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BMWG 650 GS 2013

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Trail remake

Trail

Sur ce coup là, il faut avouer que BMW ne s’est pas trop cassé la tête pour développer ce trail. Enfin, développer... Re-lifter surtout. Si on ne s’en tenait qu’au tête de fourche, bigleux à souhait, et à cet aspect général sympathique, l’illusion d’être en face d’une nouvelle machine pourrait bien se concrétiser pendant un temps. Mais ne nous trompons pas : malgré cette nouvelle appellation et ses jantes à bâtons, ce trail est en réalité en ex-F 650 GS doté d’un nouveau haut de carénage et de nouvelles couleurs. Motorisation, châssis, selle, réservoir sous la selle, porte-paquets, double pot... Tout est repris du trail sorti en 2000. Une bonne série de peinture noire tente pourtant de masquer tout ce qui est en métal.

Ne lui crachons pas trop dessus. Malgré son prix typiquement BM, le 650 GS monocylindre (le F actuel est un twin) a toujours été une machine fun et vivante. Sa polyvalence est un vrai atout mais ses nouvelles roues lui limiteront sûrement ses escapades hors de la route. Son tableau de bord est franchement plus attrayant, sa conso est annoncée pour 4,2 litres à 90 km/h, l'ABS est en série et il pourra être équipé des poignées chauffantes en option. Le constructeur bavarois n’ayant pas claqué énormément d’oseille en R & D pour cette G 650 GS, le tarif reste accessible... pour une BMW.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 400
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 798 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW G 650 GS 2013
      • Chassis
      • Cadre : simple berceau acier
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 750 mm
      • Longueur : 2 165 mm
      • Largeur : 920 mm
      • Empattement : 1 477 mm
      • Poids en ordre de marche : 192 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 170 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      BMW G 650 GS 2013
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 43 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 652 cc (100 x 83 mm)
      • 48 ch à 6 500 tr/min
      • 6,20 mkg à 5 000 tr/min
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2011
      Super moto tres agile et vivante.Confort et position de conduite sans aucun reproche. De plus c est un vrai chameau; 4L2 aux 100. Oui vraiment une 650 qui a mon sens sort du lot des trails de meme cylindree.Qui plus est; finition germanique. La aussi le top. Répondre à babache 89

      Modèle 2011
      mon XTx est vachement plus performante look et conduite RIDE THE MYTH Répondre à OFFROADISTE

      Modèle 2011
      Après 12 ans d\'arret je reprends la moto et je suis bien décus la G650gs ne me convient pas. Elle n\'est pas faites pour de long traget sur autoroute, trop de vibration, confortable qu\'a 110 km/hr. Je ne connaissais pas le monocylindre et bien je suis franchement décu, j\'aurais aimé que le concessionnaire mon dise plus sur cette machine. En plus tout est en options et le soit disant ordinateur de bord est carrement nulle, meme pas une jauge à essence Decu de BMW je ne reviendrais pas vers cette marque no thank you. Répondre à Pleiku
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