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Fiche moto Harley-DavidsonXL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 Les bras au-dessus de la Californie

Custom

Après nous avoir téléporté en 1948, le Sportster 1200 voudrait-il nous emmener en 1972 ? Pas du tout ! Bien que Harley s’évertue à décliner maintes versions de ses modèles en les teintant de passé et de nostalgie, le Sportster Seventy-Two ne regarde pas dans les années 60. Son guidon mini ape-hanger, sa débauche de chromes, sa selle taillée dans une planche et ses commandes avancées s’inspirent de l’ambiance des premiers choppers. L’esprit qui traverse le métal et les chromes, c’est celui de la Californie. Et le 72, c’est le nom d’une route de Los Angeles, longue de 25 km, surtout connue pour ses rassemblements d’adeptes de la culture custom.

De nouvelles suspensions font leur apparition en 2016. La fourche accueille une nouvelle cartouche et un amortissement à 3 réglages. Les amortos arrière à émulsion peuvent être ajustés en précharge. La selle repensée devrait améliorer le quotidien du postérieur.

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 1Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 1
Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 2Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 2Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 3Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 3Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 4Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 4Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 5Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 5Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 6Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 - 6

Comme la grande majorité des Sportster, le 72 offre plus de sécurité pour le Sportster 48 depuis 2014 : le constructeur lui a ajouté son système de sécurité HD Smart permettant un démarrage sans clé et l'ABS en série. Pas mal de modifications au niveau freinage sont d'ailleurs à l'appel. De nouveaux étriers mordent un disque plus grand à l'avant (300 mm) mais inchangé à l'arrière (260 mm). Le maitre-cylindre en aluminium est aussi nouveau, pour moins de friction et plus de feeling. Le Sportster accueille aussi un nouveau système électrique, des commandes redessinées pourvues d'un commutateur sur la gauche pour naviguer sur l'écran du nouveau compteur. Signalons aussi de l'évolution pour l'échappement et le réservoir d'huile.

Etincelant, bourré de panache, le Sportster Seventy-Two est une bouffée de lumière dans l’univers Harley-Davidson. Quelle allure ! L’avant s’évade dans la légèreté, la poupe s’épouse sur la route, tandis que le moteur semble vouloir vivre sa débauche en solitaire. Outre les reflets métalliques omniprésents, le 72 ne manque pas d’effets de style, comme ses jantes à rayons cerclés de liserés blancs sur les pneus, le réservoir peanuts à la contenance ridicule, les gardes-boues minimalistes, sa selle solo très plate et son guidon à 1 mètre 10 du sol.
Pour mouvoir son quart de tonne, le Sportster compte sur son twin de 1202 cm3 délivrant presque 10 mkg de couple. Un bloc vieux de 30 ans qui a gentiment évolué jusqu’aujourd’hui pour offrir au biker le gout typique de Milwaukee.

Principales caractéristiques de la Harley-Davidson Seventy-Two

- Moteur V-Twin Evolution de 1 202 cc refroidi par air avec système d'injection électronique à port séquentiel (ESPFI) développant un couple maximum de 96 Nm à 3 500 tr/min.
- Transmission à la finition grise avec des touches chromées.
- Réservoir d’une capacité de 7,9 litres.
- Pneus Dunlop à flancs blancs de 21 pouces à l'avant (MH90-21) et 16 pouces à l'arrière (150-80B16) et roues à rayons chromées.
- Guidon Mini-Ape monté sur rehausseur.
- Cache-filtre à air rond avec un couvercle en relief intégrant une vis de montage centrale.
- Garde-boue arrière tronqué mettant en évidence le pneu arrière.
- Double échappement superposé avec silencieux chromés.
- Selle solo recouverte de vinyle noir texturé.
- Compteur de vitesse monté sur le guidon avec nacelle chromée.
- Supports de garde-boue arrière chromés.
- Amortisseurs arrières concentriques chromés réglables en pré-charge.
- Commandes au pied avancées.
- 2014 : ABS en série, disque avant de 300 mm, pistons de 34 mm (+36%) dans l'étrier avant et 38 mm dans l'étrier arrière, nouveau système électrique.
- 2016 : suspensions améliorées et selle repensée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesmoins

  • Confort ?

Tarifs

France 12 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,75 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 7,90 litres
  • Hauteur de selle : 730 mm
  • Longueur : 2 275 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Hauteur min : 1 265 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids à sec : 251 kg
  • Poids en ordre de marche : 257 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 39 mm, déb : 140 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : MH90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.07 bars
Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 54 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 202 cc (Alésage * course: 88.9 x 96.8 mm)
  • 65 ch à 6 000 tr/min
  • 9,80 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.86 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 25.61 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

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Comparer la XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 12290 €
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 : 8399 €
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 10999 €
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 : 9499 €

Consommation

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 4,90 l/100km
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 Non communiqué
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 5,50 l/100km
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 Non communiqué

Autonomie

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 161 km
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 Non communiqué
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 345 km
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 9.8 mkg
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 : 7.9 mkg
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 8 mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 : 8.1 mkg

Puissance

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 65 ch
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 : 48 ch
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 75 ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 : 52 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 3.86 kg/ch
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 : 5.44 kg/ch *
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 2.99 kg/ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 : 4.61 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 25.61 kg/mkg
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 : 33.03 kg/mkg *
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 28 kg/mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 : 29.62 kg/mkg *

Vitesse

Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2016 : 170 km/h
Kawasaki VULCAN 900 Custom 2015 : 170 km/h
Moto-Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 : 200 km/h
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2015 : 170 km/h
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Avis (8)

français Modèle 2016
Très belle moto très puissante Car elle a été équipée d’un stage 1 complet monté chez un concessionnaire Harley-Davidson. Seul bémol trop de gadget électronique il est vrai complet mais bourré de puces électronique ce qui rend indispensable le passage en concession dès que l’on veut ne serait-ce Enlever ou déplacer une pièce sur la moto exemple déplacer les clignotants,ou le compteur .cela met un défaut qu.il faut ensuite enlever et si l,on n.est pas connaisseur en technique électronique on est obligé de passer en concession et la c.est De suite le coup de bambou .Mais cela on le sait c’est le prix à payer pour rouler en Harley ça rime non .sinon nous sommes très satisfait de cette Très belle moto avec qui nous faisons d’agréables sorties en solo ou à deux avec mon épouse cdlt à tous . Note : 4/5
français Sonyba Modèle 2012
Bonjour à tous,

Les reproches qui reviennent souvent sur ce modèles sont :
1) Le confort
2) L\'autonomie
3) le moteur qui est étouffée d\'origine

Le confort, après avoir rapatrié la moto sur 580km d\'une traite, je peux dire que j\'ai pas eu à me plaindre (en même temps je suis jeune).

L\'autonomie... j\'avoue qu\'au début ca m\'énervait parce que tous les 110/120 bornes je passe sur resserve, les arrêts à la pompe sont donc fréquents surtout quand comme moi on fait de la borne (mais cela devient une habitude et n\'empêche absolument pas de faire de très longs trajets en étant prévoyant).

Le moteur quant à lui est bel et bien étouffé à mort, il chauffe pas mal et a un sale bruit d\'origine, mais il faut comprendre qu\'en 2014 les normes anti bruit, anti pollution, anti tout ^^ sont démoniaques et pour passer ces \"tests\" avec un moteur refroidit par air, Harley n\'a d\'autres choix que de brider sur pas mal de points et de permettre au moteur de monter très vite en température afin d\'être aux normes.

Ce qui est triste c\'est le prix d\'un stage 1 (pour liberer la bête et avoir enfin le bruit harley qui est l\'une des raisons de notre achat souvent). On m\'a demandé pas loin de 2 000€... ca fait mal à rajouter sur le prix d\'achat.

A noter également un guidon trop bas à mon gout 15/20cm de plus n\'aurait pas été mal pour la gueule et le confort même si avant test on pense l\'inverse.

Il y a également des éléments en plastique qui font franchement tache sur une harley à plus de 10 000€ !! Je trouve que c\'est une insulte de la part d\'harley. Et 2 ou 3 bricoles de finitions moins graves.

La peinture est top (et toutes d\'ailleurs et semblent de qualité). Le poids ne se ressent absolument pas avec mon mètre 69 je trouve que c\'est un vélo tant en route qu\'à l\'arrêt même en pente je n\'ai pas de problème contrairement à d\'autres motos bien plus légères que j\'ai pu avoir.

La prise ne main est d\'une facilité déconcertante également et le plaisir une fois la moto libéré...... un bonheur
Note : 4/5
Cette moto est le top! Et ca m\'enerve ce genre de type remplis de HAINE A VIE qui ne peuvent même pas IMAGINER UNE SECONDE que quelqu\'un puisse aimer quelquechose d\'autre qu\'eux dans la vie! Hey \"NEUNEU\": Moi même avec un gros reservoir je m\'arretais toutes les 60 bornes PARCE QUE CA ME PLAIT COMME CA, QUE JE NE CHANGERAI PAS ET QUE PERSONNE NE M\'EN EMPECHERA! Pas question d\'avoir non plus d\'avoir un gros reservoir entre les cuisses: Entre mes cuisses je n\'accepte que les \"p\'tits culs\"! Bonne route à vous et quelque soit vos préférences: JE LES RESPECTE DU FOND DU COEUR (moi)!

GG
Note : 5/5
français Moustique Modèle 2013
Le rêve est arrivé le 23.07.2013... ma première Harley, la 72 ! Elle est hyper féminine, pas trop lourde et manipulable après avoir pris conscience de son poids et d\'où se trouve ce poids. La motorisation est tout à fait adaptée à une conduite cool de détente. Son look rétro attire les regard ce qui est toujours sympa. Mieux vaut ne pas rouler sous la pluie au risque de devoir frotter trooop longtemps. Maintenant commence le vrai plaisir : la customiser.... Ma harley, que du bonheur ! Note : 4/5
français Alfredomoto Modèle 2012
Je suis un neuneu de 60 piges (42 de moto)et ma dernière et un 72 l'autre jour j'ai fais 1300km en 4 jours l'autonomie peux paraître ridicule mais cela est parfaitement gerable dans l'ensemble il suffit de revoir la copie autrement c'est une super bécane mais il faut un certain temps pour l'apprécier à sa juste valeur Note : 5/5
français jimyh Modèle 2012
jolie brele très jolie, mais niveau tank 8L c\'est abusé. surtout que d\'après H-D massilia, elle fait du 6,1L au 100. en gros tu fais du 90kms enj conduite normal .
Elle m\'interessait grave c\'est vrai ce lokk old school 70 waouh. mais avec la mise en place d\'un Tank de 12L et la peinture red candy a faire tu t\'en sors pour 1000 à 1200 euros. autant prendre la 1200 custom et faire 2/3 modif. elle au moins a un vrai réservoir.
perso moi j\'hésite entre le street bob, et la wilde glide.
Pepete, je suis désolé pour toi si c\'est la jauge, mais ton cons t\'as un peu pris pour un c.. si tu veux mon avis, c\'est pas la harley routière.
Y a un 72 STG1, j\'imagine même pas la conso. cette bécane sans un 12L est juste une grosse arnaque si tu veux mon avis, ou pour les neuneu qui connaissent rien aux brêles. sans vouloir t\'offenser biensur loin de moi cette idée
Note : 4/5
français pepete Modèle 2012
je viens de faire mes premiers km avec ma seventy two,avec le plein j'ai fait 34 km et le voyant de la réserve s'allume,ce qui n'est pas normal,il doit avoir un mauvais réglage et j'aimerai en savoir plus sur sa consommation et le nombre de km avant que le voyant ne s'allume
cordiallement pepete
Note : 3/5
français Ti-Nouk
135 km que tu peux rouler Note : 5/5
français nashville Modèle 2012
J\'adore encore un peu de temps et je me l offre, merci pour tout ses info Note : 4/5
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