SS reprend le flambeau de la 750. Pas de changement fulgurant, seule la course du moteur a été augmentée. Mais avec ce nouveau cubage, la 800 sort 10 ch de plus que la 750 ainsi qu'une louche de couple supplémentaire. 15 Km/h de gagnés et le titre de moto la plus harmonieuse dans la famille SS. Elle offre quasiment les performances de l'ancienne 900 SS, mais avec un moteur plus souple qui reprend dès 2 500 trs. Équipée d'une boite 6, l'agrément de conduite fait un bond en avant. Pas le confort car vous aurez droit au même traitement spartiate que sur ses frangines. Fidèle à l'esprit des SuperSport Ducati, la 800 est un excellent choix pour qui veut confirmer son pilotage dans la lignée du sport pur et dur.
Cette sportive se propose avec différentes combinaisons de périphériques. On peut la choisir carénée ou semi-carénée, juste une affaire de goût. Elle existe aussi en version Sport, avec une fourche Marzocchi à la place de la Showa, un amorto Boge au lieu de Sachs, des jantes à 3 branches (5 sur la SS) et un bras oscillant en acier quand la SS préfère l'aluminium.
M.B - photos constructeur
à retenir
Ducati 800 SS (2006) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Caractère moteur
- Chassis alerte
- Homogénéité
Les points faibles
- Pneus d'origine (jusqu'au mil. 2004
- Position extreme
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
8 995 €
*
|
* Tarif équivalent à 9,27 x le SMIC français de 2006
Le tarif de la Ducati 800 SS 2006 a augmenté de 474 € par rapport au précédent modèle
Performances
- Vitesse max : 225 km/h
- Consommation moyenne : 6,59 l/100km
-
Autonomie estimée
: 243 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Ducati 800 SS 2006
- Châssis
- Cadre : treillis en tube d\'acier
- Réservoir : 16 litres
- Hauteur de selle : 815 mm
- Longueur : 2 030 mm
- Hauteur min : 1 110 mm
- Empattement : 1 405 mm
- Poids à sec : 183 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.1 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur type Cantilever, déb : 136 mm
- Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.1 bars
- Moteur
- Bicylindre en L à 90° , 4 temps
- Injection Ø 45 mm
- Refroidissement : combiné air / huile
- 1 ACT, desmodromique
- 2 soupapes par cylindre
- 803 cc (Alésage * course: 88 x 66 mm)
- 75 ch à 8 250 tr/min
- 7,10 mkg à 6 250 tr/min
- Rapport poids / puissance : 2.44 kg/ch
- Rapport poids / couple : 25.77 kg/mkg
- Compression : 10.3 : 1
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
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Galerie photos
Occasions
Comparer la 800 SS face à ses concurrentes
Prix
Ducati 800 SS 2006
: 8995 €
Suzuki SVS 650 2006
: 5749 €
Accélération
Ducati 800 SS 2006
Non communiqué
Suzuki SVS 650 2006
: 3.5 s
Consommation
Ducati 800 SS 2006
: 6,59 l/100km
Suzuki SVS 650 2006
: 6,10 l/100km
Autonomie
Ducati 800 SS 2006
: 243 km
Suzuki SVS 650 2006
: 262 km
Couple
Ducati 800 SS 2006
: 7.1 mkg
Suzuki SVS 650 2006
: 6.5 mkg
Puissance
Ducati 800 SS 2006
: 75 ch
Suzuki SVS 650 2006
: 74 ch
Rapport Poids / Puissance
Ducati 800 SS 2006
: 2.44 kg/ch
Suzuki SVS 650 2006
: 2.28 kg/ch
Rapport Poids / Couple
Ducati 800 SS 2006
: 25.77 kg/mkg
Suzuki SVS 650 2006
: 26 kg/mkg
Vitesse
Ducati 800 SS 2006
: 225 km/h
Suzuki SVS 650 2006
: supérieur à 215 km/h
casque
Gants
blouson
freinage
kit-chaine
Huiles
Pièces
Bagagerie
Pneumatiques
Avis des motards Déposer un avis - 5 avis
performance largement suffisante, on atteint 200 les doigts dans le nez.
petit conseil changer les pneus pourris sur les premier millesime comme la mienne, moi j ai des avons viper et c le reve, et puis mettre des plaquette racing. Et il faut aussi prendre le temps de regler les suspensions pour trouver le bon feeling.
Quel chassis et quel moteur sympa.
Note : 5/5 Répondre à dje
Elle est tres sympa a n importe quelle vitesse car elle reprend tot et on a pas peur d essorer la poigne (compare a la 1000)
Je la trouve tres homogene et finalement tres adapter a la route. Les autres sportive deviennent de plus en plus reserve a la piste.
elle reste en plus resonable a l utilisation et a l achat (revision tous les 10 000, prix correct au vu des equipements et cosomation a peine superieur a 6l)
c est qu ell epeut etre exigeante au quotidien mais j ai tous les jours le sourire quand je la prend
Note : 5/5 Répondre à dje