Fiche moto Harley-Davidson1745 Road King FLHR 2021 La force du cuising


présentation de la 1745 Road King FLHR 2021
La Road King s'est ouvert une nouvelle route avec le Milwaukee Eight. A déguster en version Standard ou Classic, en valises rigides ou souples, ce Tourer conjugue le voyage avec une certaine simplicité et un moteur plein de promesses. Une ode à route pour les amoureux de cet engin transpirant l'Amérique profonde. Elle laisse le soin aux autres modèles de la gamme Touring (Street Glide, Ultra Limited, Road Glide, etc...) d'user et abuser d'appendices pour parfaire le voyage. Plus humble, se voulant traditionnelle à la limite du dépouillement, la machine se prête à merveille au cruising, crinière protégée ou cheveux au vent ; le choix pouvant s'opérer en un instant avec le pare-brise facilement amovible.
Ici, pas de sono multimédia Boom Box, pas de GPS, pas de MP3, pas de Bluetooth, rien qui n'édulcore le voyage. Tout se partage avec la moto, comme autrefois.
Tradition ne rime pas forcément avec immobilisme. Même si la Road King n'a pas fondamentalement changé depuis son apparition en 1995, la MoCo lui a régulièrement apporté les améliorations que le temps et la technologie ont saupoudré sur la production Harley. Aujourd'hui, ce cruiser embarque le bicylindre Milwaukee Eight dans sa version 107 ci. Un bloc de neuvième génération, bien plus saisissant que le Twin Cam qu'il remplace. Plus de cylindrée (1745 cm3 au total) mais surtout plus de technologie. Deux bougies et 4 soupapes par cylindre, des vibrations fortement réduites au ralenti, une bien meilleure respiration, des accélérations plus musclés et bien plus de couple. A présent, la Road King bénéficie d'un muscle supérieur à 15 mkg. Quasiment la force des CVO, que le pilote n'aura de cesse d'apprécier au rythme asynchrone des gamelles américaines. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->. Il semble n'exprimer aucune jalousie ni rancœur envers ses cousines plus musclées. Le Road King est le seul de la gamme Touring à ne pas recevoir la version 114 du M8.
C'est aussi le plus léger. Mais ce n'est pas pour ça qu'il fait l'impasse sur l'équipement ; que l'on apprécie au fur et à mesure des highways. Son triple regard accueille des phares Daymaker à LEDs, crachant 986 lumens (ça correspond à une ampoule à incandescence de 75 watts). L'amortissement arrière, jouant sur une courte fourchette de 76 mm, renvoie les efforts directement sur le dos mais la suspension compte sur une assistance pneumatique. Les freins Brembo sont couplés par le système REFLEX et sauront estimer le renfort de l'ABS. On ne saurait faire l'impasse sur l'anti-démarrage H-D Smart, le régulateur de vitesse, une fourche de 49 mm, et... ce style inimitable.
Il survole les miles encore mieux car investi du moteur M8 ainsi que de nouvelles suspensions. Les amortisseurs deviennent des éléments à émulsion, plus simples à régler en précharge et plus stable dans le temps. Ils sont signés Showa, tout comme la fourche de 49 mm dotée de la technologie SDBV. Elle devrait offrir plus d'efficacité et un amortissement linéaire. Ensuite, le cruising, cela s'apprécie aussi avec des petits détails, comme les longs marche-pieds, le large guidon, une belle instrumentation ancré sur le réservoir, une sélection de chrome, une peinture de qualité, des sensations que seule une américaine badgée de l'aile peut assumer.
Comme toute bonne Harley, il faudra composer avec un poids conséquent (375 kilos – deux fois la masse d'une KTM 1290 SUPER DUKE R), un empattement généreux de 1625 mm, et un ticket d'entrée musclé. Des critères vite oubliés par les passionnées de la marque.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Harley-Davidson 1745 Road King FLHR (2021) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Look classique
- Gros moteur M8
- Plaisir de conduite
- Améliorations récentes du Rushmore
Les points faibles
- Tarif
- Pas de système BOOM! BOX
Tarifs
Version de base | |
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24 990 €
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Performances
- Vitesse max : environ 160 km/h
- Consommation moyenne : 6 l/100km
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Autonomie estimée
: 378 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Fiche technique Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021
- Châssis
- Cadre : Double berceau en acier
- Réservoir : 22,70 litres
- Hauteur de selle : 705 mm
- Longueur : 2 450 mm
- Largeur : 960 mm
- Hauteur min : 1 430 mm
- Empattement : 1 625 mm
- Poids à sec : 360 kg
- Poids tous pleins faits : 375 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 117 mm
- Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.48 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par courroie
- Train arrière
- 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
- Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.76 bars
- Moteur
- Bicylindre en V à 45° , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : par air
- culbuté
- 4 soupapes par cylindre
- 1 745 cc (Alésage * course: 100 x 111.1 mm)
- 89 ch à 5 450 tr/min
- 14,90 mkg à 3 250 tr/min
- Rapport poids / puissance : 4.04 kg/ch
- Rapport poids / couple : 24.16 kg/mkg
- Compression : 10 : 1
- Emission CO²: 138 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de série
- Bluetooth
Avis des motards Déposer un avis - 7 avis
C’est vraiment une moto à conseiller. Note : 5/5 Répondre à Albert
On a roulé Suisse-Italie-Corse et retour.
Cette moto est très bien équilibrée et roule parfaitement dans les épingles à cheveux des montagnes. L’autoroute n’est pas vraiment idéal. Le pare-brise de la Road est moins évoluée que celui de l’Electra ou de la Glide. Le vent tourbillonne un peu derrière à vitesse élevé. Mais comme j’évite les autoroutes…. Note : 5/5 Participer à la conversation
Moteur souple, bonnes reprises et confort accru pour le pilote et Madame confortablement installée.
Que du plaisir à chaque sortie.
Répond à toutes les attentes - pas de déception.
Allez bon vent.... Note : 4/5 Répondre à Patness
Aucun stress dans les virages en montagne, pas de sueur froide lors des dépassements et un freinage à la hauteur. Pour partir avec madame et les bagages
à un rythme tranquille, mais pas que...! Note : 5/5 Répondre à Dan Rider