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DucatiScrambler 1100 Sport Pro 2022

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Un rythme après les plaines

Roadster

Retrouvons le goût du sport. Laissons le cuir se râper contre le vent. Trouvons l'essence d'une virée entre les boulevards, les virolos du bord de la cote et les épingles de la montagne. Oublions le monde des hypersports pour découvrir le Scrambler 1100 Sport PRO, engin qui se moque des chronos et des sliders. C'est l'autre moment de l'arsouille, où on touche la route à travers une exigence.

Ce Scrambler, c'est le plus rigoureux de la bande. Celui qui en veut en profiter le plus. Pour ça, il a droit à des suspensions Öhlins. Avec sa fourche inversée de 48 mm totalement réglable, son amorto latéral ajustable en précharge / détente et le " toucher de route " suédois, la balade s'annonce tendue, nerveuse, joueuse, sans débordement orageux.
Pour cela, il faudrait un moteur sauvage. Pas ici, pas pour les Scrambler. Le bloc provient d'un autre temps, et dégage une puissance raisonnable de 86 chevaux. Le choix d'un 1079 cm3 permet surtout de profiter du couple, fort d'un maxi de 9 mkg.

Entre le Pro et le Sport Pro, les différences s'établissent entre les suspates, le guidon rabaissé, la selle, et un coloris plus profond, taciturne. On pourrait penser que c'est en fait un 1100 Sport profitant simplement d'un nouveau coloris. Pas vraiment.

Le Pro Sport tacle son jumeau dizygote avec des échappements implantés latéralement, un support de plaque déporté, des rétros fixés en bouts de guidon et son twin estampillé Euro5. En revanche, comme lui, comme le Pro, comme les autres, il est pourvu d'un contrôle de traction, de 3 Modes de conduite (Active, Journey et City), d'un ABS Cornering, d'un port USB sous la selle, de pneus à pavés, d'un cadre treillis tubulaire en acier, d'une instrumentation à double écran LCD, de gros freins Brembo M4 et d'une face de gentil loubard.

Bon, le loubard, il fréquente plus les beaux quartiers que l'ombre des âtres. Une pichenette plus cher qu'un R 1250 R et un chouia moins qu'un 1100 Tuono V4. Ce ne sont pas ses rivales directes mais il y a là matière à réflexion.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Hauteur : 1 290 mm
  • Empattement : 1 514 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 48 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M4-32 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 80 - 18
Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur latéral Öhlins, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • injection Ø 55 mm
  • 1 ACT par cylindre - desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 079 cc (98 x 71 mm)
  • 86 ch à 7 500 tr/min
  • 9 mkg à 4 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,20 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2020

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2021

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2022

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Consommation

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 5,20 l/100km
Kawasaki Z 900 RS SE 2022 : 5,20 l/100km

Couple

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 9 mkg
Kawasaki Z 900 RS SE 2022 : 10 mkg

Puissance

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 86 ch
Kawasaki Z 900 RS SE 2022 : 111 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 2 kg/ch
Kawasaki Z 900 RS SE 2022 Non communiqué

Vitesse

Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2022 : 190 km/h
Kawasaki Z 900 RS SE 2022 : 220 km/h
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Avis (2)

Jean 33 Modèle 2020
moto superbe , mais ça manque de puissance surtout pour le prix quasi probitif Répondre à Jean 33

Tonio Modèle 2020
magnifique moto Répondre à Tonio
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