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L'épopée des gloires d'autrefois

Kawasaki ZRX 1200 DAEG
 
Kawasaki

Kawasaki ZRX 1200 DAEG 2009

Roadster
Fiche créée le 10/12/2008
Kawasaki ZRX 1200 DAEG

               Le 1200 ZRX de Kawasaki fait partie de ses roadsters qui ne craignent pas la mode, ni les bouillants streetfighters. Le temps glisse sur lui sans laisser d’écorchures, même si ils ne sont plus tellement nombreux à défendre ce style classique ; Honda CB 1300, Yamaha XJR 1300 et Suzuki GSX 1400 demeurent les derniers à défendre ce bastion. Mais même pour cette monture d’acier pour les Gentleman Riders, il est parfois judicieux de s’adapter, d’évoluer… et c’est ainsi que le ZRX adopte moults modifications pour 2009.

               Bien loin du saignant et de l’impulsivité d’un Z 1000, le ZRX se retouche sans aucunement renier son esprit d’origine, celui des puissants engins des années 80. Et sans dévier de son dessin, toujours aussi classieux, empreint de muscle et de nostalgie. Les retouches sont légères, caressant la ligne plutôt que de la modifier. Son nouveau tête de fourche nous rappelle franchement celui des anciennes GPZ. Le radiateur gagne de nouvelles écopes au style massif. Le bras oscillant, toujours renforcé par le bas, adopte un profil tubulaire simplifié. Et malgré ses envies de garder le plus intacte possible ses valeurs d’authenticité, il ne peut s’empêcher de s’offrir quelques goodies modernes, comme ses clignos de cristal, un feu arrière à leds, des disques de frein à pétales, des jantes aux bâtons en Y, et surtout, l’adoption de l’injection (dérivée de celle de la ZX-10R) pour son gros 4 cylindres.

               Ce n’est pas la seule amélioration apportée sur le moteur. Amélioration du refroidissement, culasse revue, soupapes plus grandes, arbres à cames au profil différents, ressorts de soupapes plus efficaces. Tout ça pour une puissance de 110 ch, soit une bonne dizaine de moins qu’auparavant. Etrange, n’est-ce pas, dans la course à la puissance actuelle, qu’un constructeur calme les ardeurs d’un bouilleur. Mais sur le ZRX, le couple maxi de 11 mkg est obtenu 1 000 trs plus tôt. Caractériel, le 4 pattes sera certainement plus gérable et encore plus disponible dans cette nouvelle version.

               Il est déjà possible de passer une pré-commande pour ce ZRX 1200 version 2009, qui sera livrable au 1er février. Le seul petit problème, c’est que ce modèle sera réservé au marché japonais. Rien n’est prévu pour son arrivée en Europe.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Kawasaki ZRX 1200 DAEG 2009

Kawasaki ZRX 1200 DAEG
  • Chassis :
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2150 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1155 mm
  • Empattement : 1470 mm
  • Poids à sec : 246 kg
  • Train avant :
  • fourche téléhydraulique Ø 43mm
  • Double disques pétales Ø 310mm à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière :
  • deux amortisseurs combinés
  • Simple disque pétale Ø 250mm à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection électronique Ø 34 mm
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindres
  • 1164 cc (79 x 59.4 mm)
  • 110 ch à 8000 tr/min
  • 10.7 mkg à 6000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.24 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Kawasaki ZRX 1200 DAEG 2009

Les plus
  • Style intemporel
  • Gros 4 cylindres
  • Confort
Les moins
  • Pas prévu en France
  • Diffusion limitée
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