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BMWG 650 GS 2013

Trail remake

Trail

Sur ce coup là, il faut avouer que BMW ne s’est pas trop cassé la tête pour développer ce trail. Enfin, développer... Re-lifter surtout. Si on ne s’en tenait qu’au tête de fourche, bigleux à souhait, et à cet aspect général sympathique, l’illusion d’être en face d’une nouvelle machine pourrait bien se concrétiser pendant un temps. Mais ne nous trompons pas : malgré cette nouvelle appellation et ses jantes à bâtons, ce trail est en réalité en ex-F 650 GS doté d’un nouveau haut de carénage et de nouvelles couleurs. Motorisation, châssis, selle, réservoir sous la selle, porte-paquets, double pot... Tout est repris du trail sorti en 2000. Une bonne série de peinture noire tente pourtant de masquer tout ce qui est en métal.

Ne lui crachons pas trop dessus. Malgré son prix typiquement BM, le 650 GS monocylindre (le F actuel est un twin) a toujours été une machine fun et vivante. Sa polyvalence est un vrai atout mais ses nouvelles roues lui limiteront sûrement ses escapades hors de la route. Son tableau de bord est franchement plus attrayant, sa conso est annoncée pour 4,2 litres à 90 km/h, l'ABS est en série et il pourra être équipé des poignées chauffantes en option. Le constructeur bavarois n’ayant pas claqué énormément d’oseille en R & D pour cette G 650 GS, le tarif reste accessible... pour une BMW.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Polyvalence
  • Consommation

Lesmoins

  • Machine déjà vieille de 10 ans

Tarifs

7 400
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 6,61 x le SMIC de 2013

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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW G 650 GS 2013
  • Châssis
  • Cadre : simple berceau acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 750 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Empattement : 1 477 mm
  • Poids en ordre de marche : 192 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.9 bars
BMW G 650 GS 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 43 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 652 cc (100 x 83 mm)
  • 48 ch à 6 500 tr/min
  • 6,20 mkg à 5 000 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

Galerie

Millésimes

2011

2012

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la G 650 GS face à ses concurrentes

Accélération

BMW G 650 GS 2013 : 5,70 s
Yamaha XT 660 R 2012 Non communiqué
Honda NC 700 X 2012 Non communiqué

Consommation

BMW G 650 GS 2013 : 4,30 l/100km
Yamaha XT 660 R 2012 : 5,50 l/100km
Honda NC 700 X 2012 : 3,60 l/100km

Autonomie

BMW G 650 GS 2013 : 326 km
Yamaha XT 660 R 2012 : 273 km
Honda NC 700 X 2012 : 392 km

Couple

BMW G 650 GS 2013 : 6,20 mkg
Yamaha XT 660 R 2012 : 5,95 mkg
Honda NC 700 X 2012 : 6,20 mkg

Puissance

BMW G 650 GS 2013 : 48 ch
Yamaha XT 660 R 2012 : 48 ch
Honda NC 700 X 2012 : 52 ch

rapport Poids / Puissance

BMW G 650 GS 2013 Non communiqué
Yamaha XT 660 R 2012 : 3,52 kg/ch
Honda NC 700 X 2012 Non communiqué

Vitesse

BMW G 650 GS 2013 : 170 km/h
Yamaha XT 660 R 2012 : 166 km/h
Honda NC 700 X 2012 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (10)

babache 89 Modèle 2011
Super moto tres agile et vivante.Confort et position de conduite sans aucun reproche. De plus c est un vrai chameau; 4L2 aux 100. Oui vraiment une 650 qui a mon sens sort du lot des trails de meme cylindree.Qui plus est; finition germanique. La aussi le top.

La baroudeuse

Modèle 2013
Super moto, la seule à ma taille (1m60) pour faire le tour du monde. Elle a fait l\'Azerbadjian (jusqu\'au bord de la Caspienne), l\'Arménie, la Géorgie et même la Syrie. On peut passer dans les pistes (pas trop défoncées) et faire 1000kms d\'autoroute relaxe et sans mal au fesses à 140-150km/h). Le top quoi

essai réel Modèle 2014
essayée plusieurs jours en tant que moto de prêt le temps d\'une révision (c\'est un des plus indéniable chez BMW)je suis déçu de cette machine. Avis personnel, je la trouve moche. La selle est haute et très dure (mal aux fesses en 30 kms). Peu d\'info, même pas une jauge sur l\'écran. La sonorité est... disons insupportable. Elle est si légère qu\'on dirait tomber en courbe. On ne sent pas bien la machine. Il faut oser la conduite typée trail (en sortant la botte). La protection est inexistante, les remous sont nombreux sur autoroute. La puissance est bien suffisante pour toutes les utilisations, mais l\'allonge insuffisante pour l\'autoroute. L\'éclairage de nuit est satisfaisant. La conso est plus proche de 5l/100 en usage autoroutier (à 130km/h). Elle est équipée des poignées chauffantes, et de l\'ABS, très bon point ! En définitive, une moto qu\'il faut acheter en sachant qu\'elle n\'est pas faite pour les longs trajets.

Note maxi pour l\'un des derniers des mohicans, soit un trail routier monocylindre. Ca se fait tellement rare de nos jours. Solide plate forme arrière, saute vent, confortable selle biplace, options à l\'avenant (normal chez BM..). Légèreté, polyvalence, grosmono, tout cela est bien tentant, pour rouler essentiellement sur le réseau secondaire et même un peu en dehors. Reste le prix qui ferait baisser la note globale, mais on peut en dégoter à moins cher en neuf apparemment.

super

Modèle 2013
J\'habite aux Philippines et avec madame nous voyagons dans tout l\'archipel ou l\'etat des routes n\'est pas fiable, souvent meme mauvais et beaucoup de piste. Pour la bas c\'est le top, faible consomation confortable et tres bonne polivalence compte tenu du reseau routier en tres mauvais etat et vitesse plutot lente. Moto acquise en decembre 2012 aujourd\'hui 3000km sans probleme exepte le vol de \'insigne bmw cote droit?

OFFROADISTE Modèle 2011
mon XTx est vachement plus performante look et conduite RIDE THE MYTH

TOBBY Modèle 2012
au moins un vrai trail pas comme ces gros 1200 qui n ont que le nom . Que les constructeurs reviennent a des motos simples comme les ténéré ou autres djebels

Pleiku Modèle 2011
Après 12 ans d\'arret je reprends la moto et je suis bien décus la G650gs ne me convient pas. Elle n\'est pas faites pour de long traget sur autoroute, trop de vibration, confortable qu\'a 110 km/hr. Je ne connaissais pas le monocylindre et bien je suis franchement décu, j\'aurais aimé que le concessionnaire mon dise plus sur cette machine. En plus tout est en options et le soit disant ordinateur de bord est carrement nulle, meme pas une jauge à essence Decu de BMW je ne reviendrais pas vers cette marque no thank you.

Je mets 4 pour ne pas mettre 5, mais ça me semble être une excellente bécane dans son genre. Je connais le même monocylindre de la scarver et le châssis d'un trail monocylindre routier comparable (l'excellente freewind 650 pour ne pas la citer). Motos de plaisir avant tout mais très polyvalentes accessoirement si on fait peu d'autoroute.

la 650 GS EST UNE MOTO BIEN PENSEE!
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