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Harley-Davidson1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004

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La contre-offensive

Custom

"Y'en a marre !" Voila ce que se dit Harley depuis quelque temps. Les japonais sont partout et d'autres nouveaux constructeurs pointent le bout de leurs nez. Même si les machines nipponnes n'ont pas la petite touche américaine, leurs customs envahissent le marché. Des Shadow, des VN 1500, des Wildstar... Ça déborde. Bref, à Milwaukee, on s'organise et on riposte. Première étape : un nouveau moteur. Ainsi est né le Twin Cam 88, un excellent twin puissant et plein de couple. Ensuite, on ne s'endort pas sur ses lauriers. Un an après, voici qu'apparait la version Twin Cam B pour équiper les Softail. Cette famille très symbolique du constructeur américain voit non seulement arriver un nouveau moulin mais aussi un nouveau modèle : la Deuce.
"Vous êtes sur que tout est d'origine ? " C'est vrai qu'en la découvrant, on peut s'interroger. Cette machine semble être passer par la case tuning. Pour sa FXSTD, H-d n'a pas lésiné sur les accessoires de qualité : clignos en ogive, large té de fourche, joli guidon, roue arrière pleine de 17", platine de réservoir chromé (d'ailleurs, y en a partout du chrome). Ça claque !
Les puristes et HARLEY-DAVIDSON 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTDmême les habitués de Harley seront surpris par le 1450. Mise en route, mélodie des gamelles typiques, et vibrations très contenues. Dé-stressez, les "good vibrations" n'ont pas disparues. Elles sont simplement filtrées par un balancier d'équilibrage. Cela n'enlève rien aux prestations de ce moteur. Qu'il est plaisant de goûter la souplesse et l'allonge de ce twin. La puissance ne fait pas défaut tandis que le gros couple porte la machine sans faiblesse. Pour la douceur de transmission, Harley fait toujours appel à la transmission par courroie et également à une nouvelle boite de vitesses au barillet de sélection amélioré.
Comme toutes les Softail, le cadre est un modèle à l'arrière faussement rigide, avec des amortisseurs logés sous le moteur. Ceux-ci travaillent bien mieux et absorbent les petits chocs avec une certaine efficacité ; c'est moins vrai sur les grosses bosses. Le freinage est désormais confié à de nouveaux étriers à 4 pistons, ceci au bénéfice d'une utilisation bien plus agréable et efficace.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look
  • Absence de vibrations
  • Confort de conduite

Lesmoins

  • Prix élevé
  • Coloris peu originaux
  • Personnalisation plus difficile

Tarifs

21 270
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 660 mm
  • Longueur : 2 423 mm
  • Empattement : 1 691 mm
  • Poids à sec : 293 kg
  • Poids en ordre de marche : 305 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 142 mm
  • 2 disques Ø 292 mm , étriers 4 pistons
  • Roue AV : 90 - 21
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 102 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 160 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm ou carburateur
  • culbuté, 1 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 450 cc (95.3 x 101.6 mm)
  • 63 ch à 5 300 tr/min
  • 10,60 mkg à 3 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,65 kg/ch
  • Compression : 8.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD face à ses concurrentes

Accélération

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 Non communiqué
Honda VTX 1300 S 2004 Non communiqué
BMW R 1200 C 2004 : 5,30 s
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 Non communiqué
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 Non communiqué
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 Non communiqué
Honda VTX 1300 S 2004 : 6 l/100km
BMW R 1200 C 2004 : 6,30 l/100km
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 7,20 l/100km
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 7 l/100km
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 8,80 l/100km

Couple

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 10,60 mkg
Honda VTX 1300 S 2004 : 12,60 mkg
BMW R 1200 C 2004 : 10 mkg
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 13,40 mkg
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 13 mkg
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 11,60 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 63 ch
Honda VTX 1300 S 2004 : 75 ch
BMW R 1200 C 2004 : 61 ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 63 ch
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 67 ch
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 67 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 4 kg/ch
Honda VTX 1300 S 2004 : 4 kg/ch
BMW R 1200 C 2004 : 4 kg/ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 4 kg/ch
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 4 kg/ch
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 4 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1450 SOFTAIL DEUCE FXSTD 2004 : 170 km/h
Honda VTX 1300 S 2004 : 185 km/h
BMW R 1200 C 2004 : 180 km/h
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 170 km/h
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 180 km/h
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (3)

merci

métal Modèle 2000
suite à votre article et le commentaire je me laisse aller pour une de 2000 avec 15000 km état impeccable Répondre à métal

Trop cher pour ce que c'est !!comparer au japonais.bonne bourre et pas trop les mains noires . Répondre à chev

Spicy Modèle 2000
Le Deuce est une véritable machine de Seigneur. La patatte, la souplesse de conduite et les good vibrations font que j'en suis folement à croc! En plus j'ai un modèle carbu de 2000.. Et pour terminer il est relativement facile de mettre 5000 à 7000 euros d'accessoires en plus juste pour le rendre... exceptionnel! Répondre à Spicy

Métal
En plein doute ais amoureux de cette machine vue ton comm je me laisse craquer merci . Participer à la conversation
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