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KawasakiVERSYS 650 2007

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L'esprit du surf

Trail

L'ER-6, c'est en train de devenir une sacrée famille... et comme Kawasaki semble décidé depuis 2 ans à nous en mettre plein la vue, ils sont partis de cette excellente base pour nous préparer un de leur cocktail maison à base de "tention les yeux", "ça va bousculer grave", et un peu de "z'ont pété un plomb". Ce breuvage, c'est la nouvelle VERSYS.

KAWASAKI VERSYS 650Un trail ? Un roadster ? Un supermotard ? Un peu en mélange des 3. Kawasaki reprend à sa sauce le concept de la ducati Multistrada (d'ailleurs, chez les verts, on l'identifie comme une "multi-kawa") : un engin prêt à satisfaire tous les styles de pilotage, sur tous types de route, avec une certaine prédisposition pour le sport. Anecdote : son nom n'est autre que la contraction de Versatile System...

Attendez, vous croyez que ça se limite à ça...!?! Mais regardez attentivement ce bouillonnant petit engin qui s'apprete à donner des coups de pistons au milieu des FMX, XT-X, Multistrada, V-Strom, Transalp, Pegaso, et j'en passe. De face, c'est un cyborg débarqué de chez Dragon Ball. De coté, on retrouve la structure de l'ER-6n avec pas mal d'aménagements. Fourche inversée multi-réglable à grand débattement (ça sent le pilotage à plein nez), bras oscillant type banane sur la droite et bien renforcé à gauche, écopes de radiateur modifiées, treillis reliant le bâti arrière aux platines centrales pour accueillir les repose-pieds passager (ça donne un certain cachet très sympa), sabot moteur plus proéminent... Ajoutez à cela de nouvelles épaules créant un tête de fourche original, une bulle réglable, un nouveau tableau de bord et une selle en 2 parties. Très intéressant et plutôt réussi comme engin.

Comme l'ER-6, la VERSYS est motorisée par un twin parallèle 650 cm3. Une bien bonne petit mécanique pleine de punch dont nos ne connaissons hélas pas encore la puissance promise pour cette moto. Mais nous avons appris que le profil des arbres à cames a été adouci, que l'injection a été revue et nous pouvons noter la présence d'un tube d'équilibrage joignant les tubulures d'échappement - tout ceci dans le but d'offrir plus de consistance à tous les régimes et surtout des sensations renforcées entre 3 et 6 000 tr/mn. Le comportement routier s'annonce exemplaire et généreux en sensations. On se demande même à MP si l'équipe de développement n'a pas bossé avec Kelly Slater ; car la Kawasaki VERSYS est né pour "domestiquer la route, mais aussi y puiser une satisfaction intense.
Tel un surfeur à l'attaque d'une vague, vous vous appropriez les éléments. L'esprit du Surf transposé sur la route
".
Entre les mimines et sous les yeux, le tableau de bord diffère de celui de l'ER-6 : plus sage, au design simple mais généreux en informations. Le fond blanc du compte-tours y ajoute une note sport, tandis que la zone rouge pointe son alerte 500 trs plus tôt. Les soucieux de la sécurité seront ravis d'apprendre que les disques à pétales peuvent recevoir le renfort d'un ABS.

Les dires de Kawa sont enthousiasmants, et au vu comme la marque à mis du fun dans ses créations depuis quelques temps, on se dit qu'on ne va certainement pas être déçus.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

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      7 099
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 947 €
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      Avis

      sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki VERSYS 650 2007
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire type diamant en acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 835 mm
      • Longueur : 2 125 mm
      • Largeur : 840 mm
      • Hauteur : 1 315 mm
      • Empattement : 1 415 mm
      • Poids en ordre de marche : 206 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique inversée Ø 41 mm, déb : 150 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki VERSYS 650 2007
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 145 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection 38 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 649 cc (83 x 60 mm)
      • 64 ch à 8 000 tr/min
      • 6,20 mkg à 6 800 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Moto top et très polyvalente Répondre à Fred

      Pourtant pas fan du look

      Modèle 2007
      1ere moto, pour le moment bridée en A2, cette kawette est un régal. Bien que je ne l\'ai pas choisi pour son look (manga bof bof) l\'agrément moteur et le confort sont au rdv y compris en duo. Bref un joujou extra! Répondre à Bruce

      Excellente moto, polyvalente.Que du bonheur Répondre à coco

      Modèle 2007
      Je possède le permis A2 depuis presque 5 mois et la versys est ma première moto ! Ayant passé le permis sur une MT07 au très bon moteur, je me suis vite rendu compte qu\'à 1m85 le roadster n\'était pas faire pour moi. J\'étais d\'abord parti pour me trouver un XTX, mais par manque d\'opportunité en occasion, je me suis trouvé une versys de 2007 atomic silver avec à peine 15000km en occaz\' chez BM. Je n\'ai pas réfléchis 2min pour la prendre entre son moteur, sa position et son côté sport/confort. Avec un peu de recul et quelques milliers de km, je suis très très content de cette bécane. Malgré son année de production, on sort des conception classique des années 90 pour déjà être dans une mécanique moderne, fiable et robuste. Ce bi est une vrai bombe malgré le bridage à 34cv (ancien kit de bridage oblige ...). Les quelques réglages proposés sur les suspats permettent de trouver un bon compromis sans forcément taper dans du sur-mesure chez EMC. Le freinage est bon en solo, mais se montrera moins agressif en duo bien chargé. La boite est légère et rapide. Quelques organes type rétro/repose-pied doivent simplement être remplacés par des versions de la versys phase 2 pour limiter les vibrations. Les accessoires trouvables sur internet son encore nombreux (bulle haute, crash bar, protèges-mains, etc.) ce qui permet de découvrir une versys plus voyageuse que sportive pour le plaisir de la balade à deux. Répondre à gregver650

      Simple et efficace

      Modèle 2007
      Voilà 1000 km au guidon de ma kawette. Achetée d\'occase à 46000, je la trouve super vive et efficace. Souple sous les 5000 rpm c\'est un jouet extra passé les 6000 rpm. La zone rouge est à 10000 ça laisse de la marge. En solo comme en duo c\'est un rail. J\'ai eut pas mal de motos mais le confort est là tout le temps. Bref un régal. Répondre à Pierro

      la Versys est ultra polyvalente, sur les petites routes, dans les cols, en ville cette petite Kawasaki ne craint personne. Vive et maniable, elle ne demande qu’à monter dans les tours pour un maximum de sensations, confortable en solo comme en duo, elle sait tout faire, je l'adore. Répondre à VR6

      Modèle 2007
      De retour après une bonne quinzaine d'années de diete sans moto, je pense avoir trouvé l'outil idéal pour "revenir aux affaires": moulin avec des morceaux de couple à l'interieur, un rail ! look d'enfer, confortable (bon, c pas 1 GT non plus). Je regrette2 petites choses pour le moment: l'amorto arrière assez sec et un ch'tit manque de protection pour les gambettes -à voir l'effet du Mistral sur les membres inferieurs aujourd'hui, j'imagine 1 jour de pluie...-Mais en ces temps de répressions: faites comme-moi, adoptez-en une (noire). VVVVVVVVVV Répondre à tartanpion

      Modèle 2007
      Hum, la gueule est bizarre, mais la moto a l'air sympa! Le concept est ma foi intéressant, parce que même si c'est une machine ludique, on sait que les japonais nous font toujours quelqe chose qui tient la route en terme de confort, de fiabilité... Moi, franchement, j'aime bien, je passerais bien à une bécane pareille après mon ER-5...Problème, ne va-t-on pas en voir un peu partout?? Répondre à Flo-le-bik

      Modèle 2007
      En voilà une bécane qui m'a l'air bien. Perso je possède un petit SM (Béta 4.0) qui manque sérieusement de peps et dont les qualités routières sont franchement justes pour faire de la borne (c'est plus un VTT qu'une moto...). Là, je vois une bonne alternative aux grosses cylindrées pour les petites routes de ma région (Cévennes). Légère (je l'espère), confortable (certainement), qui freine bien (y a des chances) pour les arsouilles et qui me permettra en outre de me rendre au taf avec ma dulciné (sur la Béta, le duo est, disons, intimme...). Je félicite Kawa pour avoir eu l'idée de copier Ducat et sa Multistrada, (qui est déjà une copie du concept TDM). J'en veux une, là toudsuit !!! Je regrette juste que ce ne soit pas une Honda qui reste ma marque préférée après 30 ans (déjà !!) de canebé. Répondre à Motorman
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