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Indian1720 CHIEF VINTAGE 2011

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L'imposant cavalier de la plaine

Custom

Indian est l’une des marques les plus emblématiques de l’histoire moto, l’une des plus anciennes, et aujourd’hui l’une des plus chères. Plus de 50 ans après son extinction, la marque est de retour avec une gamme typiquement américaine : du gros custom à plusieurs sauces, avec un sens du partage aigüe. Moteur et châssis sont identiques sur tous les modèles. Alors, que peut avancer comme argument l’imposante Chief Vintage pour justifier son tarif lourdingue, casquant 10 000 euros de plus que la plus abordable des Chief, la Classic ? Un nom autorise t’il un chèque de 40 000 roros ?

Du haut de gamme, du luxe, des motos construites à la main, numérotées et transpirant l’Amérique, voici comment Indian veut charmer le chaland. Et c’est vrai que ça a de la gueule, surtout que l’essentiel du design répond à l’appel : la ligne, et les fameux garde-boues recouvrant l’essentiel des roues. Rien que le moteur mérite vraiment que l’on s’attarde sur lui. Un superbe bloc tout en ailettes, en acier et en profondeur. Une vraie sculpture de métal, tels deux biceps figés dans le fruit de la forge. Tout simplement superbe. Dommage que ses prestations ne soient pas du même diapason. Le 1720 cm3 a beau être souple avec un comportement typé, il n’a ni le caractère rocailleux d’un Twin Cam de Harley, ni le souffle d’un Freedom de chez Victory.
La Chief Vintage tente de se rattraper sur la finition. La peinture est sans reproche, jouant sans se cacher sur sa qualité. Le soin du détail s’est attardé sur l’ensemble de la machine, mais quelques fausses notes viennent gâcher le tableau ; alors que l’on est en droit d’attendre l’impeccable sur une machine coûtant deux fois le prix d’une Aprilia RSV4 factory.
Comme 99% des customs, la Chief Vintage est pourvue d’un châssis constitué d’un berceau en tubes d’acier. Conventionnel jusqu’au bout des roues à rayons, la partie-cycle comprend une fourche de 41 mm, un amortisseur unique et 3 disques de 292 mm. C’est ce qu’il faut pour rouler, pas pour virevolter. Car si L’indian peut se vanter d’être la reine du bal, elle sera à la ramasse dans la salle de gym. Avec un tiers de tonne dans les pattes et un dynamisme de pachyderme, ce cruiser ne pense qu’à parader. N’allez donc pas brusquer l’engin.

Alors, ça vaut vraiment son prix, ce haut de gamme de Spingfield ? Ben, le rapport qualité/prix est loin d’être établi. Par contre, force est de reconnaitre que 1700 Chief Vintage est vraiment une belle machine. C’est un véritable régal à regarder, cela sent les States d’autrefois, et l’impression comme la sensation de posséder un engin à la frontière de l’exception rend l’Indian à part dans la production.

En bref :

EQUIPEMENTS

• Chassis numéroté
• Dossier passager déverrouillable en cuir véritable
• Franges Vintage customisées
• Siège monoplace avec insert siège passager
• Repose pieds chromés avant / arrière
• Amortisseurs courts
• Pneus à bandes blanches
• Design Chromé INDIAN sur réservoir
• Moteur PowerPlus 1 720cm3
• Transmission 6 vitesses
• Freins Brembo avec doubles pistons flottants
• Injection électronique
• Sacoches et franges cuirs en options
• Thèmes de peinture personnalisés Vintage en options
• Options de pneus

COULEURS - En options

• 2 tons Thunder Black / Indian Red, inscriptions chromées
• 2 tons Willow Green / Ivoire crème, inscriptions chromées
• 2 tons Arizona Turquoise / Blanc Hiver, inscriptions chromées
• 2 tons Maize Yellow / Blanc Hiver, inscriptions chromées
• 2 tons Plains Blue / Ivoire crème, inscriptions chromées
• 2 tons Indian Red / Ivoire crème

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011
      • Chassis
      • Cadre : simple berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 708,40 mm
      • Longueur : 2 553 mm
      • Largeur : 1 029 mm
      • Hauteur : 1 282,70 mm
      • Empattement : 1 737 mm
      • Poids à sec : 341 kg
      • Poids en ordre de marche : 375 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 108 mm
      • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 90 - 16
      Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par courroie
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 73 mm
      • 1 disque Ø 292 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 90 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 720,60 cc (100,73 x 107.95 mm)
      • 71 ch à 4 500 tr/min
      • 13,80 mkg à 2 400 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,80 kg/ch
      • Compression : 9 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      acotz Modèle 2013
      moto d exception Répondre à acotz

      information

      joeblo Modèle 2013
      Je suis interresser a avoir une Indian 1720 CHIEF VINTAGE, je voudrais savoir a quel endroit que puige maproprier cette machine, je demeur aux lac-Saint-Jean, et quel est le prix. Répondre à joeblo

      Yffic Narbonne
      Bonjour, Je vous invite à contacter l\'importateur d\'Indian France au 01.69.74.11.00 Indian Motorcycle Paul Chedid Automotive Importateur Rue Plessis Saint Père 91160 BALLAINVILLIERS Ils pourront vous renseigner sur un éventuelle concessionnaire proche de chez vous. Bonne route Participer à la conversation

      sans interets

      dugommier Modèle 2013
      boff moto ideal pour un trader de la city qui ne sait quoi faire de son fric distillé sur le dos des laborieux bref allez un becane de movie star qui va s balader 1 mois a st trop 1 mois a Marbella et qui va foutre sa becane aux oubliettes Répondre à dugommier
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