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Fiche moto Kawasaki1200 ZX-12R 2005 Le démon se bonifie

Sportive
Photo de la Kawasaki 1200 ZX-12R 2005

présentation de la 1200 ZX-12R 2005

Pour partir à la poursuite de l'Hayabusa, Kawasaki a sorti un missile de haute technologie mais pas forcément facile à piloter. Pour le rendre plus accessible et toujours aussi démoniaque, la ZX-12R est repensée.Extérieurement, peu de choses changent sur la ZX-12R : une prise d'air plus volumineuse mais mieux dessinée, une bulle plus haute, des rétros plus petits...

Mis à part ça, les évolutions sont surtout internes et la grosse kawa change radicalement de comportement. Mais Kawa a su préserver l'essentiel, à savoir son superbe moteur qui vous offre pas moins de la bagatelle de 178 bourrins. Avec celui de la R1 et de celui de l'Hayabusa, c'est l'un des 4 cylindres les plus expressifs du marché.

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 1Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 1
Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 2Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 2Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 3Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 3Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 4Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 4Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 5Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 5Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 6Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 - 6

Il a été très peu modifié (nouvelle cartographie, vilo avec plus d'inertie, embrayage renforcé...) et on ne s'en plaindra pas. L'accélération offre un excellent feeling et se montre facile à doser. La puissance disponible est énorme et permet de gicler des virages mais suffisamment docile pour accélérer très tôt dans la courbe.

Pour contenir tant de fougue, le châssis se doit d'être imperturbable. Et sur ce point, on ne pouvait retenir une certaine appréhension en se rappelant l'ancienne 12R. Elle se montrait lourde et marquait trop le pas lors des changements d'angle - sans compter qu'elle avait tendance à élargir la trajectoire. Un manque de vivacité que ne connait pas sa concurrente directe, la Suzuki 1300 gsx-r. La première ZX-12R argumentait pourtant un élément unique : un cadre monocoque en alu censé offrir stabilité à haute vitesse et agilité dans les petites enfilades. S'il n'y a rien à dire sur la stabilité, on ne pouvait être réellement satisfait du reste. Avec cette nouvelle mouture, ces rancoeurs partent aux oubliettes. La géométrie de la machine évolue : l'angle de colonne est plus ouvert, la chasse augmente, la rigidité s'est accru et une foule de petits détails transfigure le pilotage de la machine.

Désormais plus incisive, la 12R phase 2 a gagné en facilité, en efficacité et en agressivité. La position de conduite, plus proche d'une sport-GT, permet de négocier les changements d'angle presque à la perfection ; il ya toujours une légère résistance pour redresser la moto - cependant, aucun rapport avec l'ancienne où il fallait se battre. Bien sûr, un tel monstre ne se pilote pas comme les dernières hypersport... le poids respectable et la puissance colossale laisse peu de place à l'improvisation. L'efficacité ne s'acquiert que par l'anticipation. Le train avant rassure par sa précision mais il faut veiller à ne pas trop sortir vers l'extérieur lors de grosses accélérations sur l'angle. Rien d'exceptionnel pour une machine de ce gabarit et moins prononcé que sur la génération précédente.

L'autre grande amélioration provient des suspensions. Désormais plus confortables, elles conservent la stabilité de la machine. L'on peut toujours reprocher à Kawa de conserver l'énorme pneu de 20 cm. OK, ça en jette, mais ca grève un peu la maniabilité. A la fois plus rigide, plus précise, plus agile, et moins cher (désormais presque au même tarif que l'Hayabusa), la ZX-12R a très bien évolué. Elle récupère le meilleur de la première phase et affiche un comportement rigoureux. Une machine certes un peu marginale mais qui mérite qu'on la découvre ou la redécouvre.

Comme ses frangines, la 12R fait confiance aux étriers radiaux. A partir de 2004, la très grosse Ninja ne s'encombre plus d'étriers à 6 pistons à fixation standard ; les pinces sont maintenant des 4 pistons à fixation radiale.

M.B
(inspiré par l'article Moto-journal n° 1 516
photos constructeur)

à retenir
Kawasaki 1200 ZX-12R (2005) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Caractère moteur explosif
  • Freinage
  • Partie-cycle

Les points faibles

  • Poids
  • Expérience indispensable
  • Esthétique timide

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
13 399 € *
* Tarif équivalent à 14,36 x le SMIC français de 2005
Le tarif de la Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 a baissé de 801 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 1 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2002 2003 2004 2005 2006

Remplace la 1200 ZX-12R 2001

Photo de la 1200 ZX-12R 2001
1200 ZX-12R 2001

Performances

Fiche technique Kawasaki 1200 ZX-12R 2005

Châssis
Cadre : monocoque en aluminium
Réservoir : 19 litres
Hauteur de selle : 810 mm
Longueur : 2 085 mm
Largeur : 740 mm
Hauteur min : 1 200 mm
Empattement : 1 450 mm
Poids à sec : 210 kg
Poids tous pleins faits : 250 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 140 mm
Freinage 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 200 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars
Moteur
4 cylindres en ligne , 4 temps
Injection Ø 46 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
1 199 cc (Alésage * course: 83 x 55,4 mm)
178 ch à 10 500 tr/min
190 ch avec l'air forcé
13,70 mkg à 7 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.18 kg/ch
Rapport poids / couple : 15.33 kg/mkg
Compression : 12.2:1
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Galerie photos

Coloris

2006

2005

2004

2002

Comparer la 1200 ZX-12R face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 13399 €
BMW K 1200 S 2005 : 16100 €
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 13299 €
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 13600 €

Accélération

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 2 s
BMW K 1200 S 2005 Non communiqué
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 3 s
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 2.9 s

Consommation

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 6 l/100km
BMW K 1200 S 2005 Non communiqué
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 Non communiqué
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 8,50 l/100km

Autonomie

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 317 km
BMW K 1200 S 2005 Non communiqué
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 Non communiqué
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 282 km

Couple

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 13.7 mkg
BMW K 1200 S 2005 : 13.2 mkg
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 14.1 mkg
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 12.4 mkg

Puissance

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 178 ch
BMW K 1200 S 2005 : 167 ch
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 175 ch
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 164 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 1.18 kg/ch
BMW K 1200 S 2005 : 1.33 kg/ch
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 1.24 kg/ch
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 1.36 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 15.33 kg/mkg
BMW K 1200 S 2005 : 16.82 kg/mkg
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 15.39 kg/mkg
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : 17.98 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki 1200 ZX-12R 2005 : 298 km/h
BMW K 1200 S 2005 : environ 275 km/h
Suzuki 1300 GSX-R Hayabusa 2005 : 317 km/h
Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 : environ 300 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 1 avis

Vitesse réelle !!!
français Oliver Modèle 2003
Je vois que la ZX12R est donnée à 298 km/h Benn non !! Le premier modèle montait jusqu'à 330 340 km/h donc vitesse réelle moins la marge ? Déjà beaucoup plus de 310 km/h Note : 3/5
français Fab zx12r
6 litres de consommation en suivant un cortège funéraire. Je mets la mienne à 330kmh compteur. Un avion de chasse intemporel et fiable... je l'adore Note : 5/5
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