Fiche moto HondaCRF 450 R 2027 L'assaut !

La CRF 450 reçoit une très grosse dose d'évolutions pour 2027, ce qui en fait quasiment une nouvelle machine. La hausse de puissance est aussi spectaculaire que la baisse de poids. Mais ce n'est qu'un aperçu des changements de la grosse cross de Honda.

Chaque évolution de la CRF 450 R vise à offrir un avantage compétitif plus marqué, et les chiffres clés l’illustrent immédiatement : 10,3 % de puissance en plus et 3,7 % de couple supplémentaire, associés à une réduction de poids significative de 4,5 kg, pour atteindre seulement 102,7 kg (sans carburant). Le résultat est une machine qui accélère plus fort, réagit plus rapidement et se montre nettement plus légère et agile sur la piste.

Ce gain de performance débute avec un moteur plus efficace et capable de monter plus haut en régime. Le groupe motopropulseur repensé et plus compact bénéficie d’un alésage accru, d’un nouveau piston avec calotte redessinée et d’un vilebrequin entièrement nouveau, permettant une course plus courte et un taux de compression plus élevé. Des soupapes d’admission en titane de plus grand diamètre sont désormais associées à de nouvelles soupapes d’échappement en titane, tandis qu’un système de distribution UNICAM retravaillé améliore l’efficacité des flux gazeux, permettant au moteur de mieux respirer et de délivrer une puissance plus élevée et plus exploitable.

La motricité en sortie de virage est encore améliorée grâce à une transmission plus compacte aux rapports de boîte révisés, augmentant la force transmise à la roue arrière sur une plage de vitesses plus large, permettant aux pilotes d’appliquer la puissance plus tôt et avec davantage de confiance. L’embrayage introduit un limiteur de couple inversé (Back Torque Limiter – BTL) activé par un amortisseur en caoutchouc, une première mondiale, apportant un fonctionnement de type « slipper », à glissement limité, affiné et validé par le HRC en MXGP, tandis qu’un démarreur redessiné permet un gain de poids et d’encombrement.

Le contrôle est tout aussi important que la performance pure, et le package électronique en tient compte. Le HRC Launch Control et le Honda Selectable Torque Control (HSTC) ont été mis à jour avec des réglages directement issus des machines d’usine, offrant des performances plus précises et plus adaptables en conditions changeantes. Le bouton de sélection des trois modes moteur (Engine Mode Select Button – EMSB) permet toujours au pilote d’ajuster instantanément le caractère du moteur, en adaptant la délivrance de puissance à ses préférences et aux exigences du circuit.

La maniabilité a été encore affinée, la stabilité accrue et la prévisibilité améliorée, même dans les conditions de piste les plus dégradées, grâce à un cadre nouveau à 70 %. De nouvelles sections, des matériaux optimisés et des procédés de fabrication améliorés ont permis d’augmenter la rigidité globale sans augmenter le poids par rapport au millésime 2026 (26YM). Ce nouveau cadre fonctionne en harmonie avec un nouveau bras oscillant en aluminium allégé, dont la forme a été optimisée non seulement pour les performances, mais aussi pour faciliter l’accès au filtre à air lors de l’entretien.

La suspension Showa revue vient réduire le frottement à l’avant comme à l’arrière, offrant une réponse plus fluide et plus constante sur toute la course, soutenue par un système Pro-Link mis à jour, une nouvelle roue arrière avec moyeu inédit et un pneumatique arrière Dunlop MX34 de plus grande dimension.

L’interface pilote a également été améliorée pour optimiser à la fois les performances et l’ergonomie. Une capacité de carburant augmentée de 0,8 L prolonge le temps en piste, tandis que des ouïes de radiateur redessinées et des caches latéraux arrière remaniés améliorent la mobilité du pilote, favorisant une meilleure efficacité en virage et à l’accélération. Une nouvelle forme de selle renforce également la connexion entre le pilote et la machine.

La dimension environnementale a également été prise en compte, avec l’intégration de matériaux recyclés dans certains éléments de carrosserie, tandis que la livrée emblématique HRC Tricolour établit un lien visuel entre la CRF 450 R et les engagements de Honda au plus haut niveau en MotoGP et en WorldSBK.

Pour ceux qui recherchent une proximité encore plus grande avec les performances des machines d’usine, l’édition limitée CRF 450 R HRC-WE reprend la base du modèle standard en y ajoutant des équipements issus des Works Edition. Des conduits d’admission et d’échappement finis à la main, un système d’échappement Yoshimura avec un collecteur en titane et un filtre Twin Air augmentent les performances maximales, tandis que des composants de suspension exclusifs et des finitions haut de gamme transforment la moto en un véritable concentré de compétition prêt à courir dès sa sortie du showroom.

Crédits infos et images : Honda