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Kawasaki750 ZR-7 S 2004

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En bonne compagnie

Roadster

La ZR-7 a bien replacé Kawa dans le créneau des roadsters, sans toutefois évincer la supématie des Bandits, Fazer et Hornet. Les voyageurs opteront pour la version S, munie d'un gracieux et protecteur tête de fourche. Destinée à remplacer la Zephir, la ZR-7 assure la pérennité du milieu de gamme dans la catégorie roadster de Kawasaki. Les verts se démarquent un peu de la concurrence qui ne juge que par les 600. Intercalée pile poil entre l'ER-5 et la ZRX 1100 / 1200, la ZR-7 est équipée d'un moteur de 750 cm3, et ce pour un prix similaire à celui d'une Bandit. Autant faire preuve d'originalité. La mécanique est ancienne, semble avoir près de 20 ans, et apporte ce petit plus nostalgique qu'on ne ressent qu'en admirant ses ailettes de refroidissement. 2 soupapes par cylindre - c'est tout et c'est tant mieux. Outre sa cylindrée qui le rend plus généreux en couple que ses concurrents, ce 4 cylindres est bien plus vivant dans les mi-régimes. Les accélérations sont également améliorées par le système K-tric qui optimise l'allumage. Dans les bas et moyens régimes, que ce soit en conduite ou sur les courbes de puissance, la Kawa est largement gagnante.
Pour accompagner ce moteur, la partie-cycle se révèle à la hauteur. La machine est maniable, le train avant précis, la tenue de route enthousiamante... Les virages s'enchainent naturellement et le rythme s'accélere progressivement. En plus de supporter vos bottes, les repose-pieds servent de garde-fous. Trop d'angle et ça frotte ; mais il faut déjà avoir sérieusement attaquer. A ce niveau, prudence sur les route esquintées, car l'arrière peut devenir joueur, dans le mauvais sens du terme. Calmez-vous. Empoignez les freins, qui se montrent progressifs et d'une puissance sûre. L'arrière est plus timide.

Une balade sereine met en avant de très bonnes qualités de la ZR-7. Un rien penché sur l'avant, le pilote est installé naturellement, dans un confort très correct. Se faufiler en ville est un jeu d'enfant. La moto est sans lourdeur excessive, braque bien, et la souplesse de son moteur permet de flirter avec le bas du compte-tours sur tous les rapports. Bien équipée, on trouve sur cette machine une jauge à essence, de la place pour un U sous la selle, des crochets d'arrimage, une béquille centrale... Mais quel dommage que l'élégant réglage de chaîne par excentrique ait disparu.
La ZR-7 est une très bonne affaire. Certains lui trouveront un manque de charisme, beaucoup apprécieront son coté simple et ludique.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • tenue de route
  • Moteur
  • Détails pratiques

Lesmoins

  • Hauteur de selle
  • Confort suspension arrière
  • Vibrations

Tarifs

7 012
Prix neuf
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Tarif équivalent à 7,97 x le SMIC de 2004

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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en tubes d’acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 105 mm
  • Largeur : 785 mm
  • Hauteur : 1 215 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • 4 carburateurs Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 738 cc (66 x 54 mm)
  • 76 ch à 9 500 tr/min
  • 6,40 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,76 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 750 ZR-7 S face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 : 4 s
Honda CBF 600 S 2004 : 4,20 s
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 4,30 s
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 : 3,40 s

Consommation

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 Non communiqué
Honda CBF 600 S 2004 : 7,30 l/100km
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 6,40 l/100km
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 Non communiqué
Honda CBF 600 S 2004 : 260 km
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 313 km
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 Non communiqué

Couple

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 : 6,40 mkg
Honda CBF 600 S 2004 : 5,90 mkg
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 6 mkg
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 : 6,40 mkg

Puissance

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 : 76 ch
Honda CBF 600 S 2004 : 78 ch
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 78 ch
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 : 98 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 : 2,76 kg/ch
Honda CBF 600 S 2004 : 2,53 kg/ch
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 2,62 kg/ch
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 : 1,91 kg/ch

Vitesse

Kawasaki 750 ZR-7 S 2004 : 211 km/h
Honda CBF 600 S 2004 : 200 km/h
Suzuki GSF 600 Bandit N et S 2004 : 200 km/h
Yamaha FZ6 600 FAZER 2004 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (7)

Jeandu76150 Modèle 2002
Moto très agréable à conduire, plutôt confortable et pas mal au dos au bout de 30 minutes à ma grande surprise et la version 34 chevaux pour les a2 et vraiment satisfaisant même en duo Côté défaut: le poids et l'absence d'abs peut être un problème pour un conducteur de 2 roues débutant et pour les marche arrière car c'est un vrai bœuf et enfin il y a l'amortisseur arrière qui est réglé ferme mais c'est pas non plus excessif Répondre à Jeandu76150

superbe machine.

lad47 Modèle 2001
Utilisation journaliere 100km par jour jai le modele s.EXELLENTE MOTO Répondre à lad47

Flipflip Modèle 2001
Machine a tout faire , pour aller bosser , pour aller jouer gentiment , pour aller rouler quoique après 500 km on a un peu mal au Q ... Entretien facile pour un mécanicien un peu débourré 114000 km deux soucis , un fil de déssoudé sur le barillet de contact et une fente sur le phare que j'ai vu sur d'autres zr7 , mais tant que ça ne prend pas l'eau ... Répondre à Flipflip

Bonne moto

Première moto de ma femme(31 ans), nous l\'avons depuis hier, donc pas encore vraiment testée, mais à première vue elle est pas mal, plutôt à éviter pour le jeune qui recherche des sensations \"brutale\" genre Bandit, Fazer et autres...C\'est une moto pour conduite COOL! Par contre il y a une erreur sur la fiche du site, le pneu AR n\'est pas un 180 mais un 160. Répondre à taz

capricorn26
bonjour ma bleue achetée neuve en 2003, et mis à part une bonne revision (carburation ) RAS ! ah , si , un roulement de couronne (chaine )arriere , c \'est tout ,et toujours autant de plaisir à conduire après 13 ans de bons et loyaux services ;) Participer à la conversation

question !

philou Modèle 2001
bonjour la Kawasaki Zr*7 est elle fiable pour un débutant merci pour la reponse cordialement M Lehmann Répondre à philou

ludo85 Modèle 2001
super machine par tout les temps une tenue de route extra frai d\'entretien raisonable et facile Répondre à ludo85

La version S est dotée d\'un meilleur comportement d\'origine que la N grâce à un meilleur accord de suspensions. En outre la protection du tête de carénage est excellente qui fait qu\'on peut rouler vite sans difficulté, surtout avec la bulle haute. Quelques vibrations mais c\'est pas méchant. Le plus gênant, si on peut dire, c\'est la peinture noire des cylindres qui saute rapidement. Moteur à refroidissement par air mais qui ne souffre pas trop de la chaleur estivale ça va, grâce aux ailettes efficaces. Moteur fiable donc mais qu\'il faut faire régler selon les préconisations kawa, issu du vivant moteur Z du zéphyr et auparavant des antiques Z de 40ans d\'âge, avec quelques améliorations cependant (Ktric et réchauffage des carbus notamment). Les ZR7 sont les dernières spécimen de toute une génération de motos. Je les recommande vivement! (j\'ai eu les deux versions). Répondre à rene
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