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Kawasaki500 ER-5 2001

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Déchiré...

Roadster

Après avoir franchi le cap de l'an 2000, la petite boule de Kawa se refait un peu la bouille en 2001. Un restylage très léger, donnant un peu plus de légereté dans le style par ci par là, sans plus. Propulsée par un bicylindre en ligne (dérivé de la 500 GPZ), l'ER-5 dispose d'une mécanique sensiblement plus fourni en couple dans les mi régimes que sa cousine mini-sport-GT. Avec cet utilitaire, Kawasaki affronte de plein fouet les stars du secteur que sont la Honda CB 500 et la Suzuki 500 GSE. Proposée à un prix canon (seule la GSE est moins chère), la petite besogneuse est d'un style très simple, sa vocation étant de rouler longtemps et sûrement, pas d'épater la galerie. Sa prise en main (facilité par la selle basse) est aisée, ce qui est très appréciable en ville, mais le rayon de braquage est décevant. Où la machine étonne, c'est par sa capacité à soutenir un rythme assez sportif - une Kawa reste une Kawa -. Bien que le moteur soit avare de sensations, il fait preuve d'efficacité, tout comme le freinage et la partie-cycle. Agile et sûre, la ER-5 n'a pas oublié d'être confortable. Les amortisseurs et la selle sont de bien meilleure qualité que les équipements de ses concurrentes. Une bonne petite machine, faisant preuve d'économie, d'efficacité et de confort, et disponible en 34 cv. Dans la catégorie, elle joue serré avec la 500 GSE pour parvenir à la quadrature du cercle.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      4 599
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 102 €
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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki 500 ER-5 2001
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Hauteur : 1 070 mm
      • Empattement : 1 430 mm
      • Poids à sec : 174 kg
      • Poids en ordre de marche : 196 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 37 mm, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 70 - 17
      Kawasaki 500 ER-5 2001
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs , déb : 105 mm
      • 1 tambour Ø 160 mm, 1 came
      • Roue AR : 130 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre Vertical , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • 2 carburateurs Keihin Ø 34 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 498 cc (74 x 58 mm)
      • 50 ch à 9 000 tr/min
      • 4,50 mkg à 7 200 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,48 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      pourquoi pas elle?

      Modèle 1997
      Après avoir appris sur un ER5 en 2001, rouler avec un 600 ZZR, trois 1300 Hayabusa, je reviens aux racines. Prix de reviens incomparable, assurance miséreuse, entretien abordable, durée des pneus à couper le souple (entre 2000 et 3000 kms pour l\'hayabusa à l\'AR). Moto sympa, idéale pour ma copine qui va passer le permis à son tour. Sympa pour la sortie peinard du WE. Sportive superbes mais radarovaures et gloutonnesques du porte-feuille, j\'ai assez donné. L\'ER5, c\'est le choix de la raison pour rouler en moto facile. Répondre à super Jéjé

      Modèle 1997
      D\'accord avec tous les avis qui encensent cette moto; parfaite en utilisation quotidienne, hyper fiable: En 3 ans (Achetée 1.200€ à 32.000km, aujourd\'hui 38000 km),un contacteur de béquille latérale, un faux contact au Neiman et les 2 témoins rouges (huile et température d\'eau) grillés; c\'est tout. Equipée d\'un top-case, d\'une bulle haute et de sacoches souples (125€). Pas d\'accord avec la critique sur la faiblesse du moteur: Qu\'Est-ce que çà pousse pour une 500! Coucou à Christophe (Rouergue Cycles)et ses mécanos, très pros, disponibles, sympas et... super compétitifs au niveau prix. La mienne couche dehors (Pas de garage), et, cet hiver, j\'ai eu un matin embrayage, accélérateur et Neiman gelés... Elle est repartie sans problème après un coup de sèche-cheveux! Répondre à Pickwick12

      Modèle 1997
      MOTO tres tres fiable .puissance moyenne , economique et entretien facile , Je roule toujours avec la mienne ( 8 ans de service deja )alors que j\'ai eu R6 , 1600 VN , 650 dragstar , GSXF etc... Elle est legere tres maniable et quasi pas volé ... Alors je la garde jusque son dernier souffle !. Répondre à er555555

      J\'ai achetée ce petit bijoux il y a environ 3 semaines et je peut dire qu\'elle est extra ! légère,fine et maniable (contrairement à ce qui est dit sur le rayon de braquage),basse (idéale pour moi qui mesure 1m60),selle large et confortable,bon frainage,passage des vitesses agréable,nerveuse mais pas trop et est économique.Seules bémoles,il est préférable de lui mettre une bulle pour ètre plus a l\'aise sur grande route et à un peu trop de frein moteur.Je la recommande vivement aux débutants et à tous ceux qui aiment manger des kms ! Moi je l\'adore ! Bonne route à tous et prudence. Répondre à fafa
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