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Un bond vers l'ultime

Sportive

916 puis devenu 996, la Superbike avait connu une impressionnante évolution moteur avec sa version R. Ainsi apparu la fameuse culasse Testastretta. Elle donnera naissance à la 998, qui elle même s'extremise avec cette 998 R. La moto ne change pratiquement pas visuellement. Seul le carénage (en carbone) est dépouillé d'une grande partie de ses ouïes, style amorcé avec la 996 R. Sur cette machine, le carbone est omniprésent, les suspensions réglables dans tous les sens sont signées Öhlins, les roues sont en magnésium, et le freinage Brembo est à 4 pistons mais aussi 4 plaquettes par étrier.
Comme vous vous en doutez, le meilleur est à l'intérieur. Le twin de 998 cm3 affiche des cotes super-carrées et se coiffe de la culasse "tête étroite" inauguré sur la 996 R. Résultat : 139 ch en version libre. Chez Ducat', on bichonne les heureux propriétaires en leur offrant une ligne d'échappement en carbone, et le petit boîtierélectronique qui va bien. Avec ça, on rajoute pas mal de watts au twin italien.
Un engin pareil ne peut réellement s'apprécier que sur la piste. La puissance habite la moto. Le bouilleur s'exprime réellement à partir de 6 000 trs et tracte avec une vigueur surprenante jusqu'à la zone rouge... où la coupure d'allumage intervient rapidement. Gaffe à pas se laisser surprendre ou on perd beaucoup de dixièmes.

Véritable Superbike affublée d'un minimum d'accastillage routier, la machine est très rigide, très physique, et vous demandera le meilleur de vous-même. Le réglage de la partie-cycle doit être impeccable et le pilote autoritaire. Il doit travailler en permanence, l'emmener avec vigueur dans les courbes et les enchaînements. Une fois le pilotage maîtrisé, la 998 R est une machine purement et simplement jouissive. Votre regard et vos mains pourraient ressembler alors à ceux de Fogarty. Cerise sur le gâteau, le freinage est saisissant. Sans doute l'un des meilleurs de la production actuel. Reste un tarif irréel, à l'image du rêve véhiculé par cette moto exceptionnelle.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Remplace

      996 R 2001
      996 R 2001
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 998 R 2002
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 790 mm
      • Longueur : 2 030 mm
      • Hauteur : 1 080 mm
      • Empattement : 1 410 mm
      • Poids à sec : 183 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Brembo Ø 320mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 60 - 17
      Ducati 998 R 2002
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 50 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (104 x 58.8 mm)
      • 139 ch à 10 000 tr/min
      • 10,70 mkg à 8 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,32 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      998 R

      Modèle 2002
      Je possède une 998R et pour tout vous dire,c\'est une moto parfaite.Je suis aller 3 fois en italie avec plus de 1800 kms en une traite.Elle totalise 4600kms Répondre à alessandro

      Modèle 2002
      J'ai acheté il y a déja 10 ans cette magnifique 998R.Elle restera pour moi la moto la plus parfaite au monde. Répondre à alessadrooo

      ayant eu un 998, je peux dire que je n'ai rien connu de mieux. En dépense aussi.. 45000 km à environ 0,15e du km... ou 1fr c'est plus directe pour les calculs d'entretien .. maintenant je roule en bm Répondre à nail

      Modèle 2002
      Une légende sur la route...elle est magnifique nul ne peut dire le contraire.Elle est un peu chère aussi, quelques petits problèmes de fiabilité,et ne possède que 2 cylindres (ce qui n'est pas pour déplaire aux motards en pré retraite que je salue au passage).Mais une oeuvre d'art reste une oeuvre d'art.Merci l'Italie. Répondre à simbad

      Modèle 2002
      Ayant possédé une 916, j'ai un coup au coeur quand je la regarde tellement j'aime cette moto. Elle restera comme des plus belles moto. Répondre à TBRET

      Modèle 2002
      je n'ai que 16 ans mais ducati est ma marque de moto favorite parce qu'il ne fon rien comme les autres et que ce sont des moto éxclusive (tro exclusive question prix) mon rève est d'avoire un jour cette moto mé ce sera pa pour tous de suite, y va faloire économiser......... en attendant je peu toujours réver!!!! Répondre à valentin

      Modèle 2002
      La moto ne sera plus jamais pareil aprés elle. Répondre à ponpon

      Modèle 2002
      Merci Ducati! Répondre à Alexxx
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