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Harley-Davidson1870 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2019

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L'autre carte d'embarquement

Routière & GT

L'uLtra Limited Low fut l'une des premières motos de la gamme à recevoir le moteur Milwaukee Eight. Ce twin grossit très vite au sein de la gamme Touring, les bielles se sentant manifestement à l'étroit pour les gros vaisseaux du constructeur. Dans la 'Low' se loge la version à refroidissement liquide. Pour autant, le "cooled" ne sera pas le sujet principal des discussions et des plaisirs routiers. C'est la grosse focrce du moteur que l'on choiera, la dégustation se fera avec une hausse de cylindrée : 1868 cm3 de couple, de gras, de souffle. Avec 4 soupapes et 2 bougies par cylindre, des accélérations plus véloces et 1,5 mkg de couple supplémentaire, le M8 de 1745 cm3 d'hier laissait déjà loin derrière lui le vénérable Twin Cam. Désormais, c'est 16,7 mkg maxi à disposition - 1,2 de plus que la version 107. Ce 114 ci crache plus de watts que les moulins de l'ex-gamme CVO 110. Avec son bras d'équilibrage, ce bloc réduirait de 75% les vibrations au ralenti... mais conserve toute le charme des sensations d'un moteur H-D. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->

Avec ce twin de neuvième génération, les Touring Harley se sentent le vent en poupe. Ce chapitre apporte quelques autres améliorations, moins spectaculaires mais autant appréciables pendant les voyages. La fourche accueille la technologie Showa SDBW pour plus de performances et un amortissement constant. Les amortos arrière offrent un réglage simplifié de la précharge. Une fois fixée, il ne sera plus nécessaire de l'ajuster. Harley abandonne ainsi une longue histoire de combinés penumatiques au profit d'un système à émulsion.

Les précédentes améliorations ne doivent pas en être éclipsées. Celles du projet Rushmore, qui a permis au vaisseau routier Ultra Limited de gagner en motorisation, en agrément et en qualités routières. Il en restait un petit peu dans la besace pour créer une déclinaison LOW. Soit une Limited tout aussi bien équipée, avec un souci d'ergonomie plus poussée et surtout plus d'accessibilité. La principale différence ? Une assise qui descend de 740 à 675 mm. Mais ce n'est pas tout, car Harley a poussé un peu plus loin la recherche de facilité pour les pilotes de taille modeste.

En plus de la selle, c'est l'ensemble de la machine qui descend, via des suspensions surbaissées de 25 mm. Le guidon a été changé pour rapprocher de 5 cm les commandes du pilote. On pourrait conclure que ce n'est pas grand-chose ce demi-décimètre... Vous y penserez quand il faut changer une ampoule au plafond et qu'il vous manque 5 cm pour l'atteindre. Ensuite, ce sont de petits détails qui n'y paraissent pas à première vue, et que l'on apprécie au quotidien : des carters de transmission et d'embrayage moins larges, des poignées au diamètre réduit, un embrayage exigeant moins d'effort, des repose-pieds passager escamotables et une béquille modifiée pour être chopé plus facilement. La Low s'est vu scalper quelque peu son pare-brise ; la firme suivant une équation toute simple à ses yeux : hauteur réduite = dépression d'air réduite = remous réduits.

La Limited Low interpelle ainsi une clientèle auparavant intimidée par un tel paquebot, tout en bénéficiant de toutes les améliorations Rushmore. Résumons : l'américaine embarque le maousse twin 114 ci ; la station multimédia BOOM ! Box GTS de nouvelle génération avec grand écran tactile, 100 watts de sono et GPS ; un Tour-Pak premium et l'ensemble bagagerie pour embarquer femme et affaires ; le freinage combiné Reflex ; les phares à LEDs Daymaker ; et le pratique système d'ouverture One-touch. La Limited, c'est aussi le démarrage sans contact HD-Smart , une finition haut de gamme avec entre autres un choix de peinture bi-ton, une suspension revue, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, et j'en passe.
Si la Limited perd de l'altitude dans cette définition Low, le prix ne suit pas la tendance. Quelques centaines d'euros de plus sont nécessaires. Mais ils sont anecdotiques vu le prix demandé pour cette Touring ostentatoire.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 675 mm
  • Longueur : 2 600 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 398 kg
  • Poids en ordre de marche : 415 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm
  • Double disque Ø 300 mm, étrier fixe à 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2019
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par courroie crantée
  • Train arrière
  • Double combinés
  • Simple disque Ø 300 mm, étrier fixe à 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air et eau
  • Injection Ø nc
  • ACT, culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 868 cc (102 x 114 mm)
  • 90 ch à 5 020 tr/min
  • 16,70 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,42 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      30 510
      Prix neuf

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