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Indian1720 CHIEF VINTAGE 2011

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L'imposant cavalier de la plaine

Custom

Indian est l’une des marques les plus emblématiques de l’histoire moto, l’une des plus anciennes, et aujourd’hui l’une des plus chères. Plus de 50 ans après son extinction, la marque est de retour avec une gamme typiquement américaine : du gros custom à plusieurs sauces, avec un sens du partage aigüe. Moteur et châssis sont identiques sur tous les modèles. Alors, que peut avancer comme argument l’imposante Chief Vintage pour justifier son tarif lourdingue, casquant 10 000 euros de plus que la plus abordable des Chief, la Classic ? Un nom autorise t’il un chèque de 40 000 roros ?

Du haut de gamme, du luxe, des motos construites à la main, numérotées et transpirant l’Amérique, voici comment Indian veut charmer le chaland. Et c’est vrai que ça a de la gueule, surtout que l’essentiel du design répond à l’appel : la ligne, et les fameux garde-boues recouvrant l’essentiel des roues. Rien que le moteur mérite vraiment que l’on s’attarde sur lui. Un superbe bloc tout en ailettes, en acier et en profondeur. Une vraie sculpture de métal, tels deux biceps figés dans le fruit de la forge. Tout simplement superbe. Dommage que ses prestations ne soient pas du même diapason. Le 1720 cm3 a beau être souple avec un comportement typé, il n’a ni le caractère rocailleux d’un Twin Cam de Harley, ni le souffle d’un Freedom de chez Victory.
La Chief Vintage tente de se rattraper sur la finition. La peinture est sans reproche, jouant sans se cacher sur sa qualité. Le soin du détail s’est attardé sur l’ensemble de la machine, mais quelques fausses notes viennent gâcher le tableau ; alors que l’on est en droit d’attendre l’impeccable sur une machine coûtant deux fois le prix d’une Aprilia RSV4 factory.
Comme 99% des customs, la Chief Vintage est pourvue d’un châssis constitué d’un berceau en tubes d’acier. Conventionnel jusqu’au bout des roues à rayons, la partie-cycle comprend une fourche de 41 mm, un amortisseur unique et 3 disques de 292 mm. C’est ce qu’il faut pour rouler, pas pour virevolter. Car si L’indian peut se vanter d’être la reine du bal, elle sera à la ramasse dans la salle de gym. Avec un tiers de tonne dans les pattes et un dynamisme de pachyderme, ce cruiser ne pense qu’à parader. N’allez donc pas brusquer l’engin.

Alors, ça vaut vraiment son prix, ce haut de gamme de Spingfield ? Ben, le rapport qualité/prix est loin d’être établi. Par contre, force est de reconnaitre que 1700 Chief Vintage est vraiment une belle machine. C’est un véritable régal à regarder, cela sent les States d’autrefois, et l’impression comme la sensation de posséder un engin à la frontière de l’exception rend l’Indian à part dans la production.

En bref :

EQUIPEMENTS

• Chassis numéroté
• Dossier passager déverrouillable en cuir véritable
• Franges Vintage customisées
• Siège monoplace avec insert siège passager
• Repose pieds chromés avant / arrière
• Amortisseurs courts
• Pneus à bandes blanches
• Design Chromé INDIAN sur réservoir
• Moteur PowerPlus 1 720cm3
• Transmission 6 vitesses
• Freins Brembo avec doubles pistons flottants
• Injection électronique
• Sacoches et franges cuirs en options
• Thèmes de peinture personnalisés Vintage en options
• Options de pneus

COULEURS - En options

• 2 tons Thunder Black / Indian Red, inscriptions chromées
• 2 tons Willow Green / Ivoire crème, inscriptions chromées
• 2 tons Arizona Turquoise / Blanc Hiver, inscriptions chromées
• 2 tons Maize Yellow / Blanc Hiver, inscriptions chromées
• 2 tons Plains Blue / Ivoire crème, inscriptions chromées
• 2 tons Indian Red / Ivoire crème

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe machine
  • Lignée Indian
  • Fintion d'ensemble
  • Faite main

Lesmoins

  • Détails gâcheux
  • Trop chère pour ce qu'elle est
  • Manque de dynamisme

Tarifs

39 990
Prix neuf
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011
  • Chassis
  • Cadre : simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 708,40 mm
  • Longueur : 2 553 mm
  • Largeur : 1 029 mm
  • Hauteur : 1 282,70 mm
  • Empattement : 1 737 mm
  • Poids à sec : 341 kg
  • Poids en ordre de marche : 375 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 108 mm
  • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 73 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 90 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø nc
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 720,60 cc (100,73 x 107.95 mm)
  • 71 ch à 4 500 tr/min
  • 13,80 mkg à 2 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,80 kg/ch
  • Compression : 9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1720 CHIEF VINTAGE face à ses concurrentes

Accélération

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 8,40 s
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 Non communiqué

Consommation

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 7 l/100km
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 8 l/100km

Couple

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 13,80 mkg
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 13,10 mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 13,60 mkg
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 17,10 mkg
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 16,10 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 13,90 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 21,25 mkg

Puissance

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 71 ch
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 96 ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 81 ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 100 ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 98 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 73 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 4 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 3 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 4 kg/ch
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 3 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 3 kg/ch

Vitesse

Indian 1720 CHIEF VINTAGE 2011 : 150 km/h
Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 : 170 km/h
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2011 : 160 km/h
Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 : 210 km/h
Triumph 1700 Thunderbird Storm 2011 : 200 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2011 : 180 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 200 km/h
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Avis (3)

acotz Modèle 2013
moto d exception Répondre à acotz

information

joeblo Modèle 2013
Je suis interresser a avoir une Indian 1720 CHIEF VINTAGE, je voudrais savoir a quel endroit que puige maproprier cette machine, je demeur aux lac-Saint-Jean, et quel est le prix. Répondre à joeblo

Yffic Narbonne
Bonjour, Je vous invite à contacter l\'importateur d\'Indian France au 01.69.74.11.00 Indian Motorcycle Paul Chedid Automotive Importateur Rue Plessis Saint Père 91160 BALLAINVILLIERS Ils pourront vous renseigner sur un éventuelle concessionnaire proche de chez vous. Bonne route Participer à la conversation

sans interets

dugommier Modèle 2013
boff moto ideal pour un trader de la city qui ne sait quoi faire de son fric distillé sur le dos des laborieux bref allez un becane de movie star qui va s balader 1 mois a st trop 1 mois a Marbella et qui va foutre sa becane aux oubliettes Répondre à dugommier

Momobiker
C'est une moto super confortable, Il est vrai que s'il pleut cela demande beaucoup de soin mais quel plaisir de rouler avec cette machine, que ce soit sur routes départementales ou nationales J'en ai deux car je partage ma vie sur deux continents, une au Canada, et une ici en Europe, et celle d'ici est arrivée en conteneur avec le prix US plus de 6 mois après l'achat ce qui fait qu'elle à été considérée comme moto d'occasion et la taxe à l'entrée en territoire Euro à été calculé sur le prix estimé et non sur le prix du neuf Elle m'est revenu à plus ou moins 60% du prix annoncé en Europe Participer à la conversation
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