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Fiche moto DucatiDIAVEL 1260 2019 Une panthère n'a pas peur des loups

Roadster

Après le Monster et le Streetfighter, le Diavel a fait basculer Ducati dans une autre catégorie de roadster à gros tempérament. Ou plutôt de power-cruiser. Un engin bien plus agile que son gabarit et son gommard ne le suggèrent, de la fougue plein le berlingot, et une tronche menaçante au possible lui ont offert un succès tant d'estime que commercial. Pour rester au goût du jour, une remise en question était nécessaire. Ca tombe bien, y a un bloc moteur à taxer dans la gamme, et de la technologie sur les étagères. On en profite pour se refaire la face. Sus aux menaces, voici la 1260 Diavel.

Ce coup-ci, Ducat' n'a pas opéré une toilette comme pour 2015. Un restylage plus profond s'est opéré, avec une brutalité conservée où se prononce une posture plus élégante. Des lignes où la rustrerie s'efface pour laisser s'exprimer une finesse presque athlétique. Le profil a su s'épurer en observant la XDiavel, faisant disparaitre à son tour les tubulures d'échappement du coté droit. Les gaz seront évacués par une double sortie réduite au maximum afin de parfaitement dégager la roue arrière. Avec un nouveau phare, des écopes latérales complètement retouchées, des clignos fulgurants, une partie arrière encore plus minimaliste et un cadre à demi-disparu, la Diavel de 2ème génération sait se renouveler avec démonstration. Une fois de plus, l'école italienne est remarquable de design.

Photo de la DIAVEL 1260 2019 Quand on s'éprend d'une Ducati comme elle, on espère tant qu'on attend que le moteur vous donne votre dose de percutant. La dernière fois, le twin cubait 1198 cm3 et sortait de gros chevaux. Depuis, la cousine XDiavel a poussé le volume à 1262 puis la Multistrada a récupéré le rôti en ajoutant une sauce DVT de distribution variable. Maintenant que c'est sorti du four, la Diavel croque dedans pour se donner encore plus de fougue qu'auparavant. Coté puissance, c'est.... compliqué.
Bon, j'embrouille puis je résume : avec ce bloc, ce roadster-cruiser gagne des chevaux en passant de 162 ch à 152 ch puis 159 ch aujourd'hui...... Mais, le rédacteur, il a bu ou il est c.. ?
Démêlons : le 1200 Diavel envoyait 162 bourrins dans sa première version. Puis, en 2017, le système de mesure a changé à Borgo Panigale pour afficher (et non pas abaisser) 152 bourrins. Avec le 1260 DVT, une louchée de watts s'invite à la table pour un total de 159 unités à 9500 tr/mn.
Le Testastretta DVT 1262 possède toujours deux cylindres à 90°, mais se distingue de l'ancien bloc 1198 par un rapport volumétrique augmenté, une course des pistons allongée de 67.9 à 71.5 mm, des corps d'injection elliptique de 56 mm, ainsi qu'un calage variable des ACT d'admission et d'échappement.
Le couple de 13,1 mkg à 7500 trs est en baisse depuis l'ancien twin mais l'abondement de technologie lui permet d'être plus présent et plus linéaire dans les mi-régimes tout en laissant la puissance s'exprimer à haut régime. Pour ce moulin, l'espace entre les révisions passe à 15 000 bornes ; 30 000 pour le jeu aux soupapes.

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Comme tant de modèles du constructeur, le Diavel a réduit la taille de son cadre. Pareillement à la XDiavel, il ne reste que la moitié du treillis tubulaire pour tenir la colonne de direction. Une bonne partie de la rigidité s'obtient par l'appui de la structure sur les cylindres. Un nouveau bras oscillant en aluminium de fort gabarit s'ancre lui aussi sur le moteur, entouré à son point d'ancrage de deux platines en alu forgé. L'empattement a été augmenté de 10 mm - ce qui pourrait grever quelque peu l'agilité ? Surtout qu'il y a toujours un gros gommard de 240 mm à l'arrière. Fi ! Ce pneu large a rarement été un problème pour la Diavel (sauf à faible allure). Ensuite, la chasse est ramenée à 120 mm et l'angle de colonne a été rentré d'un degré (28 -> 27) pour donner de la vivacité à l'engagement. Question angle, Ducati annonce que l'engin peut en prendre jusqu'à 41°.
C'est une bonne perf, ça ? Mmmhhh, pour illustrer, une 1200 Monster peut descendre jusqu'à 50° ; tandis qu'une Harley 1870 FXDR, plus ou moins du même segment que la Diavel, s'arrête à 32.
La fourche demeure énorme, avec 50 mm de diamètre. Totalement réglable, elle est maintenant tenue par des tés biseautés. A une extrémité se logent des étriers de frein radiaux Brembo M4.32 autour de disques de 320 mm. A l'autre, un guidon à section variable où se tiendra un pilote dans la même position qu'auparavant. Le passager appréciera toujours la poignée extractible planquée dans la poupe. Dessous, la technique se confie à un amortisseur réglable en précharge / détente, un disque de frein de 265 mm et un étrier à 2 pistons.

Photo de la DIAVEL 1260 2019 Tiens, la Diavel a grossi. Elle a pris 5 kilos tous pleins faits. C'est les morceaux de métal ou les capteurs supplémentaires que l'on doit incriminer ? Voyons voir, une I.M.U à 6 axes, c'est pas bien lourd. Surtout, ça permet d'installer l'ABS cornering et de mieux informer le contrôle de traction tout comme l'anti-wheeeling. L'équipement électronique comprend aussi l'assistant au départ arrêté, le régulateur de vitesse, les 3 modes de conduite (Sport – Touring – Urban), le démarrage sans clé, tout l'éclairage à LEDs, l'arrêt automatique des clignos, des commodos rétro-éclairés, une batterie de voyants minimaliste au guidon secondée d'un écran TFT de 3,5 pouces devant le réservoir. Bonus, quatre types d'affichage sont à présents dispo. Le mode Default affiche le minimum, l'essentiel. Les Track, Full et City sont en accord avec les Modes de conduite.

La Diavel n'attendait que le bon moment pour se revigorer. Elle voulait un moteur et une gueule pour ça, histoire de raconter un peu plus le grognement des meules de panache.
Avant, le choix du niveau de finition se présentait avec une Diavel standard et une version Carbon. Cette appellation dégage au profit d'une S, mieux équipée avec des suspensions Öhlins, des Brembo M50, un shifter, une signature phare DRL, un système multimédia et des jantes usinées.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Ligne plus tendue et épurée
  • Moteur plus rempli

Lesmoins

  • Ticket d'entrée onéreux

Tarifs

France 20 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 17,02 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Ducati DIAVEL 1260 2019 a augmenté de 1200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati DIAVEL 1260 2019
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Empattement : 1 600 mm
  • Poids à sec : 218 kg
  • Poids en ordre de marche : 244 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Ducati DIAVEL 1260 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 45 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 56 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 262 cc (Alésage * course: 106 x 71.5 mm)
  • 159 ch à 9 500 tr/min
  • 13,10 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.37 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 16.64 kg/mkg
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la DIAVEL 1260 face à ses concurrentes

Prix

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 20490 €
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 24790 €
Indian 1133 SCOUT 2019 : 14490 €

Consommation

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 5,40 l/100km
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 5,40 l/100km
Indian 1133 SCOUT 2019 Non communiqué

Autonomie

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 315 km
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 309 km
Indian 1133 SCOUT 2019 Non communiqué

Couple

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 13.1 mkg
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 16.3 mkg
Indian 1133 SCOUT 2019 : 10 mkg

Puissance

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 159 ch
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 91 ch
Indian 1133 SCOUT 2019 : 94 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 1.37 kg/ch
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 3.18 kg/ch
Indian 1133 SCOUT 2019 : 2.6 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 16.64 kg/mkg
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 17.73 kg/mkg
Indian 1133 SCOUT 2019 : 24.4 kg/mkg

Vitesse

Ducati DIAVEL 1260 2019 : 250 km/h
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FXDR 114 2019 : 200 km/h
Indian 1133 SCOUT 2019 : 200 km/h
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Avis (1)

Pourquoi le couple est à 7500 tours au lieu de 5000 sur le XDIAVEL qui a le même moteur. Est-ce à cause des 3cv supplémentaires ? Note : 3/5
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