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Fiche moto HondaCRF 450 R 2013 La génération MX

Cross

La CRF 450 R 2013 a été développée grâce au savoir-faire de l’équipe du service compétition HRC acquis dans le championnat japonais de Motocross. Le développement axé autour du pilote se caractérise par une centralisation des masses optimisée et de nouvelles suspensions Kayaba dont une toute nouvelle fourche pneumatique. Quant au moteur, il a été redessiné pour favoriser le couple à bas régime et délivrer toute sa puissance avec douceur pour rendre la CRF 450 R plus efficace que jamais.

Pour 2013, la CRF 450 R utilise une sixième génération de cadre double poutre en aluminium. Axé sur la centralisation des masses, le châssis entièrement nouveau (9,35 kg) s'emploie également à améliorer le feeling à l'atterrissage des sauts. On note une géométrie de l'avant révisée, une traction augmentée et une meilleure capacité à tourner.

Elément stratégique, la fourche n'est plus de type hydraulique mais pneumatique. Outre un gain de poids de 800 gr, elle permet de réduire les frottements dans les tubes coulissants, se montre plus réactive et plus sensible.

Honda CRF 450 R 2013 - 1Honda CRF 450 R 2013 - 1
Honda CRF 450 R 2013 - 2Honda CRF 450 R 2013 - 2Honda CRF 450 R 2013 - 3Honda CRF 450 R 2013 - 3Honda CRF 450 R 2013 - 4Honda CRF 450 R 2013 - 4Honda CRF 450 R 2013 - 5Honda CRF 450 R 2013 - 5Honda CRF 450 R 2013 - 6Honda CRF 450 R 2013 - 6

Revu, le moteur met plus l'accent sur la disponibilité à mi-régimes. Pas de changement des cotes internes mais un taux de compression augmenté de 12 à 12.5 : 1, des soupapes de plus gros diamètre, un débit d'air accru de 3%, et une courbe de couple plus linéaire, avec du muscle disponible 10% plus tôt dans les tours. L'injection a été révisée et la boite à 5 rapports renforcée.

Outre son staff technique, Honda a fait appel à des pointures comme Jeremy MC Grath pour le développement de cette CFR 450 R. Entièrement pensée autour du pilote, cette mouture 2013 entend bien satisfaire les besoins comme le plaisir des amateurs et férus de la catégorie.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Couple plus disponible
  • Nouvelle fourche pneumatique
  • Chassis optimisé

Tarifs

8 690 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,76 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la Honda CRF 450 R 2013 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Fiche technique

Honda CRF 450 R 2013
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium
  • Réservoir : 6,40 litres
  • Hauteur de selle : 953 mm
  • Longueur : 2 191 mm
  • Largeur : 827 mm
  • Hauteur min : 1 271 mm
  • Empattement : 1 492 mm
  • Poids à sec : 111 kg
  • Train avant
  • Fourche pneumatique inversée Ø 48 mm, déb : 310 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Honda CRF 450 R 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Pro-link, déb : 315 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 120 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

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Comparer la CRF 450 R face à ses concurrentes

Prix

Honda CRF 450 R 2013 : 8690 €
Kawasaki KX 450 F 2013 : 8699 €
KTM 450 SX-F 2013 : 9090 €
Yamaha YZ 450 F 2013 : 7999 €

Couple

Honda CRF 450 R 2013 : 4.86 mkg
Kawasaki KX 450 F 2013 Non communiqué
KTM 450 SX-F 2013 Non communiqué
Yamaha YZ 450 F 2013 Non communiqué

Puissance

Honda CRF 450 R 2013 : 51 ch
Kawasaki KX 450 F 2013 Non communiqué
KTM 450 SX-F 2013 : 60 ch
Yamaha YZ 450 F 2013 Non communiqué

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 450 R 2013 : 2.18 kg/ch
Kawasaki KX 450 F 2013 Non communiqué
KTM 450 SX-F 2013 : 1.77 kg/ch
Yamaha YZ 450 F 2013 Non communiqué

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CRF 450 R 2013 : 22.84 kg/mkg
Kawasaki KX 450 F 2013 Non communiqué
KTM 450 SX-F 2013 Non communiqué
Yamaha YZ 450 F 2013 Non communiqué
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Avis (8)

Dusko Modèle 2024
Une superbe moto que j'aimerai m'offrir au plus vite car je conduit qu'avec ma main droite vu que la gauche est paralysé et inutilisable. J'ai choisie Honda pour sa fiabilité et sont entretien peu honereux ainsi que sont poids plume. Je vous en dirai plus dès qu'elle sera dans ma possession. En attendant prenez du plaisir avec vos motos quelque soit votre choix et soyez prudents pour rouler longtemps.amitie motarde Dusko Note : 5/5
Christopher Modèle 2016
Bonsoir, Ayant un certain âge (depuis un certain temps...), j'en ai connu des motos de cross et de route, de la plus petite à la plus grosse, j'en ai eu des dizaines... Étant revenu au cross/enduro amateur sur le tard, j'ai fait le choix de cette Honda 450 CRF 4 temps, car je voulais de la puissance maîtrisée et de la fiabilité (moins d'entretien qu'un 2 temps) et également le recul d'une grande marque, ne dit-on pas que les Honda sont des motos sans (mauvaises) surprises... Sans toutefois aller dans les motos extrêmes que sont les fabuleuses 500 CR 2 temps par exemple, véritables instruments de torture s'il en est, beaucoup trop puissantes et brutales pour moi aujourd'hui, je ne voulais pas non plus une merguez... Le choix de la marque et de la cylindrée 4 temps s'imposait à moi pour son peu d'entretien (moteur plus lent avec un graissage par bain d'huile), mais moins performant à cylindrée égale qu'un 2 temps, d'où le choix de la cylindrée en 450. Car à vrai dire, un 250 CR 2 temps aurait amplement suffit et correspondait également à ma demande au niveau de la puissance, mais pas au niveau de l'entretien, du bruit, etc... La KTM, autre reine du plateau, me faisait également de l'œil, mais ayant gardé de mauvais souvenirs de la marque Suédoise, je ne voulais pas retomber dans les affres du passé, cela même si je sais qu'ils ont depuis fait énormément de progrès au niveau de la fiabilité notamment, et qu'aujourd'hui leurs motos sont au point, je leur préférais la Honda. Alors un 4 temps Honda suffisamment puissant pour s'amuser, quel choix il me restait ? La 350 CRF L et la 450 CRF. J'ai donc choisi la 450 CRF et ne le regrette pas. Moto agréable et polyvalente, douce et brutale à la fois, puissante mais pas trop, peu onéreuse pour les entretiens, bref, que du bonheur comme disent les gens qui ont du vocabulaire... Un seul reproche toutefois, mais valable pour toutes les motos du plateau, la hauteur de la selle... Qui ne poserait pas de problème avec un démarreur, mais jusqu'à 2016 elles n'en étaient pas équipées, et comme j'ai un modèle 2016... Toutefois je suis conscient que pour avoir une bonne position de conduite et une bonne garde au sol, la moto doit être haute, mais cela est problématique lorsqu'il faut kicker... Alors malgré mon 1m80, je le fais sur le support d'atelier ou appuyé à un mur, sinon c'est un peu difficile, la selle étant perchée à 95cm... En résume, vous pouvez foncer, cette moto ne vous décevra je pense. Note : 5/5
Doudou Modèle 2020
Pour moi Honda sera toujours ma préférée,je me rappelle encore mon 500CR, très dangereuse,mais la 450 CRF est vraiment bien, malgré la mode KTM revenu en force.. Note : 5/5
0022375848065 Modèle 2017
bjr votre moto cross est la meilleure au monde et je reve d\'en posseder une mais jai pas les moyens je suis malien Note : 4/5
J\'ai cette 450 crf et je regrette pas mon choix Note : 5/5
Giogio
C moto et ouf je m'éclate avec Note : 5/5
Dylane Modèle 2011
Bonsoir , j'aurais aimez savoir les temps d'entretient d'un 450 crf 4 temps / entre les réglage soupape , chaîne de distribution / piston / toute les combien d'heure pour une personne amateur terrain de cross baba-coule , non pro . merci est le prix de chaque chose , combien chaîne distri / piston / réglage soupape etc ..merci cordialement lebrun Note : 4/5
julioussss Modèle 2014
tout simplement parfaite
Note : 5/5
le top vivement Note : 5/5
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