Motoplanete

HondaCBR 900 RR FIREBLADE 1999

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Toujours contrôlable

Sportive

"Qu'est-ce qu'elle a de nouveau cette Fireblade 98 ?" Voici ce que pourrait dire le néophyte qui n'aura pas remarqué des points de détail. C'est vrai qu'à première vue, mis à part les nouveaux coloris, pas simple de différencier la CBR 98 de sa devancière. Pourtant, c'est clair qu'elle a changé. Un nouvel optique de phare, un carénage sensiblement plus généreux, un arrière légèrement re-travaillé... Mais c'est trop peu pour se distinguer franchement. L'essentiel du travail de cette évolution est sous l'habillage. Pour sa nouvelle CBR 900 RR, Honda est resté fidèle à sa philosophie de "Total Control" tout en modifiant en profondeur la machine.

Le changement le plus démonstratif, c'est le comportement routier. La partie-cycle a ainsi été revue, avec une perte de poids de 3 kg, une colonne de direction avancée de 5 mm et un déport de tés réduit d'autant. De ce fait, l'empattement ne change pas, pas plus que n'a bougé la répartition des masses, la chasse ou l'angle de colonne. Où est le truc alors ? Simple, les évolutions ne s'arrêtent pas à ça ! On a optimisé le châssis et légèrement modifié la position du pilote. Les demi-guidons sont 5 mm plus hauts et 10 mm plus écartés. Les repose-pieds remontent eux aussi de 5 mm. Le tout permet au pilote d'être moins sur l'avant, d’avoir un meilleur bras de levier et d'ainsi améliorer l'agilité de la moto. Naturelle dans les enchaînements, encore plus vive et facile à conduire, la CBR marque un réel progrès en comparaison de l'ancienne. La fourche est bien plus efficace et confortable, digérant les petites imperfections de la route et préservant la neutralité et l'agrément du châssis. Les progrès sont encore plus flagrants en ce qui concerne les freins. En passant le diamètre des disques passent de 296 à 310 mm, la sportive s'offre un freinage d'une très belle efficacité, mordant et puissant ; sans toutefois que son feeling soit aussi fin que celui d'une certaine GSX-R.
Sportive efficace et conviviale, elle ajoute à sa relative facilité un confort et une protection bien appréciable sur les longs trajets. On peut rouler à plus de 180 sans avoir à courber l'échine. Face à la nouvelle R1, la CBR est bien plus agréable à vivre...

Mais moins virulente dans ses dispositions mécaniques. Les ingénieurs ont pourtant pas mal bossé sur le moulin mais ce sont plus des améliorations que des réelles nouveautés. Embrayage passé de 10 disques à 8, allumage revu, chambres de combustion redessinées, nouveau procédé de fabrication des chemises, échappement plus important... ce qui amène un gain de 2 ch et un soupçon de couple. Avec 130 canassons, la Honda a de quoi parler mais difficile de se battre sur le terrain de la puissance face à la Yamaha et la kawasaki et leurs 150 ch. Bien que sa souplesse lui fasse honneur, les accélérations comme les reprises sont relativement décevantes à bas régimes. Il faut attendre 4000 tr/mn pour avoir du répondant. La ZX-9R est bien plus enthousiasmante sur ce point. L'aiguille monte, atteint la barre des 7000 trs et la puissance se manifeste alors vraiment. Sans brutalité ni soubresauts mais avec force et régularité jusqu'à que l'aiguille du compte-tours dépasse les 5 chiffres.

Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 - 1Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 - 2Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 - 3Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 - 4Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 - 5Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 - 6

La CBR se ferait-elle déglinguer par ses concurrentes japonaises aussi facilement ? Au jeu de la puissance pure, certes. Mais la CBR est avant tout une sportive qui accepte l'improvisation, demeure rassurante dans beaucoup de cas de figure sans jamais déborder son pilote. Les récentes R1 et ZX-9R sont plus sensationnelles mais demandent plus d'expérience, un sérieux sang-froid et se révèlent très exigeantes. Quand le proprio d'une CBR pilote avec décontraction, les Kawasakistes et Yamahistes sont constamment aux aguets. Quand aux fans de Fireblade, ils ne seront pas déçus de cette évolution. La CBR s'améliore sur tous les plans, restant l'agréable et efficace sportive de route qu'on connaît.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Amélioration de la partie-cycle
  • Freinage
  • Confort général

Lesmoins

  • Coloris (trop marginaux)
  • Puissance en dessous de la concurrence

Tarifs

11 265
Prix neuf
Financer votre moto

Assurez votreHonda CBR 900 RR FIREBLADE 1999

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 685 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Poids en ordre de marche : 204 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 16
Honda CBR 900 RR FIREBLADE  1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • 4 carburateurs Ø 34 mm
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 919 cc (70 x 59 mm)
  • 130 ch à 10 500 tr/min
  • 9,40 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,38 kg/ch
  • Compression : 11:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1998

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 1998 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 1998 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE 1998

1999

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE  1999 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE  1999 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 900 RR FIREBLADE  1999

Comparer

Comparer la CBR 900 RR FIREBLADE face à ses concurrentes

Accélération

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999 : 3,10 s
Aprilia RSV 1000 1999 Non communiqué
Suzuki 750 GSX-R 1999 : 3,20 s
Kawasaki 900 ZX-9R 1999 Non communiqué

Consommation

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999 : 6,90 l/100km
Aprilia RSV 1000 1999 : 7 l/100km
Suzuki 750 GSX-R 1999 Non communiqué
Kawasaki 900 ZX-9R 1999 Non communiqué

Couple

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999 : 9,40 mkg
Aprilia RSV 1000 1999 : 10,30 mkg
Suzuki 750 GSX-R 1999 : 8,40 mkg
Kawasaki 900 ZX-9R 1999 : 10,30 mkg

Puissance

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999 : 130 ch
Aprilia RSV 1000 1999 : 128 ch
Suzuki 750 GSX-R 1999 : 135 ch
Kawasaki 900 ZX-9R 1999 : 143 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999 : 1 kg/ch
Aprilia RSV 1000 1999 : 1 kg/ch
Suzuki 750 GSX-R 1999 : 1 kg/ch
Kawasaki 900 ZX-9R 1999 : 1 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999 : 260 km/h
Aprilia RSV 1000 1999 : 270 km/h
Suzuki 750 GSX-R 1999 : 265 km/h
Kawasaki 900 ZX-9R 1999 : 290 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (13)

Haut Rhin

Bonjour Sur ma Honda CBR 900 je cherche ou brancher la durite diaphragme du carburateur merci de votre reponse Répondre à gil

Fred non fear Modèle 1998
Une belle à chevaucher,un amour 😍😍 Répondre à Fred non fear

Modèle 1999
tres bonne moto . tenue de route acceleration exelente .. equipement parfait. Répondre à patrick0210

modèle 1998

erigigi Modèle 1998
Je l\'ai depuis maintenant 10mois peinture officiel castrol et rien a redire fiable maniable etdu couple j\'adore ,polyvalente en ville comme sur route très bonne machine je la garde Bonne route a tous firebladeur Répondre à erigigi

Modèle 1999
bonjour moto achetee sur un coup de tete pas decu cbr 929 de 2000 avec 50000 KMS . je suis mecanicien auto je pense ne pas etre perdu au niveau entretien . bonne machine je cherche quelles pieces pour la remmetre en ordre .j ai deja une cbf 1000 FA 2011.ma femme me dit tu vas la vendre .pas envie du tout je me fais plaisir avec et j ai 55 ans moto facile bonne peche moteur c est du beton vu le kilometrage des autres moto je n ai jamais eu de sportive .le coffre sous la selle passager c est une soute elle a un look encore actuel .quand je la garre les passants la regarde pour une moto de 14 ans exeptionnel merci honda . je l ai achete 2500£ si je la vend ca va etre tres dur au revoir a tous roule prudament Répondre à nevers

Modèle 1999
j en suis raide dingue de mon 900 , 167000kms d origine, pas un goutte d huile à rajouter entre 2 vidanges ,un coup de clé et le moteur ronronne, elle tient le pavé ,pour rien au monde je l échangerais contre une sportive d\'aujourd hui , quand son moteur rendra l\'âme je lui en ferais un autre tout neuf et nous repartirons pour très très longtemps !!!! Répondre à bibiche

Modèle 1999
tres bonne moto , polyvalente a souhait pour une ancienne hyper sport , une vrai moto a l ancienne signé honda mais qui assure toujours , meme en 2013 ;, tres conviviale et a accecible a tous, les moteur peuvent aisement depasser les 100 000 km!! du costaud , du honda! Répondre à biquet

j\'ai ait une 900 CBR DE 1999 c\'est tres costaut 175000 km au conpteur ambrayage plus chaine de destributeur d\'origines . Est j\'ai acheter une 1000 CBR repsol de 2007 j\'espaire arriver a 175000KM .M\'ait la 900 elle roule toujours j\'espaire arriver a 200000 Participer à la conversation

comment monter l'echappement et la commande d'ouverture des valves d'echappement

Modèle 1999
Ou se trouve l'emplacement de la commande d'ouverture de l'echappement Répondre à ranto

Pas de valve à l\'échappement sur ce modèle. C\'est apparu sur les suivantes, à injection. Participer à la conversation

Modèle 1999
La CBR 900, une fois un peu \"améliorée\", ne doit rien au R1 de la même année. Super bécane, qui répond toujours présente avec une fiabilité hors du commun des sportives avec juste un entretien régulier ! Le r1, c\'est boîte dure, embrayage qui n\'encaisse rien en durée de vie... du Yam dans toute sa splendeur d\'antan quoi ! Je possède et garde jalousement une 900 RR de 1999, un vrai collector dont le haut de carénage gauche est \"signé dans le moule\" par le concepteur des CBR : un vrai collector ! Répondre à R1KILLER

Modèle 1999
Excellente moto Répondre à newgaia

FRANCO Modèle 1998
j'ai eu 2 CBR 900RR, la premiére, modele 1996 avec peinture Doohan perso, la seconde 1999 couleur Orange méta et noire....Belle machine, bcp de couple, bon confort,le cadre, ça a de la gueule..ai rouler en R1, mais pas confortable surtout pour madame...je posséde actuellement une CBR 600rr, un vrai jouet, maniable...mais confort passager nul..Beaucoup de regret envers 900....son couple et ça gueule ça me manque...aucun reproche... Répondre à FRANCO

mathieu Modèle 1998
C'est ma deuxième 919 cbr et que lui reprocher?Plus lourde que les autres, moins maniable avec son pneu avant en 130/16,moi je ne trouve pas de défauts,fiable(signature Honda),de la gueule,du confort,de la polyvalence,du couple,toujours présente pour l'arsouille,une bonne grosse cbr comme on les aime,c'est mon modèle préféré,que voulez-vous le coeur a ses raisons! Bonne route à tous les Firebladeurs Répondre à mathieu

firebladeu Modèle 1998
C'est clair que c'est une bonne bécane, bien plus polyvalente que les dernières sportive sorties. Facile à utiliser, éfficace, rassurante, puissance largement raisonnable.. Bref moi je ne lui trouve pas de réel défauts ;) @+ Firebladeur Répondre à firebladeu
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Honda CBR 900 RR FIREBLADE 1999
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affiner votre recherche et trouver le modèle qui vous correspond.

Actus