Motoplanete

HusqvarnaTR 650 Strada 2013

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

L'aiguillon du mono

Trail

Après avoir introduit de fort belle manière son roadster Nuda 900, Husqvarana poursuit son offensive dans le domaine des motos de route avec ce nouveau TR 650 Strada. Depuis qu’elle est passée sous le giron de BMW, la marque feu suédoise veut s’émanciper des terrains de cross et d’enduro avec panache. Après le roadster de caractère, voici de quoi marquer le territoire urbain au guidon d’un mono très vindicatif.

Regardez bien ce trail, avec ses lignes tranchées, son museau nerveux, son corps élancé et son muscle fino. Difficile de croire que la base provient du G 650 GS, cousin germain de ce TR 650. Même le moteur semble provenir d’un four différent. Quand le mono sort gentiment 48 chevaux sous l’étendard de la Bavière, on n’en dénombre pas moins de 58 sur le Husqy. Joli travail des motoristes. Pas besoin de toucher aux côtes internes, ils ont optimisé tout ce qu’il y a autour.
Un nouveau moule pour la culasse permet d’obtenir un guidage plus performant des conduits d’admission et d’échappement. De nouveaux arbres à cames aux levées plus longues, des soupapes plus grandes, une augmentation du taux de compression, et un nouveau piston forgé allégé de 20 % tout en étant plus costaud, voila de quoi booster le coup de pied au cul et les montées en régime. Revers de la médaille, puissance et couple maxi sont atteint plus haut (750 trs/mn de plus).
Coté respiration périphérique, le 652 cm3 est entouré d’une boite à air redessinée et d’un échappement adapté avec double silencieux sous la selle (notez la forme carrée des sorties, censée évoquer le logo Husqvarna).

Coté motorisation, le ramage vaut le plumage. Et comme le TR 650 Strada se destine à secouer la conduite urbaine, Husqvarna lui a confié une partie-cycle simple alliant vers l’efficace, à mi-chemin entre le roadster et le supermotard. Un cadre très conventionnel en tubes d’acier allié à une bonne grosse fourche inversée de 46 mm de diamètre. Un seul disque de frein à l’avant, de 300 mm, pour stopper cet engin de 168 kg, doublé d’un ABS déconnectable (de série). Et pour améliorer le centrage des masses et le centre de gravité, le réservoir est placé sous la selle du pilote. Ce dernier est assis plus bas que sur la version Terra. Les TR, suivant leurs vocations, sont quelques peu différenciées : angle de chasse de 64° sur la Strada, 63.5° ou 63° sur la Terra, montes pneumatiques et réglages de suspensions spécifiques, jantes à bâtons sur l’une, à rayons sur l’autre.

Avec cette TR 650 Strada, Husqvarna vient jouer sur le terrain des trails urbains en quête d’émotions. Sur le plan visuel, il y a clairement matière à se faire remarquer. Sur le plan technique, l’engin n’est pas sans rappeler quelques aspects de la KTM Duke 2 - un sandwich plutôt pétillant pour public averti.
P.S : La TR 650 sera disponible en version 48 chevaux, soit la validité pour le permis A2.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style affirmé
  • Mono remanié

Tarifs

7 800
Prix neuf (estimation Motoplanete)
Financer votre moto

Assurez votreHusqvarna TR 650 Strada 2013

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Husqvarna TR 650 Strada 2013
  • Chassis
  • Cadre : poutre en tubes d?acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 248 mm
  • Largeur : 875 mm
  • Empattement : 1 501 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Poids en ordre de marche : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 190 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Husqvarna TR 650 Strada 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 652 cc (100 x 83 mm)
  • 58 ch à 7 250 tr/min
  • 6,20 mkg à 5 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,90 kg/ch
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la TR 650 Strada 2013

Comparer

Comparer la TR 650 Strada face à ses concurrentes

Accélération

Husqvarna TR 650 Strada 2013 Non communiqué
BMW F 700 GS 2013 : 4,30 s
BMW G 650 GS 2013 : 5,70 s

Consommation

Husqvarna TR 650 Strada 2013 : 4,30 l/100km
BMW F 700 GS 2013 : 5,10 l/100km
BMW G 650 GS 2013 : 4,30 l/100km

Couple

Husqvarna TR 650 Strada 2013 : 6,20 mkg
BMW F 700 GS 2013 : 7,90 mkg
BMW G 650 GS 2013 : 6,20 mkg

Puissance

Husqvarna TR 650 Strada 2013 : 58 ch
BMW F 700 GS 2013 : 75 ch
BMW G 650 GS 2013 : 48 ch

rapport Poids / Puissance

Husqvarna TR 650 Strada 2013 : 2 kg/ch
BMW F 700 GS 2013 Non communiqué
BMW G 650 GS 2013 Non communiqué

Vitesse

Husqvarna TR 650 Strada 2013 : 175 km/h
BMW F 700 GS 2013 : 192 km/h
BMW G 650 GS 2013 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (3)

Modèle 2013
Bonne moto mais ça dépendra du prix. moins de 8000 euros me semble une obligation. entre 6500 et 7000 euros serait bien, car 168 kgs à sec, c\'est beaucoup pour ce genre, et disque av de 300 et étrier de 2 piston seulement, c\'est un peu court. La Xmoto de chez BM avait le même moteur à 53 cv mais ne faisait que 147 kgs. c\'était mieux. ce qui compte sur ce genre de moto c\'est le couple et la légèreté de l\'ensemble. Point de vue fiabilité, ça devrait le faire (beaucoup plus fiable que le vieux LC4 des duke2) mais j\'émets des réserves car il est bien préparé tout de même. Répondre à Rod 44

bof bof ?? Enfin le retour du Mono à tout faire ! Les amoureux du Poum Poum depuis très longtemps ont beau aimé après tant d\'annés aux alentours des 48cv qu\'il est doux de voir cette architecture évolué un poil. La duke est moins polyvalente et certainement un peu plus pointu et quid de la performance et de l\'entretien / révision etc (plus de 70cv pour un gromono !) Répondre à Kent

On dirait une duke remaniée, franchement bof bof ... Répondre à Mat

@mat Rien a voir avec une Duke, c\'est mille fois plus fiable et mile fois moins radical. M\'enfin, ce n\'est pas une révolution, la MT-03 n\'est qu\'un trail routier de la même veine, mais moins puissant et plus lourd (j\'en ai eu un). Je me rencarde pour le prix des occas mais je suis sur que ça s\'est pas vendu... :( Participer à la conversation
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Husqvarna TR 650 Strada 2013
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affiner votre recherche et trouver le modèle qui vous correspond.

Actus