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KawasakiZ 750 S 2005

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Par delà les horizons

Roadster

Kawasaki a joué (et réussi) un très joli coup avec ses bouillonnants roadsters Z. Fiers d'une esthétique ravageuse, d'un châssis tip top et de moteurs au sang chaud, les 750 et 1000 ont fait une entrée remarquée dans le paysage moto. Le benjamin de la lignée voit son champ d'action élargi grâce à l'adoption d'un tête de fourche. Une nouvelle gueule, un nouvel arrière-train et hop : voici le Z 750 S.
Sur ce nouveau roadster routier, l'usine a pris soin de garder le meilleur et de l'équiper d'attibuts plus que sympathiques. Le cadre et le moteur sont conservés (tant mieux), ce qui nous permettra de s'amuser toujours autant au guidon de ce petit diable. Le minuscule tête de fourche de la version standard est remplacé par un volumineux haut de carénage au style singulier. L'optique offre un regard saisissant alors que la bulle augure une belle protection.
Et ce fessier... vous avez vu cette croupe ? Une subtile évolution de celle de la ZX-10R, re-dessinnée pour accueillir une selle unique et d'élégantes poignées passager. Il faudra vite virer l'imfame bavette pour profiter d'un magnifique popotin.
Il n'y pas que la plastique que l'on peut applaudir. Le tableau de bord a lui aussi évolué, et dans le bon sens. Les fans de high-tech regretteront la disparition du futuriste mais pas très lisible compteur initié par la ZX-6RR. A sa place s'incruste un classique double compteur à aiguilles muni de 2 petites fenêtres digitales. Simple, lisible, pratique.
Les images mettent l'eau à la bouche - la découverte promet d'être captivante.

L'un des gros atouts de la Z 750 S par rapport à ses rivales de moyenne cylindrée, c'est justement son cubage plus important. On dira ce qu'on voudra mais plus il y a de couple, mieux c'est ; surtout qu'on en dispose plus tôt. C'est cet avantage qui donne plus de coffre à la Z 750 en comparaison de ses rivales. L'injection revue pour cette version S n'a en rien modifié le caractère si attachant de cette machine. Le moulin donne dès 5 000 trs puis gagne progressivement en puissance en rejoignant les 8 000 trs. C'est là que le caractère Kawa se dévoile : Le 4 cylindres s'envole avec rage jusqu'à l'approche de la zone rouge. Le moteur re-alésé de la ZX-9R est toujours brillant et offre une plage d'utilisation plus vaste que la concurrence. Pas besoin d'user de la boite de vitesses toutes les 5 sec pour en tirer la quintessence.

La greffe de l'appendice aérodynamique avant n'a rien modifié des qualités de la Z. Toujours efficace et précise, la 750 S fait cependant valoir quelques subtiles différences. D'abord la stabilité, encore meilleure sur les portions de route très rapides grâce au tête de fourche. Ensuite, le caractère dynamique. La S parait plus sage que la Z standard. Elle semble un peu moins incisive, plus tempérée dans ses actions. Il suffit de l'accompagner un peu plus pour retrouver le coté joueur de la Z. En fait, elle ne rit plus toute seule, il faut la chatouiller un petit peu.
Cela ne vient pas des ressorts de fourche plus fermes mais plus de la position du pilote. Sur la S, il est moins assis sport au profit d'un "espace détente". Comme le guidon s'est relevé et rapproché du pilote, la position est plus naturelle, au soulagement des poignets et à l'assaut des grands parcours.
On peut désormais rouler à plus de 150 km/h très convenablement car la bulle protège honnêtement un conducteur de taille standard. Les jambes seront moins bien loties en cas de pluie. Les lignes latérales du tête de fourche épousent le réservoir (c'est classe) et vous aspergent les genoux de flotte quand s'ouvrent les écluses célestes (moins cool). N'oubliez pas qu'après chaque balade sous la pluie, il faut graisser la chaîne. Dommage que la 750 S ne soit pas équipé d'une béquille centrale - c'eut été pratique.

Avec ce demi-carénage, la Z 750 se veut plus routière. L'exercice est délicat pour une moto au caractère sportif et la S s'en tire plutôt bien ; seules quelques ombres limitent ses prétentions. La selle n'apporte guère plus de confort que celle la Z naked, les repose-pieds passager sont trop hauts et l'on peut râler contre la protection en "demi-teinte". Ces aspects pratiques mis à part, la S peut prétendre être l'un des meilleurs roadsters de la catégorie mid-size.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de polyvalence
  • Moteur et partie-cycle
  • Design

Lesmoins

  • Pas de béquille centrale
  • Protection à améliorer
  • Repose-pieds passager

Tarifs

6 999
Prix neuf
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Tarif équivalent à 7,50 x le SMIC de 2005

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Avis

sur 25 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Z 750 S 2005
  • Chassis
  • Cadre : de type Diamant, en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur : 1 055 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 195 kg
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki Z 750 S 2005 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 126 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (50.9 x 68.4 mm)
  • 110 ch à 11 000 tr/min
  • 7,50 mkg à 8 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2005

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2006

Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 S 2006 Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 S 2006 Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 S 2006

Comparer

Comparer la Z 750 S face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki Z 750 S 2005 : 3,60 s
Honda CBF 600 S 2005 : 4,20 s
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 3,60 s
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 : 3,40 s

Consommation

Kawasaki Z 750 S 2005 : 5,60 l/100km
Honda CBF 600 S 2005 : 7,30 l/100km
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 6,60 l/100km
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki Z 750 S 2005 : 321 km
Honda CBF 600 S 2005 : 260 km
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 303 km
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 Non communiqué

Couple

Kawasaki Z 750 S 2005 : 7,50 mkg
Honda CBF 600 S 2005 : 5,90 mkg
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 6,50 mkg
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 : 6,40 mkg

Puissance

Kawasaki Z 750 S 2005 : 110 ch
Honda CBF 600 S 2005 : 78 ch
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 78 ch
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 : 98 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 750 S 2005 : 1,77 kg/ch
Honda CBF 600 S 2005 : 2,53 kg/ch
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 2,58 kg/ch
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 : 1,91 kg/ch

Vitesse

Kawasaki Z 750 S 2005 : 235 km/h
Honda CBF 600 S 2005 : 200 km/h
Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2005 : 210 km/h
Yamaha FZ6 600 FAZER 2005 : 220 km/h
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Avis (25)

Modèle 2005
47 ans pour en arriver à acquérir une excellente occasion née fin 2005 black , à 12000 bornes en 2018. Entièrement d\'origine, pour du solo ou duo , cette beauté est toujours une réussite totale de style et moteur. Cette moto est loin de finir à la retraite. À découvrir ou redécouvrir car sa nouvelle carrière ne fait que commencer ! Une force tranquille à toutes épreuves. Cool pépère ou essorage catapultant ! Que du bonheur ! Yessss !!! Répondre à Strank

selle bloquee sur Kawasaki Z 750 S

Modèle 2005
je cherche une solution pour debloquer la selle.la clef tourne d'un quart de tour mais ne libere pas le crochet ss la selle !si qq un a une solution je suis preneur. merci d'avance ! Répondre à stu05

Modèle 2005
J\'aime cette bécane autant le design que la puissance. J\'ai encore beaucoup à apprendre de la moto(conduite et mécanique) J\'adore la moto et j\'aimerai être plus à l\'aise. Le MOINS c\'est la prise de vent sur voie rapide. Je me couche pour rien sentir et là c\'est le top... Répondre à Tanya

Modèle 2005
La Z 750 S est ma 2eme moto et c est un vrai plaisir de rouler tous les avec . Reponse moteur couple a bas regime et un regal a haute vitesse grace a sa bulle J ai fais 12000 et je pense que ce n est pas fini Dommage pour le lèche roue je confirme pour les hesitants A ESSAYER!!! et en plus elle a de la gueule Répondre à DEDE LA MA

Modèle 2005
J'étais fou de la face avant de la naked. Je suis allé chez le concess pour am première moto et j'ai testé les deux (N et S) : merci la bulle qui permet de libérer la puissance moteur ! Ajout de la selle "confort" rembourée au gel : un pur bonheur. Je me fais plaisir : un sabot moteur. Je l'achete demain et vais la chercher dans 3 jours. C'est trop long :( Répondre à Lunsdale

super moto ,ma 2em ,apres mon sv ,j'ai craque pour une z750s ,6000 km et rien a redire ,si ce n'est les suspension sur mauvais revetement Répondre à stef

Modèle 2005
Propritaire d'un Zs de juin 2006 8000 kms que du bonheur avec ! Peche, reprise, arssouille, ballades, bref cette moto est bonne a tout faire ! Petit bémol > faut une selle confort ! Sinon top top top Mr KAWASAKI a quand la nouvelle Z1000S ??? Répondre à alexandreg

Modèle 2005
Je l'ai depuis un peu plus d'un mois, j'en suis à 1700 kms, et effectivement, le moteur est un régal, j'avais il y a quelques mois encore une FZ6, il fallait cravacher pour en tirer quelque chose, là, le couple à bas régime est un vrai régal... Effectivement, le moulin apporte son lot de vibrations, mais ça prouve bien qu'il est vivant!! J'ai remédié aux quelques défauts en ajoutant une selle confort, et un garde-boue arrière, ça fait la différence! Reste le problème de la béquille centrale, elle manque beaucoup en effet, alors, investir dans une béquille d'atelier? Rien ne vaut Les compteurs classiques par contre, ils sont très lisibles, mais il manque un témoin pour la température du liquide de refroidissement. Voilà, elle est super sinon!! Répondre à guilhempsg

Modèle 2005
hello je viens de faire 500 bornes de rodage avec ma z750s et meme en rodage quel régal, elle reprend en 6eme sur un filet de gaz a 2000 trs vivement que je puisse mieux l'exploiter!^^avec selle confort, lèche-roue et sabot moteur je trouve l'esthétique top, n'en déplaise à ses détracteurs... a+ prudence et bonne route! Répondre à casimir-po

Modèle 2005
je viens de l'acheter.je vais la chercher le 10.12.2005.dur le rodage.1000 bornes...enfin apres on pourra lacher un peu.je suis un adepte du 4 cylindres et la 750 en cylindree et un bon intermediaire pour 600 trop dans les tours et 1000 tres coupleux mais pas de peche dans les tours.j'vous remets un comentaire apres le rodage.ecrivez moi pour une sortie dans le 54 ou avoisinant. Répondre à anthierrak

Modèle 2005
Au début je flashais sur la version naked mais depuis que je l'ai vu en concession j'ai hâte de l'avoir... (Comme quoi les photos c pas tout)! De plus la naked n'est pas vraiment fait pour le duo et c ce ke je pratique le plus. Enfin La Z750s est un vrai bijou mais elle a des defauts: - le compteur à aiguille et pas numérique - la suspension et la selle pas très confortable - manque le passage de roue et le lèche roue qui était présent sur la naked - faut acheter des accessoires (selle persos, protections moteur, ...) Sinon ces qualités son sa cylindrée qui permet d'avoir plus de couple à tout moment par rapport à ses concurrentes (600 hornet, FZ, ...), c'est une vraie machine polyvalente et splendide. Z750s pour tous!! Répondre à Kalbo

Modèle 2005
une très bonne partie cycle , un moteur et une boite de vitesse au top de la catégorie , un freinage suffisant ; mais il y a aussi une selle d'origine (bout de bois)au bout de 50 kms, une bulle peux efficace, des rétroviseurs aveugles , et une sonorité de moteur et échappement gonflante au fil des kms ( bref : une moto pour jeune loup qui fait le tour de la ville ). Répondre à badoche

Modèle 2005
Bonjour a tous je vien de faire l acquisition de la z750s et pour ma premiére moto je la trouve excetionnelle. prise en main excellente et cou ple en bas régime rien a dire. Effectivement dommage pour la béquille centrale et le léche roue. Répondre à clark

J'ai changé ma VFR 800 pour cette Kawa; et bien je suis enchanté de l'avoir fait. La maniabilité et la différence de poids sont une vraie merveille à manipuler. Sans compter le moteur doux et coupleux à bas régime, rageur et puissant dès qu'on ouvre un peu; un vrai régal.Mon étonnement a été le confort passager...meilleur qu'une GT! Bref, mis à part quelques imperfections(pas de béquille centrale, pas de garde-boue, selle un peu dure), c'est une moto ludique, polyvalente: Je vous encourage à en faire l'acquisition! Répondre à Yvan

Modèle 2005
Sortant d'un ZR7S, j'ai testé une demi-heure. C'est maniable,rigoureux, bref moderne...mais je garde encore ma"vieille" machine... Répondre à pleinsolei

Modèle 2005
je viens de la commander pour mes cinquante balais et aprés 38 becanes de la gsxr 750 a la bm , africa twin et j en passe la derniere etant une 850 rt mais meme pendant l'essais que du plaisir exception faite des vibrations entre 5 et 8500 t mais j ai retrouve une moto vivante comme les années 70 avec les kawas 2 t et les connaisseurs comprendront et se rappellerons les S2 / H4 du watt tout le temps Répondre à mickael76

Modèle 2005
Je viens de craquer pour la louloute, miss 750 S. Passage sévére d'une 6R au roadster. Il n'y a pas photo... Essai de la Yam, ludique, dire que certains disent du mal des boites kawa..., et quel coffre en ville quand il faut repartir vers les 2000 tours. Excusez, mais de temps en temps je matte le paysage. Essai de la Suz, sympa, j'ai hésité à cause du budget. Mais enfin raisonnable, retour chez Kawa. Pas de béquille centrale, ce serait mieux mais cela fait belle lurette qu'avec la 6R je m'en suis accomodé. Selle dure, pas top, mais acceptable en comparaison avec la sportive. Retenons le plaisir du couple et de la position plus droite ainsi que le coté joueur de la demoiselle. Je vous en dirais plus aprés un tour de Corse. Atchao Répondre à Riton

Modèle 2005
bonsoir je viens d'acquerir cette moto j'avais la version zr7s d'avant mais elle est vraiment super sauf quand il pleut! il n y a pas de leche roue d'origine sur cette version, alors que la naked l'a d'origine! en connaissez vous le prix? merci Répondre à giles

Franchement elle é magnifique !! mis a part biensur cette éspece de bavette ki ressemble a rien . é en version naked c kan meme domage kar tu profite pa pleinemen de ce moteur de malade!! fo absolumen avoir une bulle sur ce type de moto. Répondre à dim

Modèle 2005
j'étais pret à prendre un fazer, je vais attendre afin de pouvoir les comparer sur essai tous les deux et juger de l'esthetique en réel Répondre à nexom

ba c pa terrible enfaite c comme la hornet s la roadster et commeme mieux ken penssez vous ? Répondre à lolo

Modèle 2005
elle est tres belle qui veut bien me la payer ? Répondre à misery

Modèle 2005
Alors cette moto est magnifique en version naked mais alor en version S elle est vraiment moche!! dommage!! Répondre à pellou le

Tout est parfait sauf l'esthétique et le duo... argh ! j'hésite encore... y a koi d'autre de bien pour le même prix, dans le même genre mais qui fasse du vrai duo ? Répondre à Remo

Modèle 2005
elle est tros bien et tros belle je la veut !! Répondre à l inconnu
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