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Honda1100 Hawk 11 2022

Sur le territoire des rapaces

Sportive

Un café-racer chez Honda, c'est presque un évènement. La dernière fois que ce genre d'engin apparaissait dans sa gamme, c'était en.......... aucune idée (je ne devais pas être né). Presque une audace dans la gamme, tant le constructeur semble être le moins extravagant de son archipel (et d’ailleurs). Fausse impression car Honda est certainement le plus prolifique quand il s’agit d’innover (NR 750, Vultus, CB 750 Four, CBX 1000, X-Adv, Rune, DN-01, Dream, SuperCub, RC30, PC 800… et tant d’autres).

Mais revenons sur cette 1100 Hawk 11, fière sportive néo-rétro prête à enrouler du charme avec son gros twin et sa silhouette allongée. Des formes racées, une fausse allure de félidé, une nervosité patinée – Sa présence tout comme son audace sont assurés. Mais pas sa surprise. Lors de l’EICMA 2017, un concept CB4 «Interceptor» montrait un design assez proche et préparait le public à l’arrivée de la Hawk.

Sa tête de fourche est typique de la vague des sportives classiques, comme on peut l’apprécier sur la Superveloce, le carénage de la Thruxton RS, le front de la Speed Triple RR ou l’ex Nine-T Racer. Le phare ne peut être que rond, ce qui ne l’empêche pas d’être très travaillé. Signature diurne et multiples LEDs sont de la partie, dans un intérieur très proche (mais différent) de la CB 1000 R. Honda a poussé loin sa créativité pour l’implantation des rétroviseurs. Pour les placer au plus bas tout en accompagnant la direction, leurs tiges de support suivent un parcours tortueux en «enjambant» les côtés du carénage.

Le sport s’annonce également par les demi-guidons ancrés sur le même horizon que le té de fourche, le bocal de frein séparé et la poupe arrière assez équivoque; bien qu’un peu chargée visuellement. La position de conduite promet des misères pour les avant-bras mais aussi un stimulus apte à vous mettre dans l’ambiance des gentleman-racers. La onze-cent Hawk est aussi une remarquable démonstration qu’une même base peut servir des desseins très hétéroclites.

Honda 1100 Hawk 11 Car sous cette machine fuselée, taillée pour l’excitation à la old-school, se cache l’aventurière Africa Twin. Etonnant n’est-ce pas!?! De son gros trail qui rigole des sentiers et des rivières, Honda parvient à en dériver une routière (NT 1100), un custom (1100 Rebel) et désormais un cafra. Pour les propulser, 8 soupapes distribuent les flux gazeux dans deux cylindres cubant au total 1084 cm3. De quelle puissance disposera la Hawk 11? Très certainement les 102 chevaux et les 10,7 mkg que fournit généralement ce moteur. Gardons une parenthèse là-dessus car le bicylindre se voit dégonfler à 87 chevaux sur le Rebel. Honda lui a-t-il réservé une cartographie spéciale, plus nerveuse? A vérifier.

Ce qui est sûr, c’est que l’électronique sera au rendez-vous. Les assistances au pilotage composées de quatre Modes de conduite (Sport - Standard - Rain - User), du contrôle de frein moteur, de différents niveaux de puissance, de la gestion du frein moteur et d’un contrôle de traction à plusieurs niveaux. Le pilote ne profitera pas de la grande dalle TFT des NT et Africa Twin / Adventure Sports mais d’une instrumentation circulaire plus sobre. Le compteur LCD provient du CMX 1100 Rebel, comportant pas mal d’infos dans un environnement bien plus épuré que sur les autres écrans. Dommage… sauf si on préfère cette sobriété.

Honda 1100 Hawk 11 L’un des avantages de récupérer ce moteur, c’est l’éventualité de choisir la boite de vitesses robotisée à double embrayage DCT. Une solution de plus en plus bluffante, vous permettant de laisser l’électronique gérer les rapports selon plusieurs modes mais aussi de vous laisser la main pour réagir à la convenance du moment. J’énonce la possibilité et non la certitude, car Honda n’a pas précisé si cette option serait dispo pour la Hawk.

Pour l’emmener à la virevolte, le cadre tient une fourche inversée Showa SFF-BP terminée par des étriers de frein radiaux et un mono-amortisseur à l’arrière. C’est encore le flou question réglages, poids, taille du réservoir et spécificités précises.
Toutefois, une information se détache et n’est pas là pour nous faire plaisir. La Honda 1100 Hawk 11 n’est pas prévu pour être importée en France. Ça s’annonce mal pour la voir sur nos routes. Sauf un engouement de folie qui ferait changer de position le constructeur.

La Hawk est cependant confirmée pour le marché japonais, où elle annoncée à 1 397 000 Yens, soit un peu plus de 10 000 euros.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda 1100 Hawk 11 2022
  • Chassis
  • Cadre : Structure périmétrique en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1 160 mm
  • Empattement : 1 510 mm
  • Poids à sec : 214 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 42 mm
  • 2 disques Ø nc, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Honda 1100 Hawk 11 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 084 cc (92 x 81.5 mm)
  • 102 ch à 7 500 tr/min
  • 10,60 mkg à 6 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,10 kg/ch
  • Compression : 10.1 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1100 Hawk 11 face à ses concurrentes

Accélération

Honda 1100 Hawk 11 2022 Non communiqué
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 Non communiqué
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 Non communiqué
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 3,05 s

Consommation

Honda 1100 Hawk 11 2022 : 5 l/100km
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 5,20 l/100km
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 : 4,90 l/100km
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 6,10 l/100km

Autonomie

Honda 1100 Hawk 11 2022 : 280 km
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 288 km
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 : 286 km
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 270 km

Couple

Honda 1100 Hawk 11 2022 : 10,60 mkg
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 9 mkg
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 : 11,40 mkg
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 8,98 mkg

Puissance

Honda 1100 Hawk 11 2022 : 102 ch
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 86 ch
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 : 105 ch
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 147 ch

rapport Poids / Puissance

Honda 1100 Hawk 11 2022 : 2,10 kg/ch
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 2,20 kg/ch
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 : 1,88 kg/ch
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 1,18 kg/ch

Vitesse

Honda 1100 Hawk 11 2022 : 200 km/h
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 190 km/h
Triumph 1200 Thruxton RS 2022 : 220 km/h
MV-Agusta Superveloce 800 2022 : 240 km/h
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Avis (3)

Pour moi elle est intéressante, un twin qui manque en roadster chez Honda, la HAWK n'a de sport que le guidon bracelet a premiere vue, surtout le bras oscillant ridicule a peine plus epais que la CBR 500 R... L'argument du DCT qui pourrait aider certains conducteurs, une ligne actuel mais un manque de homogénéité des carenages, d'ailleur je doute que les détracteur a ce sujet roule en MV-Agusta... Une bonne nouvelle qui laisse presager une déclinaison du twin sur plusieur plateforme.

Modèle 2022
Une pure horreur

Modèle 2022
Quelle blague cette Honda! Elle est d'une laideur incroyable on dirait des morceaux de motos assemblées à la va vite sans aucun sens esthétique. Franchement pour 15000€ ils peuvent la garder leur "frankeinbike"
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