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La maîtresse des paddocks

Sportive

Cette Ducati ne se contente pas de remplacer la 996 SPS. Elle est l'ombre de la machine de Superbike qu'un regard suffit à raviver. Entre les deux machines, peu et beaucoup de différences à la fois. L'équipement est toujours somptueux, avec des éléments Öhlins de partout (fourche, amortisseur arrière et celui de direction), un nouveau et surprenant freinage Brembo, et du carbone à profusion. Carénage, échappement, monobras, boite à air, garde-boue (et j'en passe) sont constitués de ce noble matériau. Ce qu'on retiendra le plus, c'est le passage à 998 cm3 du moteur et ses nouvelles cotes. Les ingénieurs de Bologne ont augmenté l'alésage et réduit la course des pistons. Des soupapes plus grosses et placées plus étroitement, des conduits et des chambres de combustion re-déssinnés, une nouvelle centrale électronique... la longue liste de modifs prouvent que les motoristes n'ont pas chômé. Annoncé comme plus fiable, le moulin gagne près de 10% de puissance supplémentaire. Et l'ensemble de la moto a perdu pas moins de 7 kilos depuis la SPS.
Pour reconnaître cette 996 R, seul un oeil averti constatera la disparition des ouïes latérales. L'approcher est déjà vivifiant d'émotions - imaginez la prise en main. Vous n'enfourchez pas une moto mais un bijou auréolé de victoires. De la Superbike à la 996 R, il n'y a guère que les clignos et la plaque pour les différencier. C'est là toute la magie de Ducati : offrir l'esprit et le goût de la compétition à ses machines de série. Une fois incrusté dans la machine, il faut s'attendre à de grands moments, physiques et émotionnels. L'inconfort règne, la position est éprouvante... Vite, de l'huile de coude. A l'attaque, (ce pour quoi elle est née), il faut l'inscrire avec force dans le virage. On peut alors profiter à outrance de son train avant très précis et très efficace. La partie-cycle suit sans bouger d'un cil de sa trajectoire.

Un bon essorage de la poignée de gaz et le twin donne sans retenue. Passé les 6 000 trs, ça déménage dans de belles vocalises. La machine est catapultée dans un effort surpuissant que seul le rupteur vient calmer ; et on l'atteint vite !
Pour calmer cette fougue, les Brembo sont remarquables de puissance mais surtout, il n'est plus nécessaire d'avoir des vérins hydrauliques à la place de la main droite. Du feeling, de l'efficacité, du doigté... Que les puristes se rassurent : il faut toujours une bonne poigne pour l'embrayage.
En devenant R, la 996 évolue et gagne sur tous les plans. Elle reste un engin déraisonnable, inconfortable, rigoureux et exigeant, disponible à 350 exemplaires seulement. La passion et le plaisir balaie tout ça d'une pichennette. Elle fait partie des rares machines qui peuvent rendre les hommes déments.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur ultra-puisant
  • Freinage exceptionnel
  • Stabilité et précision du chassis

Lesmoins

  • Train avant pesant
  • Il n

Tarifs

26 200
Prix neuf
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Tarif équivalent à 33,38 x le SMIC de 2001

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 996 R 2001
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Ducati 996 R 2001 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (100 x 63.5 mm)
  • 135 ch à 10 200 tr/min
  • 10,70 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,37 kg/ch
  • Compression : 11.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2001

Agrandir ou voir la fiche de la 996 R 2001

Comparer

Comparer la 996 R face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 996 R 2001 Non communiqué
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 Non communiqué
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 R 2001 Non communiqué
MV-Agusta F4 750 S 2001 : 3,10 s

Consommation

Ducati 996 R 2001 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 Non communiqué
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 8,70 l/100km
Aprilia RSV 1000 R 2001 : 7 l/100km
MV-Agusta F4 750 S 2001 Non communiqué

Autonomie

Ducati 996 R 2001 : 288 km
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 Non communiqué
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 207 km
Aprilia RSV 1000 R 2001 : 257 km
MV-Agusta F4 750 S 2001 Non communiqué

Couple

Ducati 996 R 2001 : 10,70 mkg
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 : 7,40 mkg
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 9,10 mkg
Aprilia RSV 1000 R 2001 : 10,30 mkg
MV-Agusta F4 750 S 2001 : 7,50 mkg

Puissance

Ducati 996 R 2001 : 135 ch
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 : 160 ch
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 136 ch
Aprilia RSV 1000 R 2001 : 128 ch
MV-Agusta F4 750 S 2001 : 126 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 996 R 2001 : 1,37 kg/ch
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 : 1,09 kg/ch
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 1,47 kg/ch
Aprilia RSV 1000 R 2001 : 1,46 kg/ch
MV-Agusta F4 750 S 2001 : 1,51 kg/ch

Vitesse

Ducati 996 R 2001 : 281 km/h
Yamaha YZF 750 R7 OW-02 2001 : 278 km/h
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 250 km/h
Aprilia RSV 1000 R 2001 : 270 km/h
MV-Agusta F4 750 S 2001 : 273 km/h
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Avis (5)

Modèle 2001
"LA" Ducati par excellence......!!!! Répondre à r.joe

Modèle 2001
perfection je n'ai que ça a dire voila une bijou a l'etat pure entretener la bien et elle restera tres longtemps pafaite............ Répondre à no limits

Modèle 2001
c`est la plus belle moto de l´universe mon cher "valentinor" Répondre à voyeur

D'accord avec lui, elle ne sera jamais passée de mode meme si d'autres motos arrivent sur le marché. Elle est parfaite a tout niveau, sauf peut etre celui du prix! Vivement que j'ai ai une! Répondre à jojo

Modèle 2001
c'est la plus belle moto du monde et elle le restera pour toujours. Répondre à valentinor
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