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Fiche moto Harley-Davidson1745 Road King FLHR 2021 La force du cuising

Routière & GT

La Road King s'est ouvert une nouvelle route avec le Milwaukee Eight. A déguster en version Standard ou Classic, en valises rigides ou souples, ce Tourer conjugue le voyage avec une certaine simplicité et un moteur plein de promesses. Une ode à route pour les amoureux de cet engin transpirant l'Amérique profonde. Elle laisse le soin aux autres modèles de la gamme Touring (Street Glide, Ultra Limited, Road Glide, etc...) d'user et abuser d'appendices pour parfaire le voyage. Plus humble, se voulant traditionnelle à la limite du dépouillement, la machine se prête à merveille au cruising, crinière protégée ou cheveux au vent ; le choix pouvant s'opérer en un instant avec le pare-brise facilement amovible.

Ici, pas de sono multimédia Boom Box, pas de GPS, pas de MP3, pas de Bluetooth, rien qui n'édulcore le voyage. Tout se partage avec la moto, comme autrefois.
Tradition ne rime pas forcément avec immobilisme. Même si la Road King n'a pas fondamentalement changé depuis son apparition en 1995, la MoCo lui a régulièrement apporté les améliorations que le temps et la technologie ont saupoudré sur la production Harley. Aujourd'hui, ce cruiser embarque le bicylindre Milwaukee Eight dans sa version 107 ci. Un bloc de neuvième génération, bien plus saisissant que le Twin Cam qu'il remplace. Plus de cylindrée (1745 cm3 au total) mais surtout plus de technologie. Deux bougies et 4 soupapes par cylindre, des vibrations fortement réduites au ralenti, une bien meilleure respiration, des accélérations plus musclés et bien plus de couple. A présent, la Road King bénéficie d'un muscle supérieur à 15 mkg. Quasiment la force des CVO, que le pilote n'aura de cesse d'apprécier au rythme asynchrone des gamelles américaines. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->. Il semble n'exprimer aucune jalousie ni rancœur envers ses cousines plus musclées. Le Road King est le seul de la gamme Touring à ne pas recevoir la version 114 du M8.
Harley-Davidson 1745 Road King FLHR

C'est aussi le plus léger. Mais ce n'est pas pour ça qu'il fait l'impasse sur l'équipement ; que l'on apprécie au fur et à mesure des highways. Son triple regard accueille des phares Daymaker à LEDs, crachant 986 lumens (ça correspond à une ampoule à incandescence de 75 watts). L'amortissement arrière, jouant sur une courte fourchette de 76 mm, renvoie les efforts directement sur le dos mais la suspension compte sur une assistance pneumatique. Les freins Brembo sont couplés par le système REFLEX et sauront estimer le renfort de l'ABS. On ne saurait faire l'impasse sur l'anti-démarrage H-D Smart, le régulateur de vitesse, une fourche de 49 mm, et... ce style inimitable.

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Il survole les miles encore mieux car investi du moteur M8 ainsi que de nouvelles suspensions. Les amortisseurs deviennent des éléments à émulsion, plus simples à régler en précharge et plus stable dans le temps. Ils sont signés Showa, tout comme la fourche de 49 mm dotée de la technologie SDBV. Elle devrait offrir plus d'efficacité et un amortissement linéaire. Ensuite, le cruising, cela s'apprécie aussi avec des petits détails, comme les longs marche-pieds, le large guidon, une belle instrumentation ancré sur le réservoir, une sélection de chrome, une peinture de qualité, des sensations que seule une américaine badgée de l'aile peut assumer.

Comme toute bonne Harley, il faudra composer avec un poids conséquent (375 kilos – deux fois la masse d'une KTM 1290 SUPER DUKE R), un empattement généreux de 1625 mm, et un ticket d'entrée musclé. Des critères vite oubliés par les passionnées de la marque.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

24 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 20,30 x le SMIC français de 2021
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 22,70 litres
  • Hauteur de selle : 705 mm
  • Longueur : 2 450 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur min : 1 430 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 360 kg
  • Poids en ordre de marche : 375 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 117 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Bluetooth

Galerie

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Comparer la 1745 Road King FLHR face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 24990 €
Indian 1811 Springfield 2021 : 28590 €
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 25450 €

Accélération

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 Non communiqué
Indian 1811 Springfield 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 4.8 s

Consommation

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 6 l/100km
Indian 1811 Springfield 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 5,60 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 378 km
Indian 1811 Springfield 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 286 km

Couple

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 14.9 mkg
Indian 1811 Springfield 2021 : 15.3 mkg
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 16.1 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 89 ch
Indian 1811 Springfield 2021 : 84 ch
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 91 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 4.04 kg/ch
Indian 1811 Springfield 2021 : 4.43 kg/ch
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 3.86 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 24.16 kg/mkg
Indian 1811 Springfield 2021 : 24.31 kg/mkg
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 21.8 kg/mkg *

Vitesse

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 160 km/h
Indian 1811 Springfield 2021 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 180 km/h

Emission CO²

Harley-Davidson 1745 Road King FLHR 2021 : 138 g/km
Indian 1811 Springfield 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Classic 2021 : 129 g/km
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Avis (6)

Liptonhex Modèle 2017
Super bécane j avais un Deluxe 1690 stage 1 et je suis passé au road king 107 que du bonheur ça frotte plus c est aussi maniable et madame est au ange et juste avec une paire de silencieux pour un peu plus de son sans stage 1 ça pousse fort . Note : 5/5
Albert Modèle 2022
Pour voyager à deux, on entend parler que de la BMW GS ou autre trail. J’avais une GS 1200 de 2008 et je suis passé à la Road king 2022. Et bien la Road King est supérieur sur 90% des routes, selon moi. Et dans les virages très serré en montagne, c’est d’une facilité déconcertante. On ne sent pas le poids, le moteur a du punch et je roule plus relax. Ma compagne est au anges avec son dossier confort sur le top case .
C’est vraiment une moto à conseiller.
Note : 5/5
Albert
Pour information, ma Road est équipé d’un top caisse avec le siège confort, pour ma passagère.
On a roulé Suisse-Italie-Corse et retour.
Cette moto est très bien équilibrée et roule parfaitement dans les épingles à cheveux des montagnes. L’autoroute n’est pas vraiment idéal. Le pare-brise de la Road est moins évoluée que celui de l’Electra ou de la Glide. Le vent tourbillonne un peu derrière à vitesse élevé. Mais comme j’évite les autoroutes….
Note : 5/5
Patness Modèle 2018
Heureux utilisateur d' une 2018.
Moteur souple, bonnes reprises et confort accru pour le pilote et Madame confortablement installée.
Que du plaisir à chaque sortie.
Répond à toutes les attentes - pas de déception.
Allez bon vent....
Note : 4/5
Dan Rider Modèle 2018
Oubliez les vibrations destructrices, les accélérations poussives et les freins sous dimensionnés des motos des années 80\'. Harley a bien travaillé et le Road King qui n\'a cessé d\'évoluer (en bien) depuis 1994 est aujourd\'hui une moto confortable, puissante, qui tient la route et freine correctement. Moins lourde et plus maniable qu\'une Electra, le Road King 2018 offre un plaisir de conduire simple mais dans le confort et surtout possède une ligne indémodable.
Aucun stress dans les virages en montagne, pas de sueur froide lors des dépassements et un freinage à la hauteur. Pour partir avec madame et les bagages
à un rythme tranquille, mais pas que...!
Note : 5/5
furtif Modèle 2018
Super de belle moto très confortable plaisir assuré j\'en possède une 2018 et je l\'adore. Note : 5/5
barbenzing
une superbe bécane j ai la meme 2018 pas du tout comparable avec mon fat boy 1584 la je prends mon pied; On se tire la bourre avec le frangin qui possède une indian chief vintage 111. Bonne route l\'ami. Note : 5/5
Furtif Modèle 2018
C\'est le roi de la route je peu confirmé j\'en possède un 2018 wow très étonnent l\'accélération et la tenu de route.Harley Davidson à fait un grand pas en avant bravo!!! Note : 5/5
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