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Honda750 Shadow S 2011

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Honda lance le Shadow-ster

Custom

Bloquée depuis des lustres dans sa philosophie custom, la 750 Shadow devient plus urbaine et plus percutante dans cette nouvelle version RS. Plus européenne, la Shadow RS puise pourtant une partie de son inspiration dans une machine bien connue. En effet, la première impression que l’on a en découvrant ce custom typé roadster est un rapprochement avec le Harley Sportster. Presque à mi-chemin entre le 883 et le Iron, ce Honda fait dans le discret et le compact. Sa fourche moins incliné (de 3°) y est pour beaucoup dans cette impression de compacité. Les chromes se cachent sans pour autant s’effacer, le moteur s’éclipse, l’accessibilité est mise en avant.

Avec des commandes et une selle (plus haute de 87 mm) repositionnés, la position de conduite est plus naturelle, plus adaptée à un usage urbain. La motorisation demeure le conventionnel et éternel twin en V de 745 cm3. Il développe une puissance modeste, l’essentiel de la patate disponible ayant été recentré vers les bas et moyens régimes. Certes, l’engin répondra un peu mieux aux sollicitations en ville. Mais pour ce qui est des sensations, c’est pas avec 43 chevaux qu’on va avoir froid dans le dos. Un travail supplémentaire sur l’injection permet de calmer la soif du petit bicylindre (pour un custom), ce qui tombe bien car le réservoir est plus petit. Il perd 4 litres et crie stop à 10,7 litres. Petits regrets : la présence d’une chaine (on aurait préféré un cardan ou une courroie, bien plus propre), un ensemble arrière phare-plaque-clignos mal intégré et un antique frein à tambour.

Moins puissant que le custom Shadow standard, le RS annonce une roue avant de 19" et un empattement réduit, ce qui devrait le rendre plus agile et plus joueur, tout en bénéficiant d’une conso en baisse et d’un tarif attractif. A moins de 7 000 euros, il se situe juste au-dessus des roadsters d’entrée de gamme style ER-6n, CBF 600 ou XJ6 ; et largement en –dessous de ses concurrentes désignées Triumph Bonneville et Harley 883. Mais la Shadow n’a pas la réputation de ces deux vedettes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda 750 Shadow S 2011
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en acier
      • Réservoir : 10.7 litres
      • Hauteur de selle : 737 mm
      • Longueur : 2 297 mm
      • Largeur : 874 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 569 mm
      • Poids en ordre de marche : 229.5 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 118 mm
      • 1 disque Ø 296 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Honda 750 Shadow S 2011
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 90 mm
      • 1 tambour simple came Ø 180 mm
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 52° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 34 mm
      • 1 ACT par cylindre
      • 3 soupapes par cylindre
      • 745 cc (79 x 76 mm)
      • 43 ch à 5 500 tr/min
      • 6,30 mkg à 3 250 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      tranquille et ultra simple

      Modèle 2010
      Pas de surprise, c'est le moulbif de l'africa en mode injection et dégonflé de 18 poneys, moteur increvable...En tout cas l'injection est vraiment très bien étudiée, ça tracte bien, inutile de monter dans les tours. Le moteur est ultra souple, ça repart sur un filet de gaz sans aucun à coups. La boite est super douce. Nettement plus confortable que mon ex 883R, ça freine mieux, malgré le tambour à l'arrière, en conso je tourne à 4,4L.... La finition est nickel comme souvent chez Honda...Pensez bien à très légèrement sur-gonfler les gommards....232 kg avec le plein, soit 23 kgs de moins que miss HD....Très peu de vibration, la direction engage un peu à basse vitesse. Le rayon de braque pour un "custom" est vraiment bon, l'angle de chasse de la colonne est plus fermé que sur les autres meules du même genre. On vous dit dans les essais que la position de conduite se rapproche d'un roadster...perso je trouve pas...En tout cas pas de mal au dos après 200 bornes...Le seul truc qui gêne un poil c'est le filtre à air façon 883, le genou vient se coller juste dessus...Le p'tit plus, d'origine le bruit est juste parfait, la encore Miss Honda fait mieux que Miss HD en pots d'origines...c'est bluffant...Achetée avec 13000 kms (modèle 2012) en première main toute équipée, pare brise, sissy bar, écarte sacoches sacoches cuir et porte paquet pour 3300€ pas une bigne propre.. Répondre à furyans

      Modèle 2010
      Je découvre cette nouvelle shadow...Elle a une bonne petite gueule...de 883 Harley!!! Mais c'est sympa! Reste qu'un peu plus de patate aurait été un plus! 43 chevaux...hum, c'est lég". Idéale pour la balade. Répondre à Nico's
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